汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

8月30日～9月1日，“2019中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區舉行。本次論壇以“全面深化改革開(kāi)放，發(fā)展壯大新動(dòng)能”為主題，圍繞未來(lái)政策動(dòng)向、汽車(chē)新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動(dòng)駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題等展開(kāi)交流探討。以下為長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁劉波現場(chǎng)演講實(shí)錄：

長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁 劉波

演講內容：

很高興能受邀參加業(yè)內重量級的泰達論壇，與業(yè)界同仁集思共研中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當前形勢下的出路和未來(lái)。前面聽(tīng)了很多領(lǐng)導的精彩報告，對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)信心，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步政策的走向、發(fā)展路徑等有了更加清晰的認識，收貨很多。我分享的題目是“擁四新 謀質(zhì)變 聚勢能 共致遠”

改革開(kāi)放40余年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了巨大成就。我們從無(wú)到有，壯大發(fā)展，自2009年以來(lái)，已連續十年穩居全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)。中國品牌規模不斷擴大，產(chǎn)品力和品牌力穩步提升，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占比達90%。

與此同時(shí)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷深化改革開(kāi)放，良好的創(chuàng )新環(huán)境、強勁的創(chuàng )新活躍度，都是有目共睹。新勢力、智能化、共享出行、新零售等新技術(shù)、新理念、新模式不斷涌現，汽車(chē)依舊是最富挑戰、最具魅力的產(chǎn)業(yè)。

成績(jì)有目共睹，當下卻如履薄冰。近兩年，相信在座的業(yè)界同仁和我一樣，都深刻地感受到了車(chē)市寒冬帶來(lái)的壓力。

眾所周知，在過(guò)去的2018年，中國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)28年以來(lái)首跌，延續至今，已連續13個(gè)月下降，并呈現愈演愈烈之勢，業(yè)界都經(jīng)歷著(zhù)“放血”求存的切身之痛。

中國品牌市占率不斷下降。這說(shuō)明一旦市場(chǎng)環(huán)境惡劣的時(shí)候，中國品牌表現得更加慘烈，抗風(fēng)險能力和競爭力較弱。我們的產(chǎn)品力、品牌力、基礎底蘊等，都有待加強。

TOP10集中度卻越來(lái)越高，高達89.5%，排名后86%的汽車(chē)集團，只占據10%左右的市場(chǎng)份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰賽不斷加速的當下，小規模和弱勢品牌是無(wú)法支撐競爭的。我們認為，無(wú)論合資還是自主，亦或造車(chē)新勢力，只要未形成真正的核心競爭力，都將在這一輪里被淘汰出局。

再來(lái)看看中國品牌單一車(chē)型銷(xiāo)量差距較大今年1-7月，前十中國品牌平均單車(chē)銷(xiāo)量為2.6萬(wàn)輛、，而合資品牌為5萬(wàn)輛。這還是在中國市場(chǎng)，如果把全球市場(chǎng)拉通來(lái)看，這一差距在10倍以上。這為中國品牌的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量帶來(lái)了巨大挑戰。

產(chǎn)業(yè)寒冬加劇，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著(zhù)高速向高質(zhì)量發(fā)展轉變的陣痛，在這一輪新舊動(dòng)能調整之期，中國品牌面臨著(zhù)一系列新的挑戰、新的變化。

首先是由過(guò)去的產(chǎn)品力弱向當下的品牌力弱轉變。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，中國品牌的產(chǎn)品力逐漸得到市場(chǎng)認可，在某些方面能夠媲美國際一流品牌。

產(chǎn)品力不再是我們的弱項，但隨著(zhù)國民生活水平提高，消費不斷升級，品牌觀(guān)念越來(lái)越強，門(mén)第之見(jiàn)越來(lái)越重。而品牌力不足，恰恰是中國品牌當下面臨的最大痛點(diǎn)。

其次是由過(guò)去的銷(xiāo)量規模定乾坤向盈利性定存亡轉變。過(guò)去，我們一切向規?？待R，只要規模大，企業(yè)就一定發(fā)展得好。但在充分市場(chǎng)化的當下，僅僅有規模是不夠的，企業(yè)要生存、要發(fā)展，就必定要盈利，盈利能力的強弱，將決定企業(yè)在這一輪淘汰賽中能否存活。而我們可以看出，中國品牌目前主要還是集中在低價(jià)區域，盈利性相對較低，這個(gè)要引起高度重視。

然后是由產(chǎn)品數量向單一產(chǎn)品質(zhì)量轉變。中國品牌的傳統觀(guān)念是“多生孩子好打架”，靠產(chǎn)品數量來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量規模。

現在，我們發(fā)現，養一個(gè)孩子的成本越來(lái)越高、產(chǎn)品迭代加快，如何構建平臺化、打造經(jīng)典產(chǎn)品，提升單一產(chǎn)品盈利性，將是中國品牌面臨的新挑戰。

最后是小投入高回報向大投資慢產(chǎn)出轉變。在很長(cháng)一段時(shí)間里，中國品牌享受著(zhù)產(chǎn)業(yè)高速增長(cháng)帶來(lái)的紅利，借鑒國外成熟的發(fā)展經(jīng)驗，以很小的投入，快速成長(cháng)起來(lái)，但在技術(shù)、模式、體系等領(lǐng)域積累不足。

在產(chǎn)業(yè)轉型的激烈競爭中，過(guò)往紅利盡失，再加上“新四化”催生的一系列新技術(shù)、新模式、新理念等，中國品牌不得不加大投入、自建核心能力。但這些投入都是在修煉內功，耗資巨大且短時(shí)間難見(jiàn)成效，對中國品牌的可持續發(fā)展提出了很大挑戰。

退潮之后，方知誰(shuí)在“裸泳”，未形成真正核心競爭力的企業(yè)，必將消亡。關(guān)停并轉售已成常態(tài)。只有能夠積極應對新挑戰、迅速轉型，同時(shí)具備強大體系能力、基礎實(shí)力的企業(yè)，才能存活發(fā)展。

通過(guò)長(cháng)安汽車(chē)第三次創(chuàng )業(yè)——創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)計劃實(shí)施近兩年來(lái)的探索和實(shí)踐，我們認為，只有立足用戶(hù)，聚焦“四新”，加速轉型，方能突破困局，共創(chuàng )中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新紀元。

一是樹(shù)立新形象。不斷提升品牌形象，進(jìn)行品牌煥新，持續深耕現有用戶(hù)群體，努力拓展更廣闊的用戶(hù)市場(chǎng)，是中國品牌當前創(chuàng )新發(fā)展的重要課題。通過(guò)數據我們可以看出，中國品牌用戶(hù)換購后仍購買(mǎi)中國品牌的比例僅有37.2%，而合資品牌和豪華品牌分別為59.3%和78.1%。因此，我們要精準品牌定位，服務(wù)好、經(jīng)營(yíng)好用戶(hù)，持續提升品牌力，從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機”。

中國汽車(chē)品牌向上，是中國品牌繞不開(kāi)的話(huà)題。長(cháng)安汽車(chē)近年來(lái)不斷在優(yōu)化我們的品牌架構，明確品牌定位，區分不同的目標人群及核心價(jià)值。形成了四大獨立整車(chē)品牌及兩大新業(yè)務(wù)品牌，為用戶(hù)提供更加專(zhuān)注、完美的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現用戶(hù)與品牌全觸點(diǎn)的體驗升級，推動(dòng)品牌向上。

二是打造新能力。作為汽車(chē)企業(yè)，我們的核心焦點(diǎn)依然應是產(chǎn)品本身。要充分迎合用戶(hù)日精日新的訴求，中國品牌必須在研發(fā)上全力以赴，用新時(shí)代賦予我們的新能力打牢基礎，助力成長(cháng)。

研發(fā)是企業(yè)創(chuàng )新的原動(dòng)力，更是長(cháng)安汽車(chē)賴(lài)以生存的核心支柱。長(cháng)安汽車(chē)每年堅持將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計投入近900億元，研發(fā)實(shí)力連續5屆10年位居中國汽車(chē)行業(yè)第一。

在領(lǐng)先的傳統研發(fā)能力基礎上，長(cháng)安汽車(chē)緊抓“新四化”時(shí)代趨勢，大力發(fā)展智能新能源技術(shù)，構建新一輪核心競爭優(yōu)勢。

今年4月，總投資43億的全球研發(fā)中心投入使用，開(kāi)啟長(cháng)安汽車(chē)“開(kāi)放共享·全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時(shí)代。我們將軟件集成、大數據分析作為新動(dòng)能基礎，重點(diǎn)突破5G、大數據、云計算、軟件等關(guān)鍵技術(shù)，將用戶(hù)大數據與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程融合，精準指導研發(fā)，打造全球領(lǐng)先數據中心。

目前，長(cháng)安汽車(chē)擁有2000人的智能化研發(fā)團隊，軟件工程師占比達到30%，已完全自主掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)。包括我們最近把L3、L4級自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)都由長(cháng)安汽車(chē)自己主導、研發(fā)。

三是聚焦新產(chǎn)品。我們相信，產(chǎn)品要充分服務(wù)于現在，但永遠要比時(shí)代更進(jìn)一步。中國市場(chǎng)云集的各領(lǐng)域前瞻技術(shù)，都可以是中國品牌贏(yíng)得差異化競爭的重要砝碼。

長(cháng)安汽車(chē)通過(guò)“北斗天樞”計劃和“香格里拉”計劃，探索智能化與新能源的適度融合，精準定位，實(shí)現差異化競爭，堅持為用戶(hù)提供適當超前的產(chǎn)品體驗。

我們將200余項智能技術(shù)，100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉換為用戶(hù)可以切身體會(huì )的現實(shí)生活。即將與大家見(jiàn)面的A+級SUV明日座駕CS75PLUS，搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車(chē)、梧桐車(chē)聯(lián)TINNOVE智能系統、手機藍牙鑰匙、車(chē)載微信等多樣服務(wù)，超前滿(mǎn)足用戶(hù)未來(lái)幾年的用車(chē)需求。

四是提升新格局。多元是時(shí)代的主題，跨界是當今的常態(tài)。面對愈加開(kāi)放、創(chuàng )新的市場(chǎng)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)融合性越來(lái)越強，業(yè)務(wù)邊界越來(lái)越模糊。單打獨斗時(shí)代早已過(guò)去，同業(yè)競合、跨界聯(lián)盟成為時(shí)代的主旋律。

長(cháng)安汽車(chē)堅持打造面向全社會(huì )開(kāi)放的共享平臺，與合作伙伴共創(chuàng )價(jià)值。我們與騰訊聯(lián)手，組建車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最強CP，與華為、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng )新中心，與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構筑深度技術(shù)聯(lián)盟；實(shí)現價(jià)值共享，共筑產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

同時(shí)，我們與一汽、東風(fēng)等強強聯(lián)合，成立T3科技和T3出行，就前瞻技術(shù)、自動(dòng)駕駛、氫燃料、純電動(dòng)車(chē)平臺開(kāi)發(fā)、智慧出行等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

長(cháng)安汽車(chē)秉持開(kāi)放共享理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺、共營(yíng)品牌、共享資源，共攤成本、共御風(fēng)險、共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

朋友們，伙伴們，變局孕育強大能量，既可以是狂暴的破壞力，也可以是中國品牌向上沖刺，突破瓶頸的強大助力。大浪淘沙，百煉成金，歷練后的中國品牌必將在世界占據一席之地。讓我們攜手共進(jìn)，順產(chǎn)業(yè)變局，乘時(shí)代之熵變，成就中國汽車(chē)強國夢(mèng)。

最后，預祝本屆論壇取得圓滿(mǎn)成功，長(cháng)安行天下，謝謝大家！

敬請關(guān)注蓋世汽車(chē)“2019中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（泰達）國際論壇”直播專(zhuān)題！

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