從首款中置后置發(fā)動(dòng)機V8車(chē)型308 GTB發(fā)布以來(lái)的40年中，躍馬掀開(kāi)了其八缸發(fā)動(dòng)機歷史的新篇章。Ferrari 488 GTB提供的賽道水平的性能，即使是非專(zhuān)業(yè)駕駛者，在日常使用中也可以充分享受。它的響應時(shí)間，敏捷性和極限駕駛保證了獨特的興奮感和無(wú)與倫比的駕駛樂(lè )趣。

擴散器所需的更大高度是通過(guò)重新布置排氣尾管來(lái)實(shí)現的，同時(shí)還重新設計了圓形LED尾燈 法拉利488 GTB的新型3,902cc V8渦輪發(fā)動(dòng)機在功率輸出，扭矩和響應時(shí)間方面處于同類(lèi)產(chǎn)品之首，從而成為此類(lèi)架構的新基準。發(fā)動(dòng)機以8,000rpm的轉速釋放660bhp的功率，同時(shí)在第七檔釋放了760Nm的最大扭矩，而在2,000rpm的轉速下對加速器的響應時(shí)間僅為0.8秒。

這些數據足以使法拉利488 GTB在驚人的8.3秒內從0-200 km / h加速，再加上在汽車(chē)性能各個(gè)方面引入的根本性創(chuàng )新，Fiorano賽道僅需1分23秒便搭在Fiorano賽道上。

變速箱具有可變扭矩管理功能，可在整個(gè)轉速范圍內平穩而有力地釋放發(fā)動(dòng)機的大扭矩，而特定的變速比可在駕駛員踩下油門(mén)時(shí)提供令人難以置信的漸進(jìn)式加速。

該車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性對性能也做出了關(guān)鍵性的貢獻：其1.67的效率數字是生產(chǎn)法拉利的新紀錄，并且其下壓力比以前的車(chē)型增加了50%，并且阻力減小了。最大的挑戰是同時(shí)實(shí)現這兩個(gè)目標。

可用性是設計中的關(guān)鍵詞，帶來(lái)了極富運動(dòng)感的氛圍，絕不影響舒適度 這款新車(chē)由法拉利造型中心設計，具有極富雕塑感的側面，這是其特色的關(guān)鍵。其大型標志性進(jìn)氣扇貝是對原始308 GTB的致敬，并由分離器分為兩部分。

寬大的前擾流板具有雙重輪廓，可提高位于側面的散熱器的熱效率。在中心處，兩個(gè)吊塔與一個(gè)偏轉器結合在一起，該偏轉器將空氣引向平坦的車(chē)身底部。

在機艙中，新的衛星控制裝置，傾斜的通風(fēng)孔和儀表板的無(wú)縫集成增強了駕駛艙完全針對駕駛員量身定制的感覺(jué)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！