盡管我們經(jīng)歷了一些重大危機——其中一些危機對于汽車(chē)行業(yè)而言甚至還沒(méi)有結束，但世界各地對最昂貴的比賽——一級方程式賽車(chē)重新產(chǎn)生了興趣。

car.design.trends上提供法拉利F1X-76Stradale渲染由franart_design在car.design.trends上提供

BlueOval公司和本田將回歸，加入法拉利、梅賽德斯和Alpine等現有制造商的行列，而奧迪則完全是新進(jìn)入者。此外，福特重返F1緊隨其歷史競爭對手通用汽車(chē)決定在2026年嘗試加入凱迪拉克品牌之后。在勒芒24小時(shí)耐力賽百年紀念活動(dòng)期間，我們就看到法拉利成功推翻了豐田的五強中斷不少于50年之后，連續統治了一年。嘿，凱迪拉克也與標致和保時(shí)捷一起回來(lái)，試圖破壞這家汽車(chē)制造商的聚會(huì )。

因此，難怪所有這些汽車(chē)制造商都試圖通過(guò)華麗的光環(huán)汽車(chē)來(lái)充分利用自己在頂級賽車(chē)運動(dòng)中的表現。就一級方程式賽車(chē)而言，有一種受F1啟發(fā)的新車(chē)型，它們看起來(lái)也曾參加過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽，即梅賽德斯-AMGONE，由劉易斯·漢密爾頓(LewisHamilton)和由F1的阿德里安·紐維(AdrianNewey)設計并與紅牛車(chē)隊(RedbullRacing)共同開(kāi)發(fā)的阿斯頓·馬丁·瓦爾基里(AstonMartinValkyrie)，以及較小程度上的戈登·默里汽車(chē)T.50或邁凱輪SolusGT，以及該公司即將推出的P1繼任者。

但出于所有意圖和目的，我們只討論允許在街道上行駛的受F1啟發(fā)的超級跑車(chē)，而不是僅限于世界軌道上的超級跑車(chē)。這是因為我們不僅需要在現實(shí)世界中展開(kāi)討論，還需要在數字汽車(chē)內容創(chuàng )作者的想象力領(lǐng)域展開(kāi)討論，主要是因為car.design.trends的優(yōu)秀人士將我們的注意力集中在藝術(shù)家Francesco的這個(gè)項目上Artusato(社交媒體上又名franart_design)。這位曾在NASCAR或路虎工作過(guò)的3D車(chē)輛設計師和藝術(shù)家現在迎來(lái)了一個(gè)名為F1X-76Stradale的個(gè)人項目，該項目顯然是在想象一輛可合法上路的法拉利F1超級跑車(chē)。

這個(gè)綽號很容易評估-它很可能受到Project674的啟發(fā)，這是一款由ScuderiaFerrari設計和制造的2022年一級方程式賽車(chē)，官方代號為FerrariF1-75，用于參加2022年一級方程式世界錦標賽。另一方面，該設計可供公眾解讀，因為我們正在研究一款既復古又未來(lái)感的單座躍馬概念設計。當然，無(wú)論是在汽車(chē)設計社區還是在作者的社交媒體頁(yè)面上，汽車(chē)愛(ài)好者的反應都是極其積極的。坦率地說(shuō)，我們一點(diǎn)也不感到驚訝!

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