所有宣布計劃采用北美充電標準的汽車(chē)制造商也都推廣其電動(dòng)汽車(chē)的雙向充電，但特斯拉尚不支持。要么這筆交易涉及在未來(lái)提供此功能，要么用戶(hù)將不得不生活在沒(méi)有它的情況下。

近年來(lái)，因惡劣天氣導致停電的情況屢見(jiàn)不鮮。這就是為什么承諾充當備用電源的車(chē)輛變得流行的原因。許多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型都提供雙向充電功能，這意味著(zhù)它們不僅可以使用電力充電，還可以將電力送回給外部設備甚至家庭供電。這些功能根據其特性被稱(chēng)為車(chē)輛到負載(V2L)、車(chē)輛到家庭(V2H)或車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)。

大多數電動(dòng)汽車(chē)(特斯拉除外)都可以以更簡(jiǎn)單的V2L形式為外部設備提供電力。這意味著(zhù)它們可以為燈和家用電器供電，但功率不會(huì )太大。更先進(jìn)的V2H功能不太受汽車(chē)制造商歡迎。福特F-150Lightning與福特ChargeStationPro一起使用時(shí)可為房屋供電。據我所知，只有NissanLeaf具備V2G功能。其他汽車(chē)制造商正在努力提供或擴展這些功能，Rivian承諾未來(lái)提供V2H功能，大眾和通用汽車(chē)則承諾V2L。

其中一些汽車(chē)制造商在過(guò)去幾周宣布采用特斯拉的NACS標準。這意味著(zhù)，除非特斯拉加強其雙向充電游戲，否則他們將不得不放棄向客戶(hù)提供該功能。這是新近改裝的NACS汽車(chē)制造商在冒險之前必須做出的艱難選擇?；蛘?，特斯拉有可能向他們承諾未來(lái)支持雙向充電。

目前，特斯拉并未提供此功能，盡管其表示NACS理論上可以支持雙向充電。在3月1日投資者日被問(wèn)及雙向充電時(shí)，特斯拉動(dòng)力總成和能源工程副總裁德魯·巴格利諾(DrewBaglino)給出了一些希望。巴格利諾承認，這不是特斯拉的優(yōu)先事項，但它可以在未來(lái)兩年內提供。盡管如此，埃隆·馬斯克在巴格利諾之后立即發(fā)表講話(huà)，對人們是否愿意使用雙向充電持懷疑態(tài)度。

特斯拉一直不愿意提供這一功能，許多人認為原因并不像巴格利諾暗示的那么無(wú)私。特斯拉還銷(xiāo)售Powerwall家用儲能系統，在其電動(dòng)汽車(chē)上提供V2G或V2H會(huì )損害其能源業(yè)務(wù)。不知何故，我在這一點(diǎn)上站在埃隆·馬斯克一邊，因為Powerwall作為備用電源是一個(gè)更好的解決方案。當電池耗盡時(shí)，更換Powerwall電池也比更換汽車(chē)更容易(而且更便宜)。

盡管如此，V2H仍然可以在緊急情況下發(fā)揮救生功能，在電網(wǎng)停電時(shí)幫助保持燈光數小時(shí)甚至數天。這就是為什么有關(guān)福特F-150Lightning如何在中拯救世界的故事鼓舞人心，讓更多人想要擁有一輛支持V2H的車(chē)輛。有趣的是，切換到NACS將如何影響福特、通用汽車(chē)和Rivian車(chē)輛的雙向充電功能。

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