德國人推出了新的奧迪RS 3和RS3 Sportback車(chē)型。正如所料，2.5 TFSI渦輪增壓5產(chǎn)生400馬力。(5600-7000轉)和500牛米(2250-5600轉)。功率與其前輩相同(但實(shí)施時(shí)間更早)，最大扭矩增加20 Nm。與上一代的4.1 s相比，這一增加使其可以在3.8秒內從靜止加速到數百。更重要的是，這對夫婦得到了一個(gè)新的后差速器，帶有RS扭矩分配器機構(我們?yōu)榇藢?zhuān)門(mén)介紹了一個(gè)完整的故事)。

外觀(guān)受到第四代奧迪A3的啟發(fā)，但它具有RS特有的功能。這些不僅僅是進(jìn)氣口。前輪罩后面有一個(gè)通風(fēng)槽。LED光學(xué)元件-“基地”，額外收費大燈將矩陣。涂料系列有兩款RS專(zhuān)屬產(chǎn)品(Kyalami Green和Kemora Grey)。車(chē)輪-19英寸(有兩種設計版本可供選擇)。

“扭矩分配器”包含每個(gè)驅動(dòng)軸上的電控多片離合器。在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，它會(huì )增加外側后輪(負載較高的車(chē)輪)上的扭矩，從而減少轉向不足的傾向。

賽道上的RS扭矩分配器系統可讓您將扭矩完全施加到后輪上(RS扭矩后輪模式，也稱(chēng)為漂移模式)，可傳遞高達1750 Nm的牽引力。在RS性能模式下，環(huán)形履帶得到優(yōu)化。新機制充分利用了發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)和半滑(Pirelli P Zero Trofeo R)的所有特性，首次成為出廠(chǎng)選項RS 3。其他奧迪駕駛選擇模式：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、RS個(gè)性化和高效。

RS扭矩分配器、減震器和轉向系統的協(xié)調操作由新型模塊化車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制器(mVDC)監控。

自然，“Eresk”應該有一個(gè)重繪的底盤(pán)。在前端，負外傾角增大，所以該車(chē)采用了改進(jìn)的樞軸軸承，下叉臂上出現了更硬的軸承。副車(chē)架和防側傾桿變得更加堅硬。尾部也采用了更硬的杠桿，并增加了負外傾角。與此同時(shí)，買(mǎi)家將能夠從兩種懸架中進(jìn)行選擇：帶有新減震器的運動(dòng)型rs和可以獨立連續控制每個(gè)減震器的自適應RS plus?？傊?，機身比A3低25毫米，比S3低10毫米。

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