汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

節能減排是個(gè)老生常談卻依舊備受關(guān)注的問(wèn)題，對汽車(chē)行業(yè)而言更是如此。除了各大車(chē)企爭相公布自身的電氣化時(shí)間線(xiàn)外，提升當下內燃機效率、降低能耗，仍是純電時(shí)代來(lái)臨前車(chē)企的發(fā)展方向。

不過(guò)車(chē)企技術(shù)路線(xiàn)也不盡相同。以豐田為首的日系品牌傾向于油電混合動(dòng)力系統，而通用、寶馬等歐美系車(chē)企，更側重小排量發(fā)動(dòng)機的研發(fā)。從市售車(chē)型來(lái)看，上汽通用旗下別克和雪佛蘭品牌中，已有多款車(chē)型搭載1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機。同時(shí)寶馬、沃爾沃、領(lǐng)克等品牌產(chǎn)品中，也有搭載1.5T等小排量發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。甚至可以說(shuō)小排量發(fā)動(dòng)機的綜合表現，正逐漸成為衡量車(chē)企技術(shù)實(shí)力的天平。

當然，技術(shù)路線(xiàn)的選擇只是一方面，油耗表現才是更重要的“結果”。小排量發(fā)動(dòng)機的技術(shù)集合，能否比肩油電混動(dòng)系統的節油地位呢？實(shí)測數據最具說(shuō)服力。

伴隨上汽通用同步引入第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機，全新1.0T、1.3T和2.0T發(fā)動(dòng)機已在三大品牌的產(chǎn)品中出現。作為新一代小排量發(fā)動(dòng)機的代表，其中1.0T和1.3T版本正逐步替代此前的1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機。而提升發(fā)動(dòng)機效率和輕量化設計，可謂是降低油耗的必經(jīng)之路。（考慮到1.0T和1.3T均屬第八代Ecotec系列，技術(shù)上相似度較高，因而下文以1.0T為主進(jìn)行展開(kāi)。）

為此，通用全新1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機均采用直列三缸結構。相比四缸機，氣缸、活塞、連桿數量有所減少且曲軸長(cháng)度同步降低。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機曲軸采用了重量更輕、強度更高的鍛造工藝，而缸蓋集成式排氣歧管更較常規設計減重1-2kg。經(jīng)過(guò)多重優(yōu)化后，1.0T較此前1.5L發(fā)動(dòng)機輕了24kg。高度集成化與輕量化，則是提升效率的基礎。

說(shuō)到提升效率，不如從降低損耗和優(yōu)化燃燒效果兩方面來(lái)說(shuō)。

為了降低發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的“內耗”，活塞裙部引入了類(lèi)似金剛石的DLC涂層，相比傳統PVD涂層，前者更光滑且硬度與耐磨性都有所提升。不僅如此，由電子水泵和電控球閥模塊組成的主動(dòng)熱管理系統，可通過(guò)ECU精確、智能的控制冷卻水道內各環(huán)路流量，縮短暖機時(shí)間、提升散熱效率。而全可變排量機油泵則會(huì )在保證機油潤滑效果的基礎上，盡可能降低機油泵功率。從上汽通用公布的數據來(lái)看，僅全可變排量機油泵一項技術(shù)，即可實(shí)現降耗2-5%。

除了降低自身能量損耗外，保證全工況最佳燃燒效果，也是減少油耗的重要一環(huán)。所以上汽通用在第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機中引入了如下三項技術(shù)：

1、 帶電動(dòng)放氣閥的小慣量渦輪增壓器。小慣量渦輪直徑更小、葉片更輕，有利于快速建立壓力提升動(dòng)力響應。而電動(dòng)放氣閥，實(shí)現了閥門(mén)開(kāi)度與開(kāi)啟時(shí)機的智能化精準控制，降低小負荷泵氣損失并優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。此外，渦輪渦殼采用奧氏體不銹鋼材料，最高排溫達到了1030°C，有利于催化器起燃和降低排放。

2、 中置進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統。通過(guò)調節進(jìn)、排氣氣門(mén)的啟閉時(shí)間，同步改善了進(jìn)排氣效果與燃燒效率。重點(diǎn)在于，其調節相位器的電磁閥位于凸輪軸處，縮短了油路長(cháng)度和響應時(shí)間，確保發(fā)動(dòng)機在不同工況下的高效運行。

3、 35Mpa高壓直噴系統。霧化后的燃油粒子平均直徑僅為8微米，燃燒效率更高。

以搭載這臺1.0T發(fā)動(dòng)機的雪佛蘭科沃茲325T車(chē)型為例，其工信部綜合油耗為4.9L/100km?？梢?jiàn)更高的運轉與燃燒效率以及輕量化，無(wú)疑是第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機能耗降低的核心。

需要說(shuō)明的是，在高效與輕量化雙管齊下的同時(shí)，水泵、機油泵等組件均引入了電控技術(shù)。借此，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機也實(shí)現了系統化智能控制，兼顧了性能與油耗表現。此外，智能主動(dòng)電控碳罐泵技術(shù)還降低了67%的蒸發(fā)排放，滿(mǎn)足了國六B、北美ULEV 50等嚴苛排放標準。

用深度觸電平衡油耗與性能間的矛盾點(diǎn)，或許是部分車(chē)型選擇油電混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的原因。比如豐田THS系統，在國內銷(xiāo)售的雙擎車(chē)型均搭載THS-II系統。伴隨豐田進(jìn)入TNGA時(shí)代，THS-II系統內部也迎來(lái)了新一輪進(jìn)步。油耗與駕駛感受的均衡發(fā)展，也是雙擎系列的優(yōu)勢。

不過(guò)搭載全新小排量發(fā)動(dòng)機的純燃油車(chē)，油耗表現能否與混動(dòng)標桿的雙擎系列比肩？仍是懸而未決的問(wèn)題。

在城市及市郊道路行駛時(shí)，科沃茲325T與全新卡羅拉雙擎的油耗測試成績(jì)差距不大，分別為4.2L/100km和4.0L/100km。THS-II系統的電動(dòng)機在此工況下可頻繁介入或直接驅動(dòng)車(chē)輛，無(wú)疑是混合動(dòng)力能耗更低的原因之一。不過(guò)集輕量化設計與高效動(dòng)力輸出于一身的1.0T發(fā)動(dòng)機，表現也足夠出彩。

需要說(shuō)明的是，THS-II混動(dòng)系統在高速巡航時(shí)更傾向于發(fā)動(dòng)機直驅?zhuān)妱?dòng)機輔助加速的頻率大幅降低，混動(dòng)系統對降低能耗的作用也十分有限。在車(chē)云菌看來(lái)，經(jīng)過(guò)高速工況測試后，科沃茲325T與全新卡羅拉雙擎的綜合油耗差距會(huì )進(jìn)一步減少，并有可能實(shí)現劇情反轉。

經(jīng)過(guò)365km油耗測試后，科沃茲325T與全新卡羅拉雙擎的綜合油耗分別為4.9L/100km和4.85L/100km?？陀^(guān)的說(shuō)，當前純燃油和油電混動(dòng)車(chē)型間的油耗表現仍有差距，但二者表現談不上懸殊。同時(shí)綜合購置成本與駕駛體驗等因素，純燃油車(chē)型更符合消費者需求。

如果說(shuō)油電混動(dòng)的優(yōu)勢源于電動(dòng)機，那么通用第八代Ecotec系列敢于發(fā)出挑戰的信心，則是背后的研發(fā)思路。

通用新一代動(dòng)力總成采用發(fā)動(dòng)機與變速箱同步、正向開(kāi)發(fā)策略，并將國內用戶(hù)的駕駛習慣，引入動(dòng)力總成的各分項研發(fā)過(guò)程。所以在追求更低油耗的同時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機始終工作在最優(yōu)效率區，達到最佳動(dòng)力輸出的同時(shí)還優(yōu)化了駕駛體驗。

仍以雪佛蘭科沃茲325T為例，其搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機可輸出92kW功率和180Nm扭矩。加速力道與積極的響應，足以讓人忘記它的排量只有1.0L。甚至在時(shí)速70km/h后再加速，發(fā)動(dòng)機也不會(huì )顯露出疲軟跡象。

除了自身?yè)碛谐渥愕膭?dòng)力儲備，以及應用帶電控泄壓閥的小慣量渦輪增壓技術(shù)外，動(dòng)力總成同步正向研發(fā)也是體驗更佳的源頭。得益于標定過(guò)程中更注重輸出的精確性，駕駛員對動(dòng)力的需求量與發(fā)動(dòng)機輸出值間的誤差被控制在5%以?xún)?。雖然理論上與電動(dòng)機零遲滯響應仍有差距，但從體驗角度上說(shuō)，科沃茲325T已能夠與全新卡羅拉雙擎比肩。甚至單就爆發(fā)力而言，1.0T+6AT表現比THS-II更強。

可以說(shuō)在輕量化與智能電控等技術(shù)加持下，新一代小排量發(fā)動(dòng)機在性能、燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗等方面，獲得了長(cháng)足進(jìn)步。當然，基于國內用戶(hù)的同步正向研發(fā)，也是上汽通用1.0T敢于挑戰豐田THS的信心。在可以量化的油耗數據背后，除了技術(shù)的堆砌，車(chē)企的研發(fā)思路更值得關(guān)注。第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機還有望在未來(lái)導入48V技術(shù)，順應節能減排之余，其綜合體驗也將得到進(jìn)一步升級。

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