汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

長(cháng)城汽車(chē)堅定的變革并不是一句空話(huà)，背后是整個(gè)巨輪轉身時(shí)爆發(fā)出的強大動(dòng)能。我們可以預測的是2年后的長(cháng)城汽車(chē)會(huì )以一種全新的狀態(tài)來(lái)迎接競爭更加激烈的市場(chǎng)，所以相比27%的增長(cháng)，這才是長(cháng)城汽車(chē)最讓人可怕、敬畏的地方。

雖然增幅放緩，但是27%的增幅依舊讓長(cháng)城汽車(chē)在8月獲得了不錯的成績(jì)。

9月7日，長(cháng)城汽車(chē)公布了8月銷(xiāo)量數據，今年8月長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量達到89,442輛，同比增長(cháng)27.41%，今年1~8月累計銷(xiāo)量達到56.28萬(wàn)輛，同比下滑9.81%，完成全年銷(xiāo)量目標的55%。

根據日前中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預估8月乘用車(chē)同比增長(cháng)4.4%，長(cháng)城汽車(chē)的增長(cháng)不僅遠遠超過(guò)了平均水平，相比吉利同比12%的增長(cháng)，更是大幅度領(lǐng)先，充分享受到了銷(xiāo)量回暖的紅利。

不過(guò)自從今年7月開(kāi)始，長(cháng)城汽車(chē)便不在產(chǎn)銷(xiāo)快報中列出具體車(chē)型的銷(xiāo)量，僅僅給出每個(gè)品牌的銷(xiāo)量，所以具體車(chē)型的銷(xiāo)量只能夠通過(guò)官方給出的具體傳播稿件以及通過(guò)同比增長(cháng)的數據計算得來(lái)。

這次銷(xiāo)量增長(cháng)的主要動(dòng)力來(lái)自于兩個(gè)板塊，首先就是哈弗品牌。8月哈弗品牌銷(xiāo)量達到56,128輛，同比上漲11.7%。主力車(chē)型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。哈弗H6銷(xiāo)售27,528輛，環(huán)比上漲16.0%，同比上漲9.7%，累計87個(gè)月穩居SUV月度銷(xiāo)量冠軍。哈弗F7也擺脫了上個(gè)月銷(xiāo)量沒(méi)破萬(wàn)的尷尬，在8月銷(xiāo)量增長(cháng)，達到10,308輛，環(huán)比上漲26.4%。定位入門(mén)的哈弗M6在8月銷(xiāo)售11,516輛，同比大漲71.6%。

而哈弗M6也正是哈弗品牌銷(xiāo)量增長(cháng)的最大推動(dòng)力。去年8月哈弗M6受到國5國6排放標準的切換影響銷(xiāo)量?jì)H為6,712輛，而在今年銷(xiāo)量恢復正常水平提供了近5000輛的增量。

而通過(guò)計算得哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5以及包括哈弗H7在內的其他車(chē)型銷(xiāo)量累計僅僅只有6,776輛，占到整個(gè)哈弗品牌的比例也從去年的16.7%下滑至11.9%。從好的一方面來(lái)看哈弗品牌正在不斷聚焦，穩固住了以哈弗H6為核心，哈弗F7為輔助，M6“守門(mén)”的格局，但是從另一方面來(lái)看除了哈弗H9以外其他車(chē)型的全面邊緣化也讓哈弗品牌的多樣性受到了極大的沖擊。

不過(guò)值得一提的是隨著(zhù)哈弗大狗的上市，哈弗品牌正在逐漸開(kāi)辟自己的另一塊細分市場(chǎng)。證明其也正在內部淘汰將原來(lái)H系列的車(chē)型進(jìn)行精簡(jiǎn)，而將更多的市場(chǎng)份額留給大狗車(chē)型。這也意味著(zhù)哈弗品牌正在進(jìn)行屬于自己的又一次品牌矩陣轉變。

總體來(lái)看哈弗品牌依舊處于一種較為健康增長(cháng)模式，而WEY品牌卻從未停止和下滑的市場(chǎng)斗爭。今年8月WEY品牌銷(xiāo)量達到7,504輛，雖然同比上漲7.1%，但1-8月累計銷(xiāo)售41,234輛，同比下滑32.5%。

其中VV6依舊成為銷(xiāo)量支柱，4,453輛，同比上漲3.3%，不過(guò)由于官方并未給出具體銷(xiāo)量，但是通過(guò)VV7銷(xiāo)量同比增長(cháng)37.2%可以計算出今年8月VV7的銷(xiāo)量為1,706輛，而VV5的銷(xiāo)量?jì)H為1,345輛。在推出VV6之后，VV7和VV5一直沒(méi)有能夠回到一個(gè)較為健康的銷(xiāo)量，這和WEY品牌整個(gè)車(chē)型的同質(zhì)化有著(zhù)很大的聯(lián)系。

在不斷推出終結版、科技版等不同版本之后，整體銷(xiāo)量有微增，但是不足以幫助WEY品牌回到一個(gè)較為健康的銷(xiāo)量區間。相比WEY，領(lǐng)克月銷(xiāo)17,098輛，打破紀錄的銷(xiāo)量數據來(lái)看，在這一市場(chǎng)的消費力并沒(méi)有減少。

所以對于WEY品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品差異化和品牌定位依舊是今年最重要的議題，好在對于第一個(gè)方面，WEY品牌已經(jīng)給出了答案。作為依托坦克平臺打造的首款車(chē)型，WEY品牌新車(chē)坦克300亮相以來(lái)熱度不斷。新車(chē)外觀(guān)設計硬朗大氣，融合潮酷個(gè)性化設計，同時(shí)兼顧舒適“柔性”駕乘體驗，該車(chē)有望成為WEY品牌在突破35萬(wàn)輛后，銷(xiāo)量上新臺階的助推力。

相比VV系列，坦克系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位讓W(xué)EY品牌的定位瞬間清晰。憑借H9的熱銷(xiāo)，坦克系列也更容易獲得消費者的青睞，這對于WEY品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)雙贏(yíng)的車(chē)型，如果未來(lái)WEY品牌堅持硬朗高端的路線(xiàn)，將VV系列的差異化加大，品牌定位更加清晰，WEY品牌有希望獲得更好的增長(cháng)。

之前提到8月長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)有兩個(gè)重要因素，一個(gè)是M6的增長(cháng)，那么第二個(gè)就是皮卡的暴增。

8月，長(cháng)城皮卡銷(xiāo)售20,951輛，同比增幅高達80%，連續4個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，市占率近50%。長(cháng)城炮銷(xiāo)售11,100輛新車(chē)，連續4個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，持續蟬聯(lián)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。長(cháng)城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5衛冕皮卡市場(chǎng)單車(chē)銷(xiāo)量前三。目前，長(cháng)城皮卡已連續22年獲得國內、出口銷(xiāo)量第一，全球銷(xiāo)量累計近180萬(wàn)輛。

長(cháng)城炮的熱銷(xiāo)是長(cháng)城汽車(chē)今年最幸運也是最重要的大事。長(cháng)城炮帶來(lái)的不僅僅是銷(xiāo)量的增長(cháng)，更是利潤上的大幅增長(cháng)。通常來(lái)說(shuō)皮卡的利潤率高于乘用車(chē)，而長(cháng)城汽車(chē)成本管控成效凸顯，通過(guò)供應鏈降本及內部管理雙重提升，平滑與消化了貴金屬價(jià)格波動(dòng)對業(yè)績(jì)的影響，這意味著(zhù)長(cháng)城炮的利潤率有著(zhù)更進(jìn)一步的提升。

由于皮卡的銷(xiāo)量沒(méi)有乘用車(chē)高，我們普遍認為皮卡并不重要，但現在特別是長(cháng)城汽車(chē)內部，皮卡的重要性已經(jīng)不亞于哈弗H6乃至WEY。長(cháng)城汽車(chē)現在也在不斷思考如何打好長(cháng)城炮這張好牌。

長(cháng)城炮路亞國際錦標賽、長(cháng)城炮機車(chē)文化節、護航北京自行車(chē)賽，長(cháng)城炮8月以“跨界、出圈、共創(chuàng )”的全新玩法，構建全場(chǎng)景皮卡車(chē)生活。這是一個(gè)長(cháng)城皮卡營(yíng)銷(xiāo)上的突破，目的也是讓長(cháng)城皮卡真正成為現象級的車(chē)型。這一步長(cháng)城汽車(chē)很聰明，路子也很清晰，所以未來(lái)長(cháng)城炮的銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(cháng)的可能性非常大。

很有意思的是8月歐拉品牌也有不錯的表現。新車(chē)銷(xiāo)售4,794輛，同比增長(cháng)291.3%。歐拉黑貓銷(xiāo)售3,748輛，同比大漲238.3%；歐拉白貓上漲趨勢明顯，8月銷(xiāo)量比7月大漲273.6%。在新能源補貼下滑的現在，很少有新能源車(chē)型能夠保持同比增長(cháng)，歐拉的增長(cháng)讓長(cháng)城汽車(chē)在新能源版塊繼續領(lǐng)先。

可以說(shuō)將4個(gè)品牌獨立分割之后，只有WEY品牌沖擊高端受到了巨大的挑戰，其余品牌都收獲了很大的增長(cháng)。得益于長(cháng)城汽車(chē)正確而有遠見(jiàn)的戰略規劃，長(cháng)城汽車(chē)才能夠擁有這樣的局面，這和魏建軍的決策有很大的關(guān)系。但從另一面來(lái)看，如何讓長(cháng)城汽車(chē)一直保持正確的決策是長(cháng)城汽車(chē)以及魏建軍必須要思考的問(wèn)題。

然而現在魏建軍已經(jīng)做出了最新的決策：科技變革。

面對全球化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，長(cháng)城汽車(chē)開(kāi)啟新一輪企業(yè)變革，加速向全球化科技出行公司轉型。8月，在第十二屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍表示：“對長(cháng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，挑戰最大的是體制、機制、文化的變革?！?/p>

2020年長(cháng)城汽車(chē)成立30周年之際，長(cháng)城汽車(chē)啟動(dòng)體制創(chuàng )新和文化升級，以“兩個(gè)打通”為原則優(yōu)化作戰單元，將打造30-40個(gè)創(chuàng )業(yè)組織。魏建軍在標榜豐田章男的同時(shí)，也想成為中國的馬斯克。

這對于一個(gè)來(lái)自保定的傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)這樣的轉變無(wú)異于巨輪掉頭。但是長(cháng)城汽車(chē)最大的優(yōu)勢就在于強大的執行能力。魏建軍的戰略規劃在2年后的長(cháng)城汽車(chē)都能夠實(shí)現，這在中國的汽車(chē)工業(yè)中，除了吉利汽車(chē)以外很少能夠做到。

“隨著(zhù)變革的不斷深入，組織也會(huì )更加扁平化?！痹陂L(cháng)城汽車(chē)內部稱(chēng)謂“去總化”被提上了議程?！拔磥?lái)我們只有“隊長(cháng)”沒(méi)有總。建議使用英文名，各自的昵稱(chēng)，鼓勵創(chuàng )新符合角色特點(diǎn)的人設稱(chēng)呼?！边@只有在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及創(chuàng )新公司才能夠看到的場(chǎng)景在長(cháng)城汽車(chē)出現了。

長(cháng)城汽車(chē)的變革并不是一句玩笑話(huà)，對于他們來(lái)說(shuō)無(wú)論未來(lái)會(huì )如何變化，從現在開(kāi)始的準備是應對任何風(fēng)險的最好武器。我們可以預測的是2年后的長(cháng)城汽車(chē)會(huì )以一種全新的狀態(tài)來(lái)迎接競爭更加激烈的市場(chǎng)，所以相比27%的增長(cháng)，這才是長(cháng)城汽車(chē)最讓人可怕、敬畏的地方。

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