一個(gè)世紀前，布加迪是法國汽車(chē)制造業(yè)的驕傲，但與法國過(guò)去的其他成就一樣，它最終落入德國人手中。然而，這一次所有權的變更被證明是天意。否則，我們就只會(huì )用過(guò)去時(shí)來(lái)談?wù)摬技拥稀?/p>

然而，這個(gè)享有盛譽(yù)的品牌并不急于加入21世紀初期的電氣化淘金熱，而是更愿意以其眾神戰車(chē)的內燃產(chǎn)品來(lái)挑戰汽車(chē)領(lǐng)域。布加迪首席執行官馬特·里馬克(MateRimac)對這個(gè)標志性汽車(chē)品牌何時(shí)停止依賴(lài)(電動(dòng))電網(wǎng)一直保密，而他也是生產(chǎn)Nevera全電動(dòng)超級跑車(chē)的企業(yè)的所有者，這絕非巧合。

這個(gè)小細節并不能阻止我們的猜測;它無(wú)疑為視覺(jué)藝術(shù)家和3D插畫(huà)師提供了一些夢(mèng)想。畢竟，愛(ài)情和戰爭都是公平的——而這兩個(gè)領(lǐng)域在對汽車(chē)的熱愛(ài)和馬力戰爭的交融中產(chǎn)生了交集。

布加迪的歷史傳奇之一是Atlantic——一款30年代神奇的豪華旅行車(chē)——其速度和奢華的傳統在今天的Divo和Centodieci中得到了轉變。這三輛汽車(chē)都不是電動(dòng)的——布加迪還沒(méi)有是電動(dòng)的。AbelBahri(abel_design_，由他的十六進(jìn)制國家護照)設想了一個(gè)全電動(dòng)概念，這將使EttoreBugatti本人點(diǎn)頭表示贊同。

被高度評價(jià)的Atlantique是對最初的Atlantic的非常明顯的暗示，全電子布加迪的愿景是一個(gè)爆炸，即使按照2023年布加迪的標準也是如此。以空氣劈裂原理為核心的想象，十億像素的幻想正在以一種連Bolide都會(huì )記下的方式與空氣動(dòng)力學(xué)融為一體。

AbelBahri的設計巧妙地將最小的空氣阻力與令人驚嘆的外觀(guān)融為一體，以幾何方式使汽車(chē)周?chē)?、下方、上方和穿過(guò)汽車(chē)的氣流轉向，以提取最后一盎司的下壓力和高速穩定性。

還記得阿斯頓·馬丁Valkyrie的車(chē)身上刻有風(fēng)洞，以保持氣流盡可能順暢并減少湍流和渦流嗎?這位來(lái)自西班牙的汽車(chē)視覺(jué)學(xué)家使用了與這款布加迪Atlantique概念車(chē)相同的概念。前輪被覆蓋，但通過(guò)前飾板上巨大的開(kāi)口可以看到懸架和轉向桿。

標志性的散熱器格柵已不復存在，但Atlantique的車(chē)頭現在飾有鐘形拱形結構，有效地將前部分隔成兩個(gè)機翼。垂直花鍵在引擎蓋上縱向延伸，從鼻子到環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃。

為了向戰斗機座艙蓋造型致敬，這款Atlantique愿景還配備了一個(gè)透明車(chē)頂，該車(chē)頂在后輪后面以連續曲線(xiàn)下降(就像原來(lái)的Atlantic形狀一樣)。然而，動(dòng)態(tài)機翼在某些速度下會(huì )破壞汽車(chē)精致的輪廓。第二個(gè)下壓力產(chǎn)生元件以速度尾方式位于底部，包含后擴散器。

空氣管道位于汽車(chē)后部，將高壓空氣引導出輪艙，巨大的懸垂促使設計師將行李箱抬高至頭部高度。行李艙為每個(gè)行李箱設有單獨的蓋子，覆蓋兩個(gè)乘客座椅后面的貨艙。

讓布加迪在未來(lái)考慮這個(gè)想法會(huì )不會(huì )太大膽了?畢竟，幾年前他們確實(shí)試圖通過(guò)2015年的Atlantic概念車(chē)來(lái)復興這個(gè)品牌，該概念車(chē)要么是前置發(fā)動(dòng)機V8要么是四電機全電動(dòng)GT。因此，這里有一些值得期待的東西——一輛無(wú)活塞、吃電子的布加迪，有著(zhù)外星人的外觀(guān)，而且——最有可能的是——一個(gè)同樣超出這個(gè)世界的價(jià)格標簽。

如果您想了解有關(guān)2015款布加迪Atlantic的更多信息，請播放下面的視頻;與阿貝爾·巴赫里(AbelBahri)的大西洋詮釋有微妙但明顯的相似之處。長(cháng)引擎蓋——由“前輪之間的V8”架構強化——在西班牙人的造型中得到了暗示。然而，他的虛擬創(chuàng )作并不被迫遵守機械限制。

再說(shuō)一遍，30年代中期的原版Atlantic將直列八缸置于中前部，這是那個(gè)時(shí)代的慣例。因此，長(cháng)發(fā)動(dòng)機艙是固有的。憑借其想象中的電池組和電動(dòng)機，像素雕刻的Atlantique遵循了這一趨勢，大膽反對當前布加迪系列中置發(fā)動(dòng)機的著(zhù)裝規范。

再次，從戰前的創(chuàng )始者遺產(chǎn)中，這款法國命名的超級跑車(chē)在所有四個(gè)車(chē)輪上都擁有過(guò)度自信的拱形?？v向分離器——最初是由30年代的冶金限制決定的——沿著(zhù)后甲板蠕動(dòng)，將后窗和擾流板分開(kāi)。

這個(gè)徽章的故事可以追溯到最初的57Atlantic車(chē)型，該車(chē)型由JeanBugatti(Ettore的兒子)設計，采用鎂合金車(chē)身。1935年，焊接鎂還沒(méi)有普及，即使是像布加迪這樣的高端制造商也避免通過(guò)復雜的生產(chǎn)工藝在生產(chǎn)預算中浪費大量資金。

相反，車(chē)身制造商將兩半鉚接在一起，主釘脊就這樣誕生了。當然，在當今充滿(mǎn)碳纖維和太空時(shí)代技術(shù)的汽車(chē)制造行業(yè)中，這些障礙并不存在。但這是對幾十年來(lái)體現布加迪精神的機器的溫柔致敬，即使在第三個(gè)千年的速度惡魔已經(jīng)站出來(lái)并搶走了聚光燈之后。

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