汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

8月30日～9月1日，“2019中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區舉行。本次論壇以“全面深化改革開(kāi)放，發(fā)展壯大新動(dòng)能”為主題，圍繞未來(lái)政策動(dòng)向、汽車(chē)新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動(dòng)駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題等展開(kāi)交流探討。以下為南京博郡新能源汽車(chē)有限公司董事長(cháng)、CEO黃希鳴現場(chǎng)演講實(shí)錄：

圖為：南京博郡新能源汽車(chē)有限公司董事長(cháng)、CEO 黃希鳴

各位嘉賓、各位同仁，大家下午好！

泰達論壇舉行了15屆，我是參加了兩屆，去年來(lái)的時(shí)候還有像我這樣的新進(jìn)企業(yè)，今年感覺(jué)到還是有些變化。

實(shí)際大家講到電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)共享化是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢，也是承載整個(gè)社會(huì )發(fā)展新動(dòng)能的基本點(diǎn)，在今年的論壇開(kāi)始大家談?wù)摳嗟氖瞧?chē)下降的各種情況，我一個(gè)基本觀(guān)點(diǎn)，中國汽車(chē)保持高速增長(cháng)已經(jīng)有二十年了，這二十年的長(cháng)期兩位數的增長(cháng)發(fā)展實(shí)際上給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了一個(gè)世界最大的市場(chǎng)，在新能源產(chǎn)業(yè)也是最大的市場(chǎng)。二十年做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的調整是必然的趨勢。我認為現在正好是進(jìn)入到調整之后的再發(fā)展時(shí)期。

新能源汽車(chē)在今年上半年和過(guò)去幾年一直保持高速增長(cháng)，僅在7月份有所下降，實(shí)際上有很多整體的原因，也有一些特別的原因，像國五到國六的變化，這些數據并不代表整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展本身存在太大的問(wèn)題，后面來(lái)看是有些因素?，F在談到新能源的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下降，我認為主要有幾個(gè)方面。一個(gè)是剛剛我講了經(jīng)濟調整，整個(gè)的原油車(chē)市場(chǎng)，在今年包括明年還是會(huì )處于下降或者是微增長(cháng)的局面。另外新能源汽車(chē)今年有些事情對行業(yè)產(chǎn)生了負面影響，就是燃燒的事故發(fā)生，這在新的產(chǎn)業(yè)過(guò)程技術(shù)不成熟或者是追求速度高于質(zhì)量的時(shí)候帶來(lái)一些問(wèn)題，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些影響。

我認為現在補貼退坡實(shí)際是正常的過(guò)程，新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)接近5%的市場(chǎng)占有率，所以由政策扶持到由市場(chǎng)競爭的過(guò)程，補貼退坡對一些以來(lái)于補貼而生存的產(chǎn)品會(huì )有影響。實(shí)際上我對關(guān)注的是現在國際的大巨頭都紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，包括特斯拉在上海投廠(chǎng)，大眾等等很多的產(chǎn)品將進(jìn)入中國市場(chǎng)，所以今天回答記者問(wèn)的時(shí)候他們提怎么迎接未來(lái)的挑戰？我們每家企業(yè)關(guān)心的是在于汽車(chē)充分競爭的市場(chǎng)上面未來(lái)怎么跟特斯拉、跟大眾等等這些最先進(jìn)的企業(yè)進(jìn)行競爭，就像剛才講的狹路相逢勇者勝，我們能不能做到勇者勝？

新能源汽車(chē)前景還是依然看好，中國交通的特殊條件，我們有完備的航空系統、高鐵系統，實(shí)際上電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)今后持續的發(fā)展是存在的，它也是主流市場(chǎng)。預計在2035年電動(dòng)車(chē)或者新能源汽車(chē)的占比持續上升達到50%以上，包括德勤的分析，在2030年以后，整個(gè)新能源汽車(chē)占比銷(xiāo)量在中國能1700萬(wàn)輛，所以大家是看到整個(gè)的增長(cháng)機遇還是在的。

但現在怎么來(lái)做到，在今后的競爭中狹路相逢勇者勝？是企業(yè)要回答的問(wèn)題。我們認為圍繞電動(dòng)車(chē)把好技術(shù)關(guān)，打造產(chǎn)品的基礎是最關(guān)鍵的?，F在很多汽車(chē)都是燃油車(chē)改造過(guò)來(lái)的，我們看到大眾平臺的電動(dòng)版續航里程也就兩百公里、三百公里。成本的架構，各方面的優(yōu)勢會(huì )體現出來(lái)。

所以博郡汽車(chē)在2016年開(kāi)始，就開(kāi)始著(zhù)手打造自己的原生態(tài)平臺，我們跟大眾走的道路不一樣，我們認為市場(chǎng)上要保持強有力的競爭力，所以我們圍著(zhù)年輕人，打造以成本為導向的小型車(chē)平臺，同時(shí)也打造圍繞電動(dòng)車(chē)的平臺。我們的想法是在每一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域都需要很強的競爭力，無(wú)論是從產(chǎn)品到性能還是到架構。我們總是在講平臺開(kāi)發(fā)，實(shí)際真正把這一塊做好的企業(yè)并不多，它帶來(lái)的優(yōu)勢是比較明顯的。我們計算一下，在全新平臺開(kāi)發(fā)的初期過(guò)程，開(kāi)發(fā)成本相對要高一些，但是后來(lái)成本上面能節省10%到15%以上。另外后期的車(chē)型開(kāi)發(fā)基本可以節約到12個(gè)月的時(shí)間，這一塊給企業(yè)提供長(cháng)期發(fā)力的優(yōu)勢。所以博郡三個(gè)平臺開(kāi)發(fā)接近完成，每一款平臺上面可以放十款以上的車(chē)型，能保證后面每年至少有一兩款新車(chē)推向市場(chǎng)。

另外，現在很多的新進(jìn)企業(yè)面臨困難的局面，做一款車(chē)要十幾個(gè)億，這個(gè)不太合理，成本控制是企業(yè)在后面競爭非常關(guān)鍵的點(diǎn)。我們跟傳統的比較大的國際品牌競爭的時(shí)候，客戶(hù)端的品牌認知能力還是差一些，他們的議價(jià)能力是比較高的。作為先進(jìn)的國內企業(yè)，如果在成本這一塊，開(kāi)發(fā)一個(gè)油改電的車(chē)，不可能跟國際巨頭競爭打過(guò)去。

博郡在所有的過(guò)程中堅持自主開(kāi)發(fā)的道路，我們在很多方面都是在內部開(kāi)發(fā)，像整個(gè)平臺開(kāi)發(fā)是完全獨立做的，在三電系統包括整車(chē)控制，包括電池管理系統，還有驅動(dòng)系統的應用和優(yōu)化。同時(shí)我們在效率上是非常追求極致，對像風(fēng)阻方面，爭取把每一份價(jià)值體現出來(lái)。

作為先進(jìn)企業(yè)，短板在哪兒？生產(chǎn)制造、品質(zhì)把控是一個(gè)短板，建立一個(gè)全新的工廠(chǎng)，缺乏完整的生產(chǎn)管理團隊?，F在很多先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品問(wèn)題頻繁發(fā)生，也是與這方面有很大的關(guān)系，當然也與研發(fā)有關(guān)系，所以我們跟天津夏利的合作實(shí)現強強互補，我們的研發(fā)體系，加上夏利生產(chǎn)體系，這樣才能形成完備的體系。

中國的汽車(chē)產(chǎn)能實(shí)際上今年蠻多的，我們充分利用現有的產(chǎn)能，后面不是考慮新建，更多的是進(jìn)行體制混改，對原有產(chǎn)能進(jìn)行利用。另外是國際化的過(guò)程，博郡非常關(guān)注滿(mǎn)足于國際的標準，盡快走到國際市場(chǎng)開(kāi)拓一個(gè)新的局面。我簡(jiǎn)單講一點(diǎn)，我認為無(wú)論在經(jīng)濟形勢多差的情況下，企業(yè)的定力最關(guān)鍵的，企業(yè)的定力來(lái)源于企業(yè)本身的自主創(chuàng )新能力。很多人在整個(gè)經(jīng)濟下行的時(shí)候比較悲觀(guān)，對未來(lái)也比較迷茫，但是我認為是沒(méi)有關(guān)系的。只要我們堅持自主創(chuàng )新，堅持走國際化道路，還是能夠在未來(lái)狹路相逢勇者勝的，謝謝大家！

敬請關(guān)注蓋世汽車(chē)“2019中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（泰達）國際論壇”直播專(zhuān)題！

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