汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

技術(shù)正在改變廣汽集團，廣汽集團也因技術(shù)變得格外與眾不同。

在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，廣汽集團以全品牌之力包下2.2號館，顯示了其作為東道主的實(shí)力。在眾多琳瑯滿(mǎn)目的展車(chē)和前沿技術(shù)當中，廣汽自主研發(fā)的Magic Box智能移動(dòng)服務(wù)概念車(chē)和全球低風(fēng)阻新紀錄電動(dòng)乘用車(chē)ENO.146獨占C位。它們代表了廣汽集團作為技術(shù)專(zhuān)家的實(shí)力。

“從技術(shù)和產(chǎn)品儲備來(lái)說(shuō)，有比較多的點(diǎn)，尤其是這次在車(chē)展上展示的Magic Box?！睆V汽研究院首席技術(shù)總監祁宏鐘道出廣汽集團在本次車(chē)展的亮點(diǎn)。

“Magic Box的底盤(pán)是平臺化的，車(chē)身是模塊化的。目的是把移動(dòng)空間升級為“移動(dòng)的體驗場(chǎng)、服務(wù)場(chǎng)”，實(shí)現“移動(dòng)服務(wù)”的創(chuàng )新模式?？梢园阉脑斐梢粋€(gè)商店、書(shū)店、辦公場(chǎng)所、服裝店、鞋店、試衣店、體驗店等等。甚至它可以在不同的時(shí)段，功能都不一樣?！碧岬組agic Box，祁宏鐘的眼里充滿(mǎn)自豪。

作為廣汽集團背后的那個(gè)“男人”，廣汽研究院正在慢慢走向前臺。它是廣汽集團的一張鮮明的技術(shù)名片。

廣汽研究院首席技術(shù)總監祁宏鐘（左）接受車(chē)云網(wǎng)、電動(dòng)邦創(chuàng )始人程李專(zhuān)訪(fǎng)

2006年，廣汽集團傾全公司之力支持的廣汽本田和廣汽豐田這兩大合資公司已站穩腳跟。這個(gè)時(shí)候，集團領(lǐng)導統一認識：一定要發(fā)展自己的自主創(chuàng )新能力。廣汽研究院就是在這樣的期待下應運而生。

一路走來(lái)，成果也是斐然的。

從成立至今，廣汽研究院助力廣汽取得“五個(gè)一”成果：聚攏了一支研發(fā)大師團隊；構建了一個(gè)全新的廣汽全球平臺模塊化架構GPMA；打造了一個(gè)純電動(dòng)平臺GEP；推出了一套ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統；掌握了一批先進(jìn)核心技術(shù)。

廣汽全球平臺模塊化架構GPMA

產(chǎn)品這個(gè)外化的表現，是公司在研發(fā)投入上的內在推動(dòng)。

13年來(lái)，廣汽集團累計投入267億元用于自主研發(fā)。研發(fā)投入占企業(yè)整體銷(xiāo)售額的比例穩定在8%左右，這樣的研發(fā)投入比在車(chē)企里面算是比較高的。近年來(lái)，廣汽研究院將研發(fā)重點(diǎn)偏向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?！敖鼉赡晡覀冊诩夹g(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域的投入，主要就是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩大塊傾斜，占到整個(gè)研發(fā)投入的60%左右?！逼詈赙姳硎?。

廣汽研究院從成立之初的幾十人規模，如今已發(fā)展成為4300規模的大團隊。這得益于廣汽研究院在人才吸納和培養方面的開(kāi)放和包容，這也是嶺南文化的特點(diǎn)。廣汽研究院歡迎五湖四海的人才過(guò)來(lái)加盟，包括國外的海歸，這也是其發(fā)展得快的一個(gè)重要原因。

“我所在的廣汽研究院新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心有近700多人，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心有近500多人，合在一起有1000多人?！逼詈赙姼嬖V車(chē)云廣汽研究院在兩大重點(diǎn)領(lǐng)域的人才規模。

廣汽研究院很早就開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域，起步比較早。從2012年就開(kāi)始研發(fā)新能源車(chē)，并一直在積累技術(shù)儲備，人、財、物方面都在持續投入。從技術(shù)路徑上來(lái)看，廣汽研究院堅持以純電動(dòng)車(chē)型為主，插電混動(dòng)和普通混動(dòng)車(chē)型協(xié)同發(fā)展的發(fā)展思路。純電動(dòng)車(chē)從零部件、系統到整車(chē)，都有著(zhù)完整的平臺化的布局，包括一些關(guān)鍵零部件系統和核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。另外，在包括PHEV和HEV的混動(dòng)技術(shù)上，廣汽研究院也有相應的布局。

據祁宏鐘介紹，廣汽研究院目前基本上完全掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。

具體來(lái)說(shuō)，廣汽研究院開(kāi)發(fā)的純電系統和混合動(dòng)力系統都完全具備正向開(kāi)發(fā)能力，而且混合動(dòng)力系統已經(jīng)量產(chǎn)到第二代。電池方面，廣汽研究院一直自己掌握pack技術(shù)，也在做電芯基礎研發(fā)?！拔覀兿Ｍ嬲瓶仉娦拘阅芘c成本情況。電芯作為動(dòng)力電池的核心組成部分，它決定著(zhù)動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動(dòng)汽車(chē)的性能起著(zhù)關(guān)鍵作用。通過(guò)掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，確立整車(chē)廠(chǎng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢?！逼詈赙姼嬖V車(chē)云廣汽研究院做電芯的初衷?！皩τ诠芸仉娦举u(mài)給用戶(hù)可能存在的安全性風(fēng)險，我們需要了解和掌握去控制。我們有自己的電芯的研發(fā)團隊、電機的研發(fā)團隊和電機控制器的研發(fā)團隊，混合驅動(dòng)系統的研發(fā)團隊我們也有，而且還有產(chǎn)品?！?/p>

目前，廣汽集團和寧德時(shí)代共同成立了一家合資公司，以保證其電池供應的穩定性。

目前在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，廣汽集團在研發(fā)上面投入非常大。但實(shí)際上從市場(chǎng)需求來(lái)看，還是以燃油車(chē)為主，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)還沒(méi)有真正起到作用。祁宏鐘表示：“對于這種情況，我們認為這種投入的必要性依舊存在，因為這是一種對未來(lái)的投入?！?/p>

因此，廣汽在堅持投入的前提下，所做的工作是如何優(yōu)化研發(fā)成本，避免不必要的浪費。目前它們做了如下工作。

第一，完整梳理流程體系。對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它的確比傳統車(chē)特殊，所以廣汽研究院對整個(gè)研發(fā)流程進(jìn)行了全新的梳理，加入了一些新能源特有的東西，比如廣汽研究院尤為重視功能安全。

第二，加快流程的優(yōu)化。廣汽研究院做了一個(gè)知識工程體系，把之前創(chuàng )新實(shí)踐得到的經(jīng)驗教訓以及搜集到別的企業(yè)和行業(yè)的解決方案做成知識庫。這個(gè)知識庫在不同的設計階段會(huì )自動(dòng)導入到工程師開(kāi)發(fā)軟件里，在工程師開(kāi)發(fā)觸及到這個(gè)節點(diǎn)時(shí)，所有的案例和提醒會(huì )顯示出來(lái)，規避一些問(wèn)題，減少失誤。

第三，平臺化開(kāi)發(fā)。廣汽新能源是國內較早基于新能源專(zhuān)屬平臺打造車(chē)型的企業(yè)，現在已經(jīng)發(fā)展到第二代平臺，在這個(gè)平臺上廣汽研究院引入了全新的理念，是以電池和電機為核心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，也就是在設計之初，廣汽研究院優(yōu)先保證電池和電機，電池布置在車(chē)的最中間，這樣既能保證前后軸荷的平衡又能保證電池的安全。這是基于最大乘員空間來(lái)開(kāi)發(fā)的平臺。所以在這個(gè)平臺下，車(chē)的重量比別人輕很多，但乘員空間比別人大。未來(lái)，廣汽新能源的車(chē)都會(huì )基于這個(gè)平臺開(kāi)發(fā)，整個(gè)平臺的成本就降下來(lái)了，這的確是降低成本非常有效的措施。

第四，開(kāi)放式創(chuàng )新，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結合。新能源平臺天生就是一個(gè)非常適合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)嫁接的平臺。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)的邊界越來(lái)越模糊化，很多非汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)都進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，他們會(huì )帶來(lái)很多新的技術(shù)和概念，對此廣汽研究院的態(tài)度就是開(kāi)放。它們跟很多原來(lái)非傳統汽車(chē)企業(yè)交流合作，把他們好的產(chǎn)品和想法導入到廣汽的產(chǎn)品中來(lái)，增強產(chǎn)品的競爭力。

綜合來(lái)看，在保證研發(fā)投入的前提下，廣汽研究院盡可能降低開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期。祁宏鐘透露，Aion LX之后的新車(chē)會(huì )明顯縮短研發(fā)周期。

而在與非傳統汽車(chē)企業(yè)大面積的交流合作中，廣汽研究院也積累了自身的經(jīng)驗。華為、騰訊、科大訊飛等大型科技公司都是廣汽研究院的合作伙伴?！拔覀儸F在的合作模式就是共贏(yíng)，騰訊和華為有非常強大的部分，比如硬件和底層生態(tài)，但是上層的應用和用戶(hù)交互的所有功能的定義、中間一些應用層的開(kāi)發(fā)，是我們來(lái)主導?！逼詈赙娭赋鰪V汽研究院與科技公司的合作模式。

純電、混動(dòng)之外，廣汽研究院還在醞釀一個(gè)大項目。

祁宏鐘表示，廣汽研究院在燃料電池方面有一個(gè)項目正在運行，明年9月份左右有樣車(chē)會(huì )在廣州小范圍示范運行。據悉，據悉，廣汽首款燃料電池車(chē)是一款SUV車(chē)型。 祁宏鐘進(jìn)一步補充這個(gè)燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)細節。

未來(lái)新能源領(lǐng)域的盤(pán)子足夠大，廣汽研究院現在做的事就是往這個(gè)盤(pán)子里不斷添加新東西。盤(pán)子大，廣汽動(dòng)作也夠快。

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