汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近日，卡友在高速公路上活捉一款全新快遞運輸車(chē)——中置軸貨運列車(chē)，超長(cháng)霸氣身形令過(guò)路卡友嘖嘖稱(chēng)嘆。據了解，這款在公路上飛馳的紅巖中置軸貨運列車(chē)，是申通快遞剛剛上路運營(yíng)的國內第一批中置軸貨運列車(chē)。在國家GB1589政策法規對道路運輸的規范化和標準化要求愈高的大背景下，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽紅巖”）研發(fā)生產(chǎn)的中置軸貨運列車(chē)順勢而來(lái)，應該說(shuō)將開(kāi)啟國內高效物流運輸的全新模式。

117m³超大容積+靈活運輸方式，更適應快遞運輸需求

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)生活方式的興起，我國已躍升至全球第二大快遞國度，快遞物流行業(yè)也隨之迅速火爆。在快遞運輸上，快遞物流行業(yè)最大的要求就是要快，甚至接件派件已經(jīng)精確到小時(shí)，因而對快遞運輸車(chē)的裝載效率和運輸效率的要求也越來(lái)越高。在這樣的市場(chǎng)需求下，上汽紅巖率先反應，依托與歐洲IVECO的合資優(yōu)勢，積極借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產(chǎn)品的應用，應勢推出了國內首款中置軸貨運列車(chē)。

在運輸效率上，從卡友的路透照中就可以看出，中置軸貨運列車(chē)的2節貨箱，相比于傳統的單貨箱卡車(chē)而言，運輸效率明顯更高。據了解，這款紅巖中置軸貨運列車(chē)主貨箱長(cháng)度達到9.6米，掛車(chē)廂長(cháng)7.4米，整車(chē)貨箱長(cháng)度接近17米，在新版GB1589法規限制的中置軸掛車(chē)總長(cháng)不得超過(guò)20米的規定之內，該車(chē)的車(chē)廂長(cháng)度做到了最大尺寸，使其整體容積最大可達117m³，較傳統車(chē)型容積提升40%以上，是小密度大體積快遞運輸的最優(yōu)選擇。同時(shí)，該車(chē)全車(chē)采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產(chǎn)品使用強度和安全的同時(shí)，有效的降低車(chē)輛自重，從另一方面增大了貨箱容積，提高了整車(chē)的載重量。

而除了最直觀(guān)的裝載容積帶來(lái)的效率提升，紅巖中置軸貨運列車(chē)尾部加裝的掛車(chē)牽引裝置，還能輕松實(shí)現中置軸掛車(chē)和主車(chē)的對接和分離，使用戶(hù)在運輸的組合和使用上能夠更加靈活方便。比如當貨物運輸量不大時(shí)，用戶(hù)可以使用9.6米主車(chē)貨箱單車(chē)運行；當貨物運輸量較大時(shí)，使用主車(chē)加掛車(chē)的列車(chē)運行能夠大大提升運輸效率；而當中置軸貨運列車(chē)滿(mǎn)載貨物運輸至目的地，主車(chē)與掛車(chē)分離后，還可以牽引其他滿(mǎn)載貨物的中置軸掛車(chē)繼續運輸，從而最大限度地節約等候裝卸的時(shí)間，實(shí)現更高效的甩掛運輸。此外，紅巖中置軸貨運列車(chē)的掛車(chē)與主車(chē)的連接處可以旋轉至90度，使兩邊車(chē)門(mén)可以同時(shí)打開(kāi)，實(shí)現主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿(mǎn)足快遞運輸市場(chǎng)對于高效的需求。

同步歐洲頂尖技術(shù)，打造更優(yōu)駕駛品質(zhì)

除了更大的運載效率，紅巖中置軸貨運列車(chē)能夠在國內率先上路，還離不開(kāi)上汽紅巖同步歐洲IVECO的頂尖技術(shù)帶來(lái)的更優(yōu)駕駛品質(zhì)。申通物流作為國內最大的快遞物流企業(yè)之一，在對運輸車(chē)的選擇上，當然不會(huì )僅僅看中運輸效率，對于車(chē)輛的動(dòng)力性、穩定性、安全性、舒適性等品質(zhì)要求，也是其選擇上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的重要原因。

這款借鑒歐洲IVECO中置軸貨運列車(chē)先進(jìn)經(jīng)驗的紅巖杰獅C500中置軸貨運列車(chē)，在動(dòng)力性能上搭載成熟的CURSOR發(fā)動(dòng)機，搭配源自菲亞特技術(shù)的紅巖自制H8A單級減速驅動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，組成強悍鉑金動(dòng)力鏈，這種直接檔配小速比的減速橋，可以有效提高傳動(dòng)器的傳動(dòng)效率，降低油耗。

在安全性能上，獨特的依維柯專(zhuān)利EBS發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、駕駛室整體沖焊框架成型技術(shù)，加之全盤(pán)式制動(dòng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應用，有效地確保了紅巖中置軸貨運列車(chē)的行車(chē)安全。同時(shí)，低底盤(pán)、低重心一體設計，底盤(pán)空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設計以及整車(chē)軸荷優(yōu)化分布等，也令紅巖中置軸貨運列車(chē)駕駛更平穩、乘坐更舒適。

實(shí)際上，中置軸車(chē)型在歐洲、北美、澳大利亞等發(fā)達國家，早已是干線(xiàn)公路運輸的主力車(chē)型，如今在中國的公路上，也終于出現了中置軸的身影。無(wú)論是5月份率先上路的紅巖中置軸轎運車(chē)，還是現在國內首批運營(yíng)的紅巖中置軸貨運列車(chē)，都表明在上汽紅巖的引領(lǐng)下，我國的公路運輸裝備在標準化、規范化上有了巨大的進(jìn)步，看齊發(fā)達國家的全新運輸時(shí)代正在到來(lái)。

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