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除了削減成本以求轉型，當下的戴姆勒別無(wú)選擇。

據路透社等外媒消息，戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳的員工數量，目標是在2022年底前節約10億歐元(折合11億美元)，以幫助集團更好地向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)等新興領(lǐng)域轉型。

在今年早些時(shí)候連續兩次發(fā)布盈利預警后，戴姆勒新任首席執行官康林松(Ola Kallenius)面臨著(zhù)提振疲弱業(yè)績(jì)的巨大壓力，同時(shí)還要確保戴姆勒在“新四化”轉型期繼續保持傳統燃油時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢。

11月初，戴姆勒方面決定裁撤全球約1100名管理職員工，相當于削減管理職雇員約10%，以提高業(yè)績(jì)。

幾乎所有的汽車(chē)制造商都面臨電氣化轉型成本高昂的困境，而對于戴姆勒來(lái)說(shuō)，還有歷史遺留的柴油問(wèn)題，迫使他們將奔馳2019年的息稅前利潤率預期下調至3%-5%之間。隨著(zhù)全球新車(chē)需求持續疲軟，除了削減成本以自保，當下的戴姆勒別無(wú)選擇。

此輪降本增效的目標，是將奔馳的息稅前利潤率恢復到8% - 10%的健康水平。盡管如此，通往理想彼岸的路途注定漫長(cháng)。

除去局部區域貿易戰的影響，戴姆勒的目標是將2020年的營(yíng)業(yè)利潤率提升至為4%，2022年為6%?？ㄜ?chē)部門(mén)的目標是在2020年實(shí)現5%以上的銷(xiāo)售回報率，在2022年則提升為7%。

也是在本周四，康林松在倫敦科林西亞酒店與投資者進(jìn)行面對面交流，并就公司的未來(lái)戰略做一次大型演講。這也是今年5月接棒迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）以來(lái)，康林松對外進(jìn)行的首次大型戰略陳述。

目前，戴姆勒的回報率遠遠低于法國的競爭對手PSA集團，而旗下龐大的商用車(chē)業(yè)務(wù)——包括歐洲的奔馳卡車(chē)、北美的福萊納貨車(chē)(Freightliner)和亞洲卡客車(chē)三菱扶桑(Fuso)的盈利能力也在多年來(lái)落后于競爭對手沃爾沃。

戴姆勒希望通過(guò)這一輪大刀闊斧的降本措施，保持超過(guò)100億歐元(折合110億美元)的投資現金流，歐洲的奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)則計劃在2022年底之前前將成本降低2.5億歐元(折合2.75億美元)，并將人員成本降低3億歐元(折合3.3億美元)。

除此之外，戴姆勒的移動(dòng)服務(wù)部門(mén)將以效率提升和數字化措施應對更高的資本監管要求。

Evercore ISI駐倫敦分析師埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）曾一針見(jiàn)血地指出，當下的戴姆勒迫切需要改變其“遍地開(kāi)花式”（Spray and Pray）的投資理念，轉而向更專(zhuān)注、更精細化的資金配置靠攏，否則，該集團未來(lái)將逐漸喪失自籌資金并實(shí)現高流動(dòng)性的愿望。

與此同時(shí)，戴姆勒還計劃重新審視其自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，承認在未來(lái)盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，這一業(yè)務(wù)確實(shí)在盈利和安全等方面比最初想象的要困難。

戴姆勒發(fā)言人于本周四對外坦言，戴姆勒將著(zhù)手調整自動(dòng)駕駛出租車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上的支出水平，未來(lái)極有可能將有限的資金投入到長(cháng)途貨運公司的商用車(chē)輛。

在優(yōu)步等出行服務(wù)公司強勁增長(cháng)的刺激下，自動(dòng)駕駛出租車(chē)在城市接送乘客的想法獲得了戴姆勒決策層的支持，但隨著(zhù)成本和監管障礙急劇上升，他們不得不再次對業(yè)務(wù)潛力進(jìn)行重新評估。

最現實(shí)的問(wèn)題是，想要確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)在擁擠的城市地區100%安全，這比工程師們幾年前設想的挑戰大很多。在戴姆勒看來(lái)，即使公司能讓自動(dòng)駕駛出租車(chē)變得更加安全，但把自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入擁擠的共享用車(chē)行業(yè)依舊看不到清晰的商業(yè)思路。

發(fā)言人表示，自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的全面部署將占用公司大量資金，他們必須圍繞盈利潛力的不確定性做出業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)先級劃分。

而在今年7月，寶馬和戴姆勒達成一項長(cháng)期發(fā)展伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)化的駕駛功能，使高速公路上的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)成為可能。與此同時(shí)，戴姆勒與博世還有一個(gè)項目，旨在完善無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心技術(shù)。

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