保時(shí)捷工程師和產(chǎn)品規劃專(zhuān)家承認，他們一直在爭論如何在眾多新的安全技術(shù)上劃清界線(xiàn)，這些新安全技術(shù)有可能在明年標志性的911跑車(chē)問(wèn)世50周年之際遏制這一標志性跑車(chē)的樂(lè )趣。

該公司911產(chǎn)品線(xiàn)總監August Achleitner在本周于奧地利舉行的911 Carrera 4全球媒體發(fā)布會(huì )上表示，保時(shí)捷從未率先使用此類(lèi)技術(shù)上市，因為保時(shí)捷希望對其進(jìn)行全面評估，以確保它們不會(huì )破壞保時(shí)捷。駕駛經(jīng)驗。

但是他說(shuō)，盡管新的全輪驅動(dòng)Carrera 4是有史以來(lái)最安全的911，但它也是最有趣的。

他說(shuō)：“我們必須問(wèn)自己'我們在911中需要這些系統嗎?” “但是我們確保它不會(huì )在911上變得無(wú)聊，并且駕駛總是很有趣。”

保時(shí)捷表示，新款Carrera 4 –配備了公司最新的扭矩分離全輪驅動(dòng)系統和一系列所謂的“保姆”安全技術(shù)–仍使駕駛員完全掌控。

一位發(fā)言人在Carrera 4新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)：“新款911易于駕駛，但并非太容易駕駛。我們補充說(shuō)：“就是這樣。

在911 Carrera 4中作為選件首次亮相的新安全技術(shù)包括具有自動(dòng)制動(dòng)功能的自適應巡航控制系統-甚至在最基本的汽車(chē)(例如Volkswagen Up)上，這些功能也已作為標準裝備提供。

安全性的重點(diǎn)一直放在底盤(pán)和動(dòng)力傳動(dòng)系統控制上，包括采用新技術(shù)，以消除前后軸之間的扭矩分配帶來(lái)的一些緊張感。

Achleitner先生告訴GoAuto，隨著(zhù)911幾代人的換代，其以笨拙的操控方式享譽(yù)汽車(chē)。

他說(shuō)，現在汽車(chē)的平衡性更好，后輪重量約占總重量的62%，而后輪是大功率汽車(chē)中最需要牽引力的地方。

他說(shuō)，他相信理想的情況是，對于以后排為主的汽車(chē)，理想的情況是后軸高出55%，而不是某些汽車(chē)公司所說(shuō)的50/50。

Achleitner先生說(shuō)，911的后引擎布局的存在早在30年前就已在保時(shí)捷內部進(jìn)行了辯論，但它不僅得以幸存，而且還蓬勃發(fā)展。

他說(shuō)，他對911及其安裝在汽車(chē)后部下方的獨特六缸發(fā)動(dòng)機的未來(lái)充滿(mǎn)期待。

但是，他對手動(dòng)變速箱不太確定，因為手動(dòng)變速箱在全球銷(xiāo)售中以出色的PDK雙離合自動(dòng)變速箱銷(xiāo)量超過(guò)了9：1。

他說(shuō)，他個(gè)人偏愛(ài)該手冊，但可以理解為什么PDK占主導地位。

Achleiter先生的團隊現在將對兩款911旗艦車(chē)型Turbo和GT3進(jìn)行最后修改，預計這兩款911旗艦車(chē)型將于明年在歐洲發(fā)售，然后于底登陸Down Under。

因為日內瓦車(chē)展通常是體育運動(dòng)的首選歐洲制造商發(fā)布的汽車(chē)，至少其中之一有望在3月正式亮相。

將是911的黃金周年紀念日，保時(shí)捷準備了一本特別的書(shū)，其中包含911頁(yè)的歷史和照片，以紀念這一盛事。

在澳大利亞，911系列將在2月或3月擴展，其中包括新款Carrera 4 Coupe和Cabriolet以及隨后的GT3和Turbo在年底或2014年初交付。

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