汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2019對于汽車(chē)行業(yè)而言注定又是風(fēng)雨兼程的一年。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2019年上半年，在宏觀(guān)經(jīng)濟放緩、國六提前落地和汽車(chē)市場(chǎng)趨向飽和的多重因素影響下，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 997.8 萬(wàn)輛和 1012.7 萬(wàn)輛，同比分別下降15.8%和 14%。

車(chē)市的持續負增長(cháng)，中國汽車(chē)行業(yè)也在經(jīng)歷新的洗牌。曾經(jīng)依靠合資品牌“利潤奶?！边^(guò)活的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，法系、美系以及韓系在華一蹶不振，虧損逐漸成為主流，其中上半年長(cháng)安汽車(chē)更是凈虧損超過(guò)22億元。而在蓋世汽車(chē)整理的18家整車(chē)上市企業(yè)中，其各自財報數據實(shí)可謂憂(yōu)多喜少。當中，北汽新能源、比亞迪兩家車(chē)企借新能源東風(fēng)依然扶搖直上，海馬汽車(chē)、天津一汽夏利以及東風(fēng)集團與去年相比有所進(jìn)步，實(shí)現了一定同比增長(cháng)。除以上5家外，其他企業(yè)均呈現不同程度的下跌。另隨著(zhù)行業(yè)洗牌加劇，一些企業(yè)因凈利潤持續下滑或連續虧損面臨著(zhù)退市的風(fēng)險。

以下，蓋世汽車(chē)將對18家車(chē)企半年報情況進(jìn)行相關(guān)梳理分析，僅供參考！

1、上汽集團：凈利潤為137.64 億元，同比降27.49%

8月29日，上汽集團發(fā)布2019年半年度報告稱(chēng)，報告期內，公司營(yíng)業(yè)總收入達3762.93 億元，比去年同期下降19.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為137.64 億元，同比減少27.49%。

此外，公告顯示，上半年上汽集團實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售293.7萬(wàn)輛，同比下降16.6%；其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售253.8萬(wàn)輛，同比下降17.6%，商用車(chē)銷(xiāo)售39.9萬(wàn)輛，同比下降9.6%。而降中有升的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42%；出口及海外銷(xiāo)量達到14.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.5%。但從總體看，新增量仍難以抵補銷(xiāo)量主力的過(guò)快下滑，同時(shí)同比高基數以及國五國六切換的影響，進(jìn)一步加大了公司經(jīng)營(yíng)穩增長(cháng)的難度。

2、北京汽車(chē)：受韓系車(chē)影響，凈利潤同比下滑25.9%

8月26日，北京汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，今年上半年，北汽股份實(shí)現營(yíng)業(yè)收入877.64億元，同比增長(cháng)14.1%；凈利潤20.9億元，同比下滑25.9% 。

公告指出，北汽股份營(yíng)收的增長(cháng)主要得益于北京奔馳和北京自主品牌銷(xiāo)量的增長(cháng)。利潤下降，則由于北京現代及相關(guān)配套企業(yè)受?chē)鴥瘸擞密?chē)行業(yè)競爭加劇，韓系車(chē)市場(chǎng)整體低迷等影響。

3、比亞迪：營(yíng)收利潤雙增，預計第三季度利潤增幅有所收窄

8月21日，比亞迪發(fā)布上半年業(yè)績(jì)報告稱(chēng)，營(yíng)收621.84億元，同比增長(cháng)14.84%，凈利潤14.55億元，同比增長(cháng)203.61%。汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)方面，公司實(shí)現收入約339億元，同比上升16.27%，其中新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入達到254.5億元，同比增長(cháng)38.77%，占集團收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。

比亞迪稱(chēng)，今年上半年新能源汽車(chē)持續熱銷(xiāo)，銷(xiāo)量及收入繼續保持強勁增長(cháng)，帶動(dòng)集團收入及盈利持續快速提升。不過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車(chē)補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將有所放緩，比亞迪預計2019年三季報時(shí)凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。

4、東風(fēng)集團：法系斷崖式下跌，商用車(chē)力挽狂瀾利潤增5.3%

8月29日下午，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，今年上半年，東風(fēng)集團股份實(shí)現銷(xiāo)售收入484.47億元，同比下降16.4%，但凈利潤較去年同期增長(cháng)5.3%至84.99億元。

類(lèi)比比例合并方式核算，集團上半年實(shí)現銷(xiāo)售收入約人民幣1182.27億元，同比下降約7.8%，其中乘用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售收入約人民幣774.22億元，同比下降約12.4%；商用車(chē)銷(xiāo)售收入約人民幣384.28億元，同比上升約2.4%。

東風(fēng)集團股份表示，收入的下降是因為東風(fēng)標致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限責任公司和東風(fēng)柳汽乘用車(chē)銷(xiāo)售收入的下降。

對于未來(lái)，東風(fēng)集團董事長(cháng)竺延風(fēng)表示，為應對市場(chǎng)的“淘汰賽”，下半年，東風(fēng)集團將聚焦主業(yè)和核心業(yè)務(wù)，繼續堅持品質(zhì)發(fā)展經(jīng)營(yíng)策略；強化資源協(xié)同，提升車(chē)型效率，推動(dòng)自主品牌事業(yè)發(fā)展；推進(jìn)數位化運營(yíng)結構和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺；加快“三電”核心資源掌控，推動(dòng)新能源汽車(chē)；持續推動(dòng)改革，優(yōu)化企業(yè)治理架構。

5、吉利汽車(chē)：上半年總收入475.59億元凈利潤同比跌40%

8月21日，吉利汽車(chē)發(fā)布其2019年上半年業(yè)績(jì)報告。報告顯示，上半年集團總收入（不包括領(lǐng)克合營(yíng)公司的收入）與去年同期相比下跌11%至人民幣475.59億元；凈利潤同比下跌40%，為40.09億元。

而對于上半年凈利潤大幅下跌原因，吉利則指出，從2019年七月開(kāi)始中國很多地區提前正式實(shí)施國六排放標準，而集團上半年為減少經(jīng)銷(xiāo)商庫存主動(dòng)提供了較高的折扣和優(yōu)惠措施從而削弱毛利率表現。與此同時(shí)，為保持集團產(chǎn)品在車(chē)市疲弱時(shí)的競爭力，同期的銷(xiāo)售及分銷(xiāo)費用不得不維持在較高水平。此外，期內行政開(kāi)支費用增加了53%，主要是過(guò)往數年對研發(fā)作出的大量投資導致攤銷(xiāo)及折舊費用增加所致。

鑒于上半年的市場(chǎng)表現低于預期，加之今年下半年中國車(chē)市的持續不確定性，吉利官方?jīng)Q定將原定全年銷(xiāo)量目標由151萬(wàn)輛下調10%至136萬(wàn)輛。而最新數據顯示，前七個(gè)月已經(jīng)完成了目標的55%。

6、長(cháng)城汽車(chē)：總營(yíng)收超過(guò)400億元凈利潤同比減少58.95%

8月26日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布了2019半年度財報。財報顯示，上半年，長(cháng)城汽車(chē)總營(yíng)收為413.77億元，同比減少15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.17億元，同比減少58.95%。

對于營(yíng)收和凈利潤均指向負增長(cháng)，長(cháng)城汽車(chē)在半年報中指出，“主要系報告期內本公司提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發(fā)投入所致?！?/p>

此外，長(cháng)城汽車(chē)披露的更為詳細的財務(wù)數據指標顯示，今年上半年，長(cháng)城汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售收入同比減少19.35%；與此同時(shí)，管理費用和研發(fā)費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。其中，管理費用占營(yíng)業(yè)收入的比例為2.09%，較去年同期增加了0.68個(gè)百分點(diǎn)。

7、長(cháng)安汽車(chē)：旗下品牌“全線(xiàn)潰敗”，上半年巨虧22.4億元

8月30日下午，長(cháng)安汽車(chē)披露了2019年上半年業(yè)績(jì)。公告顯示，今年上半年長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。

事實(shí)上，盡管作為國內六大汽車(chē)集團之一，長(cháng)安汽車(chē)對于財政補貼有著(zhù)較高的依賴(lài)，特別是在其“利潤奶?！遍L(cháng)安福特在中國市場(chǎng)斷崖式下滑之后，體現得更加明顯。而在上半年中，長(cháng)安汽車(chē)在6月底接連獲得多筆政府補貼，其中4億財政補貼將計入當期損益，而全資子公司合肥長(cháng)安收到的新車(chē)型研發(fā)3億元補貼為與收益相關(guān)的整固補助，確認為遞延收益，在確認相關(guān)成本費用的期間計入當期損益。

與此同時(shí)，從長(cháng)安汽車(chē)此前發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報來(lái)看，今年上半年，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為82.52萬(wàn)輛，同比下滑31.65%。在國內六大國有汽車(chē)集團中排名下滑至第六，旗下各品牌更是“全線(xiàn)潰敗”。

8、廣汽集團：上半年凈利49.19億元同比降28.85%

8月30日，廣汽集團發(fā)布了2019年半年度報告。上半年廣汽集團營(yíng)業(yè)收入約為281.23億元，較上年同期減少約23.38%；歸屬于母公司股東的凈利潤約49.19億元，同比減少約28.85%。

對此，廣汽集團表示，集團營(yíng)業(yè)收入的下滑主要源自汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)持續負增長(cháng)，國內政策變化影響下，自主品牌“傳祺”車(chē)型銷(xiāo)量下降。而其銷(xiāo)量的增長(cháng)點(diǎn)，仍集中在合資公司廣汽本田和廣汽豐田上。

9、江淮汽車(chē)：營(yíng)收270億元凈利潤同比下降23.46%

8月27日，江淮汽車(chē)發(fā)布2019年半年度報告，報告顯示，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入270.00億元，同比增長(cháng)13.88%，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%。

事實(shí)上，這已經(jīng)是江淮汽車(chē)連續三年中報凈利呈同比下滑態(tài)勢了，從2017年半年報的同比下滑40.31%，到2018上半年的同比下滑52.58%，再到今年的同比減少23.46%。除了業(yè)績(jì)、銷(xiāo)量下滑外，今年江淮汽車(chē)還面臨著(zhù)因排放未達標被相關(guān)部門(mén)罰款1.7億的問(wèn)題，這亦將直接減少公司2019年度的凈利潤。與此同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、質(zhì)量不足以及缺乏核心競爭力等也是江淮汽車(chē)正在面臨的問(wèn)題。

10、江鈴汽車(chē)：凈利潤0.59億元，同比下降81.55%

江鈴汽車(chē)8月28日晚間披露2019年半年度報告。報告期稱(chēng)，上半年實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售136,643輛，同比下降7.27%；實(shí)現收入137.22億元，同比下降3.96%；實(shí)現凈利潤0.59億元，同比下降81.55%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損1.35億元。

據江鈴方面解釋?zhuān)习肽陿I(yè)績(jì)下滑主要原因包括：銷(xiāo)量下降及銷(xiāo)售結構變壞，為應對激烈的市場(chǎng)競爭而帶來(lái)的變動(dòng)促銷(xiāo)投入增加，在新產(chǎn)品和新技術(shù)上的持續支出。

今年以來(lái)，江鈴汽車(chē)旗下車(chē)型福特品牌SUV的銷(xiāo)量表現十分亮眼，今年1-7月累計銷(xiāo)售新車(chē)29230輛，同比增長(cháng)718.54%。而數據顯示，江鈴汽車(chē)整體銷(xiāo)量卻仍在下滑，今年1-7月累計銷(xiāo)量為153681輛，同比下降5.37%。

導致江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因，是除了江鈴福特和江鈴重卡以外，江鈴汽車(chē)旗下的其它品牌銷(xiāo)量都在下跌。江鈴汽車(chē)輕客、皮卡和輕卡三大傳統領(lǐng)域也未能幸免。有分析人士稱(chēng)，作為國內老牌商用車(chē)企，江鈴汽車(chē)在品牌戰略上發(fā)力不足，研發(fā)速度慢，車(chē)型覆蓋面較窄，使其旗下大部分品牌愈發(fā)缺乏競爭力。

11、一汽轎車(chē)：“利潤奶?！辈辉俟┠?，上半年凈利潤下滑88.1%

一汽轎車(chē)于8月31日披露中報，公司2019上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入107億，同比下降18.3%；實(shí)現歸母凈利潤964萬(wàn)，同比下降88.1%，無(wú)論是營(yíng)收還是凈利潤都較去年有所擴大。

官方將下滑原因歸結為三點(diǎn)：上半年乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，競爭持續加劇，導致公司產(chǎn)品銷(xiāo)量減少；受?chē)搴蛧袚Q、貴金屬市場(chǎng)價(jià)格上漲及日元匯率波動(dòng)等因素影響，公司產(chǎn)品成本增加；由于參股企業(yè)收益下降，公司投資收益減少。

就銷(xiāo)量來(lái)看，曾今的“利潤奶?！遍L(cháng)安馬自達上半年累計銷(xiāo)量3.7萬(wàn)輛，同比下滑超42%。對比來(lái)看，一汽馬自達對比長(cháng)安馬自達上半年累計少約2.6萬(wàn)輛。馬自達官方解釋下滑原因為產(chǎn)品換代、市場(chǎng)波動(dòng)及產(chǎn)品自身存在問(wèn)題。而其近年來(lái)市場(chǎng)表現持續走低，是導致一汽轎車(chē)歸屬上市公司凈利潤呈現斷崖式下降的主要原因。

12、北汽新能源：營(yíng)收99億同比增長(cháng)76.63%

8月27日，北汽藍谷(SH:600733)發(fā)布了2019年半年度報告。報告顯示，北汽藍谷今年上半年實(shí)現營(yíng)收99億元，同比增長(cháng)76.63%，凈利潤9524萬(wàn)元，同比增長(cháng)9.7%。

北汽新能源的營(yíng)收增長(cháng)與上半年新能源市場(chǎng)持續向好有較大關(guān)系，2019年上半年，公司實(shí)現了65,159輛的銷(xiāo)量成績(jì)，同比增長(cháng)21.57%。其中，根據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據，EU5上半年累計銷(xiāo)量約4.7萬(wàn)輛，單品銷(xiāo)量排名純電動(dòng)乘用車(chē)A級細分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

盡管如此，北汽新能源距離其年初定下的22萬(wàn)輛目標還存在較大差距。

13、力帆股份：虧損額度增加凈利潤虧損破9億元

8月22日，力帆股份公布2019半年報，數據顯示，該公司上半年營(yíng)收51.78億元，同比下降13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元，同比下降859.98%。

對于業(yè)績(jì)下滑原因，力帆股份在公告中指出主要來(lái)自三個(gè)方面：1、外部市場(chǎng)環(huán)境變化影響公司產(chǎn)銷(xiāo)，造成產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，毛利額減少；2、因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；3、公司乘用車(chē)基地搬遷影響生產(chǎn)計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產(chǎn)減值。

但2016年開(kāi)始，“錢(qián)”的困境在力帆不斷蔓延，所以止虧一直是力帆努力的方向。尤其是過(guò)去一年多的時(shí)間內，出現了資產(chǎn)處置、賣(mài)資質(zhì)等動(dòng)作，以換得喘息機會(huì )。此外，雖然前有偏補風(fēng)波，然力帆在新能源方面依然沒(méi)有放棄。努力挽救是必要的，但從目前情況來(lái)看，力帆正處于被弱化的邊緣，前景難料。

14、東風(fēng)汽車(chē)：營(yíng)收漲利潤降未來(lái)將面對三大行業(yè)風(fēng)險

8月28日，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司公布2019半年度報告，報告顯示，2019上半年，公司營(yíng)收67.61億元，同比上漲16.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.46億，同比下跌15.53%。

公告同時(shí)指出，未來(lái)公司還將面對三大行業(yè)風(fēng)險：

首先是排放法規升級。排放法規的不斷升級，整車(chē)成本和技術(shù)要求將進(jìn)一步提升，對市場(chǎng)增量及收益將產(chǎn)生影響。針對此，公司將積極投放國Ⅵ產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)份額。

其次，行業(yè)競爭加劇。作為東風(fēng)汽車(chē)集團輕型商用車(chē)事業(yè)的承擔者，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為全系列輕型商用車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成的設計、制造和銷(xiāo)售。而目前卡車(chē)市場(chǎng)結構調整，中重卡產(chǎn)品線(xiàn)向下延伸，微卡產(chǎn)品向上升級，對輕卡市場(chǎng)形成沖擊，市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇。

第三點(diǎn)是新能源事業(yè)存在的風(fēng)險。2019年國家新能源汽車(chē)推廣應用補助標準繼續退坡，享受補貼的車(chē)輛標準提高。

15、眾泰汽車(chē)：虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%

8月26日，眾泰汽車(chē)公布2019年上半年財務(wù)報告。報告顯示，公司上半年營(yíng)業(yè)收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%。

對于虧損的原因，眾泰汽車(chē)在公告中給出的解釋是為了順應汽車(chē)智能化，網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)化，共享化的發(fā)展趨勢,公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)等各方面保持密集投資，以提升產(chǎn)品競爭力；同時(shí)因為造車(chē)新勢力的加入，以及傳統競爭對手的價(jià)格競爭策略，使得行業(yè)競爭日益激烈，公司為應對激烈的市場(chǎng)競爭而帶來(lái)的促銷(xiāo)費用上升及銷(xiāo)售結構的變化所致。

在過(guò)去中國汽車(chē)市場(chǎng)飛速增長(cháng)的幾年，眾泰汽車(chē)依靠不一樣的“打法”也曾輝煌過(guò)，不過(guò)隨著(zhù)消費結構不斷升級，車(chē)市由增量向存量轉變，企業(yè)的劣勢開(kāi)始顯現。如今，眾泰汽車(chē)加大了研發(fā)投入，不知是否還能扳回一局。

16、海馬汽車(chē)：營(yíng)業(yè)收入23.23億凈利潤比去年減虧0.97億元

8月23日，海馬汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海馬汽車(chē)”）發(fā)布2019年半年度報告顯示，公司上半年累計銷(xiāo)量為14425輛，同比下降65.16%。實(shí)現營(yíng)業(yè)收入23.23億元，同比下降14.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。

實(shí)際上，由于海馬汽車(chē)2017年度和2018年度連續虧損，今年4月已被深交所實(shí)行退市風(fēng)險警示，并變更為*ST海馬。而在多重壓力下，該司甚至走到"賣(mài)房救車(chē)"的地步，創(chuàng )始人景柱也被迫重新回到了臺前。

有業(yè)內人士分析，海馬汽車(chē)的悲劇是源于始終沒(méi)有打造出一款高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。2016年之前，海馬汽車(chē)依托野蠻增長(cháng)的SUV浪潮，取得了一定成績(jì)。然隨著(zhù)SUV紅海出現，加上整個(gè)車(chē)市的低迷，海馬的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢逐步弱化，品牌亦越來(lái)越邊緣化，即使近年想在新能源、智能化方面有所突破，面對已經(jīng)擁有諸多成熟技術(shù)和經(jīng)驗的競爭者，恐怕不是一件特別容易的事兒。

17、華晨汽車(chē)：上半年純利減少9.4%至32.3億元

華晨中國發(fā)布中期業(yè)績(jì)，今年上半年，公司實(shí)現收入19.04億元)，同比減少16.7%；毛利1.01億元，同比減少35.4%；公司股東應占盈利32.3億元，同比減少9.4%。

公告表示，集團2019年首6個(gè)月綜合收益(主要來(lái)自主要營(yíng)運附屬公司所營(yíng)運業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售凈額，包括華晨雷諾、沈陽(yáng)興遠東汽車(chē)零部件有限公司及華晨東亞汽車(chē)金融)為19.04億元，較2018年同期下跌16.7%。收益下跌主要由于期內輕型客車(chē)及多用途汽車(chē)銷(xiāo)量下跌，汽車(chē)零部件銷(xiāo)量亦見(jiàn)減少所致。

而華晨寶馬方面，今年上半年銷(xiāo)量達26.4萬(wàn)輛，同比增加25.9%；制造及銷(xiāo)售華晨寶馬汽車(chē)未經(jīng)審核的純利為35.5億元，較去年同期減少3.4%。為挽回頹勢，報告指出，華晨汽車(chē)的首要任務(wù)依然是維持華晨寶馬汽車(chē)在豪華汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位、與雷諾緊密合作執行新策略以將華晨雷諾轉虧為盈，以及為華晨東亞汽車(chē)金融尋覓其他業(yè)務(wù)及賺取盈利。除此之外，華晨中國還將進(jìn)一步精簡(jiǎn)現有營(yíng)運及公司架構，以支持業(yè)務(wù)增長(cháng)。

18、一汽夏利：上半年凈虧損超5億

8月30日，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司披露了2019年半年度報告，數據顯示，今年上半年，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約為2.68億元，同比下滑62.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-5.51億元，與去年同期相比虧損增長(cháng)13.52%；今年上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為-5.96億元。

從銷(xiāo)量表現上來(lái)看，今年上半年，一汽夏利威志和駿派品牌轎車(chē)累計產(chǎn)量為1126輛，同比下降93.34%；兩個(gè)品牌的累計銷(xiāo)量為3920輛，同比下滑69.86%。一汽夏利在半年報中表示，“受汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售整體下滑，國家汽車(chē)產(chǎn)品排放法規不斷加嚴，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷(xiāo)售渠道弱化等諸多因素影響，公司產(chǎn)品銷(xiāo)量持續低迷”。

此外，在半年報中，一汽夏利還透露了目前與博郡汽車(chē)合作的進(jìn)展，稱(chēng)審計、評估工作已基本完成，目前正在集中精力與博郡汽車(chē)研究合資公司設立的相關(guān)工作，履行決策程序和信息披露義務(wù)，并結合合資公司的未來(lái)產(chǎn)品規劃，快速降低產(chǎn)品庫存，實(shí)現平穩過(guò)渡，減少損失。

如需閱讀全部?jì)热?，請登錄查?/p>

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！