汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

從第二季度車(chē)市復蘇開(kāi)始，TNGA硬實(shí)力與高QDR品質(zhì)基因，持續賦能廣汽豐田全線(xiàn)車(chē)型高質(zhì)量熱銷(xiāo)，似乎已經(jīng)成了一種常態(tài)。

近日，在繼廣汽本田發(fā)布8月銷(xiāo)量后，作為廣汽集團旗下另一重要分支的廣汽豐田，也以同樣出彩的成績(jì)在向外界證明，日系車(chē)的瘋狂在如今的中國車(chē)市，就是獨一份的存在。

雖然相比兄弟廣汽本田來(lái)說(shuō)，廣汽豐田8月份70,247輛的累計銷(xiāo)量還是略微低了點(diǎn)，但相比去年同期增長(cháng)19%的勢頭其實(shí)也遠遠超過(guò)了市場(chǎng)的整體走勢。同時(shí)，得益于近兩個(gè)月的強勁復蘇，廣汽豐田1-8月累計462,632輛的銷(xiāo)量，也以同比增長(cháng)10%的幅度，一并將第一季度落下的銷(xiāo)量窟窿填平了。

從細分市場(chǎng)來(lái)看，廣汽豐田也延續著(zhù)整個(gè)豐田品牌當下的銷(xiāo)量基調。尤其是元老車(chē)型凱美瑞和漢蘭達所在的B級車(chē)和中型SUV市場(chǎng)，無(wú)論是在銷(xiāo)量層面，還是在終端市場(chǎng)的價(jià)格戰上，廣汽豐田都以一種老辣的態(tài)勢保持著(zhù)。

其中，第八代凱美瑞8月份的銷(xiāo)量表現還是十分穩健，17,526輛的單月銷(xiāo)量，并未在豐田亞洲龍的攻勢下出現波動(dòng)。而其1-8月累計110,283輛的銷(xiāo)量成績(jì)，不僅穩居細分市場(chǎng)前列，還從銷(xiāo)量結構上為廣汽豐田在品牌價(jià)值的構建上，帶去了彌足的信心。

要知道，凱美瑞車(chē)系中2.5L和雙擎混合動(dòng)力車(chē)型占比達55%，以及價(jià)格20萬(wàn)元以上車(chē)型在總銷(xiāo)量中占比達57%的兩個(gè)指標，遠遠將以大眾帕薩特、大眾邁騰為核心的高價(jià)格B級車(chē)對手甩在了身后。換言之，在TNGA架構下誕生的第八代凱美瑞，其“中高級轎車(chē)價(jià)值旗艦”的固有標簽，已然深入人心。而這對于如今備受入門(mén)級豪華品牌欺擾的傳統B級車(chē)市場(chǎng)是多么難能可貴的一點(diǎn)。

同樣，作為以自身優(yōu)勢搶占豪華車(chē)市場(chǎng)的漢蘭達，雖如今已處于生命末期，但8月依舊售出8259輛新車(chē)，同比增長(cháng)3%，1-8月56,406輛的累計銷(xiāo)量，也占據著(zhù)細分市場(chǎng)的榜首。

在漢蘭達國產(chǎn)的11年間，從大眾途昂國產(chǎn)開(kāi)始，包括吉普大指揮官，馬自達CX-8和剛剛上市的福特探險者，都在試圖挑戰漢蘭達的地位，可結果就是，除了大眾途昂還能“喝到點(diǎn)湯”，其他的幾乎沒(méi)有一個(gè)能打。而隨著(zhù)漢蘭達即將邁入百萬(wàn)銷(xiāo)量的大關(guān)，這樣的差距還能否拉近，相信也不會(huì )有啥懸念了。

不僅如此，漢蘭達為廣汽豐田拉滿(mǎn)的豐田SUV良好口碑，也在一并助力廣汽豐田整個(gè)SUV陣營(yíng)持續向好。而以漢蘭達為核心構建的SUV家族，在連續數月總銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛后，8月銷(xiāo)量共計達20,489輛，相比去年同期增長(cháng)了57%。

相信一方面是由于報復性消費才會(huì )造成如此現狀，而另一方面，全新SUV車(chē)型威蘭達的面世，實(shí)則也在將廣汽豐田的銷(xiāo)量態(tài)勢向上提升了好幾個(gè)Level。幾個(gè)月以來(lái)，威蘭達不僅在上市以來(lái)已拿下累計銷(xiāo)量33,888輛戰績(jì)，其在銷(xiāo)量結構上也同樣在向前輩凱美瑞看齊。雙擎混動(dòng)車(chē)型占比26%和四驅車(chē)型占比39%的比例分配，不只是在城市SUV市場(chǎng)中少見(jiàn)，在整個(gè)日系車(chē)陣營(yíng)中也不多見(jiàn)。

當然，相比這兩款利潤貢獻“大拿”來(lái)說(shuō)，雷凌此前憑借價(jià)格優(yōu)勢去和豐田卡羅拉去硬抗并不值得驕傲。然而自從2021款雷凌在加入源自北美運動(dòng)版設計后，并6月底潮酷上市后，其遠高于卡羅拉等車(chē)型的玩樂(lè )性，在一定程度上令原本家用屬性濃烈的雷凌在銷(xiāo)量上得到了強勁的增長(cháng)。

整個(gè)8月，在全新雷凌運動(dòng)系列的銷(xiāo)量占比攀升至23%的前提下，雷凌家族銷(xiāo)量再次突破2萬(wàn)輛，達21,022輛，同比增長(cháng)15%。而1-8月累計銷(xiāo)量143,421輛，也相比去年同期增長(cháng)輛20%。僅從這一點(diǎn)來(lái)看，廣汽豐田在雷凌才上市一年的這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)上，推出運動(dòng)版車(chē)型是何其明智。

至于廣汽豐田目前唯一未采用TNGA架構的車(chē)型，再加上受制于A(yíng)0級轎車(chē)市場(chǎng)的局限性，YARiS L似乎缺少了增長(cháng)的理由，然而從銷(xiāo)量反饋上看，涵蓋了SUV化兩廂、大兩廂轎車(chē)和三廂轎車(chē)的整個(gè)YARiS L家族，憑借多元化的屬性，還是實(shí)現了連續六個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的目標，8月售出10,478輛，相比去年同期增長(cháng)11%。而兩廂車(chē)致炫X和致炫共計售出7,679輛，也連續9個(gè)月排在了細分市場(chǎng)排名第一。

不得不承認 ，礙于大眾Polo Plus在換代后過(guò)分提價(jià)導致市場(chǎng)出現空缺，以及上代本田飛度在排放限制下無(wú)力發(fā)揮的原因，YARiS L得到了大半年的喘息時(shí)間，但從目前的現狀來(lái)看，價(jià)格上的優(yōu)勢將繼續延續很長(cháng)一段時(shí)間，畢竟作為最直接的競爭對手，本田第四代飛度在短期內是不會(huì )做出過(guò)多的價(jià)格讓步的。

總之，從第二季度車(chē)市復蘇開(kāi)始，TNGA硬實(shí)力與高QDR品質(zhì)基因，持續賦能廣汽豐田全線(xiàn)車(chē)型高質(zhì)量熱銷(xiāo)，已經(jīng)成了一種常態(tài)。而這就意味著(zhù)，伴隨車(chē)市進(jìn)入傳統的銷(xiāo)量旺季，能拿出如此銷(xiāo)量成績(jì)的廣汽豐田依舊會(huì )繼續存在。倘若威蘭達和新雷凌能延續現在的趨勢，廣汽豐田完成既定目標的可能性也將會(huì )大大增加。

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