汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近些年隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，造車(chē)已經(jīng)成為了一大“熱點(diǎn)”。不僅是傳統車(chē)企在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，許多原本幾乎與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完全無(wú)關(guān)的企業(yè)也進(jìn)入到“造車(chē)”這個(gè)熱點(diǎn)行業(yè)。今天編輯就帶您聊聊那些“不務(wù)正業(yè)”要造車(chē)的企業(yè)，相信其中有些企業(yè)絕對讓你意想不到。

蘋(píng)果公司

隨著(zhù)傳統燃油車(chē)逐漸淪為劣勢，新能源汽車(chē)得到了空前的發(fā)展。新能源車(chē)型在自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)等方面有著(zhù)天然的優(yōu)勢，這也使得蘋(píng)果能夠更好的發(fā)揮其專(zhuān)長(cháng)。當然除了技術(shù)方面的考量，蘋(píng)果“造車(chē)”的主要原因還是巨大的經(jīng)濟利益。

蘋(píng)果公司現任CEO 蒂姆·庫克

2013年蘋(píng)果公司正式宣布推出“iOSintheCar”計劃，很快便成立了一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlayEnterprises，其主要目的為了遞交CarPlay的商標申請。2014年初蘋(píng)果將iOSintheCar正式更名為CarPlay，并宣布已和多家汽車(chē)廠(chǎng)商達成了合作。

同年，蘋(píng)果公司一個(gè)代號為“ProjectTitan”的項目逐漸浮出水面，但蘋(píng)果一直對其進(jìn)行否認，只承認自己將專(zhuān)注研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。近期，隨著(zhù)原特斯拉的三號人物DougField，正式更新了自己在LinkedIn的身份信息后，他的最新title顯示為蘋(píng)果SPG（SpecialProjectsGroup），這也使得蘋(píng)果“造成”再次成為焦點(diǎn)。

作為世界首屈一指的科技公司，蘋(píng)果公司的產(chǎn)品和技術(shù)一直在行業(yè)中處于領(lǐng)先位置，其極具創(chuàng )新性的公司理念也讓大家對于它的汽車(chē)產(chǎn)品最為期待。對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，其強大的技術(shù)儲備要想造車(chē)并不是難事，只不過(guò)未來(lái)蘋(píng)果的汽車(chē)產(chǎn)品用何種形式“誕生”才是大家更為關(guān)注的。無(wú)論是自建工廠(chǎng)還是選擇iPhone的代工模式，都對蘋(píng)果是一個(gè)前所未有的挑戰。

格力集團

格力跨界已經(jīng)不是第一次了，此前格力從未踏足過(guò)手機領(lǐng)域，2015年格力曾發(fā)布手機品牌，到2017年格力手機已上市三款智能手機。但此次“跨界”對于格力來(lái)說(shuō)卻難算成功，無(wú)論是品牌知名度還是銷(xiāo)量都與格力在電器行業(yè)中的老大地位十分不匹配。

與蘋(píng)果在遮遮掩掩“造車(chē)”不同的是，格力造車(chē)已經(jīng)被證實(shí)，并且也有了實(shí)際進(jìn)展。此前，格力CEO董明珠女士已經(jīng)向珠海銀隆新能源公司注資，成為了其第二大股東。銀隆汽車(chē)也許對于普通消費者來(lái)說(shuō)并不知名，但其所生產(chǎn)的新能源大客車(chē)已經(jīng)行走在大街小巷了。

銀隆的首款乘用車(chē)產(chǎn)品此前已曝出申報圖，新車(chē)外觀(guān)硬朗霸氣，碩大的直瀑式進(jìn)氣格柵與大燈融為一體。車(chē)側和車(chē)尾線(xiàn)條簡(jiǎn)潔平直，規整的設計肌肉感十足。據悉，新車(chē)的車(chē)身尺寸為4771×1870×1828mm，軸距2790mm。動(dòng)力方面，官方并沒(méi)有公布具體的動(dòng)力信息，新車(chē)將采用鈦酸鋰電池，最高時(shí)速120km，最大行駛里程大于200km。

格力再次“跨界”相信大家并不是十分的看好，此前手機領(lǐng)域的“失敗”已經(jīng)為其蒙上了一層陰影。雖然“董小姐”的種種言論有時(shí)確實(shí)讓人大跌眼鏡，但其作為一個(gè)成功的企業(yè)家絕不會(huì )貿然進(jìn)軍自己毫無(wú)把握的領(lǐng)域，憑借著(zhù)強大的格力帝國以及銀隆在電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，“格力造車(chē)”也許會(huì )成為一匹黑馬。

五糧液集團

五糧液集團有限公司前身為由50年代初幾家古傳釀酒作坊聯(lián)合組建而成的“中國專(zhuān)賣(mài)公司四川省宜賓酒廠(chǎng)”，1959年正式命名為“宜賓五糧液酒廠(chǎng)”，1998年改制為“四川省宜賓五糧液集團有限公司”。

據說(shuō)，五糧液集團其實(shí)很早就有進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的打算，只不過(guò)一直沒(méi)有良好的契機。2018年初，五糧液集團收購了奇瑞旗下凱翼汽車(chē)的部分股份，自此五糧液正式踏足汽車(chē)行業(yè)。雖然收購了股份，但五糧液集團董事長(cháng)李曙光在2017股東大會(huì )上明確表示，五糧液沒(méi)有造車(chē)的打算。事實(shí)上，五糧液集團旗下四川省宜賓普什集團有限公司僅持有凱翼汽車(chē)0.5%股權。

凱翼X5

作為中國最著(zhù)名的酒廠(chǎng)之一，多年的發(fā)展使得五糧液集團在造酒方面累積了強有力的產(chǎn)業(yè)基礎，其集團業(yè)務(wù)板塊結構也變得多元化，尤其在機械加工方面有著(zhù)很強的實(shí)力。雖然凱翼品牌整體實(shí)力較弱，但五糧液若是想將其發(fā)展到新的高度相信也不是難事，但五糧液官方表示自己并沒(méi)有造車(chē)計劃，收購股份只是純商業(yè)行為，未來(lái)我們只能期待五糧液集團對于汽車(chē)板塊能有全新規劃，我們也期待著(zhù)這場(chǎng)”酒與車(chē)“的碰撞。

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