大眾汽車(chē)愛(ài)好者非常了解這家德國汽車(chē)制造商的W發(fā)動(dòng)機，它誕生于VR6項目，但雖然我們很多人都熟悉W8、W12和W16，但我們從未遇到過(guò)W10。到目前為止。

TheDrive進(jìn)行了廣泛的研究，以揭開(kāi)這款神秘發(fā)動(dòng)機的起源，一路走來(lái)了解到，早在巴伐利亞人自己將10缸發(fā)動(dòng)機放入超級運動(dòng)轎車(chē)之前，一輛這樣的W10曾一度被用于BMWM5。令人著(zhù)迷的是，這輛M5是最引人注目的大眾員工的私人座駕，但我們稍后會(huì )談到這一點(diǎn)。

W10的故事仍然籠罩在相當多的神秘之中，但迄今為止，有關(guān)大眾汽車(chē)傳說(shuō)的揭秘足以激發(fā)我們的工程想象力。

W發(fā)動(dòng)機概念源自于在曲軸處將兩臺窄角V形發(fā)動(dòng)機連接在一起。對于W12，這意味著(zhù)兩個(gè)VR6電機。W8發(fā)動(dòng)機縮小了這一想法，布加迪Chiron中的W16發(fā)動(dòng)機對此進(jìn)行了擴展，但原理是相同的。從邏輯上講，W10也會(huì )遵循相同的方法，但這并不是VR6的直接結果。

它的間接聯(lián)系來(lái)自于VR6后來(lái)催生了更小的2.3升VR5發(fā)動(dòng)機。與VR6發(fā)動(dòng)機一樣，這款窄角發(fā)動(dòng)機使用一個(gè)氣缸蓋，非常適合擴展為W發(fā)動(dòng)機。但似乎大眾汽車(chē)從未認為這一概念對于生產(chǎn)是可行的，盡管2001年8月的一份名為“自學(xué)計劃258：W發(fā)動(dòng)機概念”的服務(wù)培訓文件將“由兩個(gè)VR5發(fā)動(dòng)機組成的W10發(fā)動(dòng)機”描述為“一種可能性””。

該培訓手冊稱(chēng)，72度W10的優(yōu)點(diǎn)是不需要曲柄銷(xiāo)偏移來(lái)促進(jìn)均勻的正時(shí)順序，這對于均勻點(diǎn)火的V10發(fā)動(dòng)機很常見(jiàn)，例如第一代蘭博基尼Gallardo中的那種。大眾汽車(chē)在2002年2月重新發(fā)布的文件中指出了這些優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，在一份服務(wù)文件中提到了這一點(diǎn)(兩次!)，這表明W10可能在某個(gè)時(shí)候已經(jīng)以某種形式投入生產(chǎn)。

事實(shí)上，當時(shí)的謠言也指向了這樣的事情。2003年5月存檔的VWVortex論壇帖子引用了《底特律新聞》的一篇文章，該文章報道了長(cháng)軸距大眾輝騰的潛力。顯然，V12發(fā)動(dòng)機將與W10發(fā)動(dòng)機一起作為標準配置，但輝騰最終還是配備了W12發(fā)動(dòng)機。

《TheDrive》是通過(guò)一位名叫Ari的德國大眾汽車(chē)機械師在Instagram上發(fā)布的帖子來(lái)報道這個(gè)故事的。他告訴該刊物，他于2011年從一位客戶(hù)那里購買(mǎi)了該發(fā)動(dòng)機，該客戶(hù)稱(chēng)他們已阻止該發(fā)動(dòng)機在沃爾夫斯堡的大眾總部被“粉碎”。

阿里被告知，這是三臺此類(lèi)發(fā)動(dòng)機之一，因此可以假設另外兩臺已被摧毀。最令人失望的是，Ari說(shuō)，“在互聯(lián)網(wǎng)上幾乎找不到有關(guān)W10的任何信息?？杀氖菦](méi)有備件”，這意味著(zhù)Ari不完整的電機可能永遠無(wú)法修復。但這一目標仍有希望實(shí)現。

在TheDrive發(fā)布其最初的故事后，它獲悉來(lái)自比利時(shí)-德國GT賽車(chē)隊GDMMotors的一份仍在出售的清單，其中一輛E39BMWM5被展示為前大眾測試騾子，由完整的原型W10。它有幾個(gè)鑄造細節和螺栓位置與Ari的發(fā)動(dòng)機相同。如果有人認為發(fā)動(dòng)機是由一名前大眾工廠(chǎng)工人放在這里的，他曾設法從破碎機中救出另一輛W10，那也情有可原，但事實(shí)遠比這更有趣。

據說(shuō)，沃爾夫斯堡沒(méi)有任何合適的設備來(lái)測試W10，因此他們將實(shí)驗發(fā)動(dòng)機安裝在當時(shí)的M5上。設想W發(fā)動(dòng)機概念的費迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)據說(shuō)非常喜歡最終的套件，因此他將測試騾子用作他的私人汽車(chē)。它如何離開(kāi)大眾汽車(chē)的所有權尚不清楚，因為原型發(fā)動(dòng)機和測試騾子幾乎總是被制造商保存在博物館/存儲單元中，重新利用或拆除。

考慮到W8盡管其復雜性卻有如此多的應用，并且記住W12發(fā)動(dòng)機最近才退役(大約二十年后)，可以肯定地認為W10沒(méi)有明顯的缺陷。畢竟，盡管缺乏現成的備件，但它仍在上述M5中運行。

未完成的W10的所有者Ari估計其容量為5.0升，而M5的清單則聲稱(chēng)輸出為500馬力和406磅英尺的扭矩?？偠灾?，它顯然只增加了E39的重量24磅，這意味著(zhù)W10的重量約為372磅(如果不需要其他改變來(lái)使其工作)。那么，如果它比M5中的395馬力4.9升V8發(fā)動(dòng)機制造的功率更大，而且重量損失最小，那么為什么它從未量產(chǎn)呢?

一種可能的解釋是，W10會(huì )與W8和W12重疊，而沒(méi)有提供足夠的獨特額外優(yōu)勢，并且將其添加到生產(chǎn)計劃中將使制造過(guò)程變得復雜。

此外，由于大眾沒(méi)有任何可用于測試W10的東西，因此除了輝騰之外，它可能沒(méi)有其他任何東西可以提供它。后來(lái)的車(chē)輛可能適合甚至是這種配置的理想選擇，但另一種理論是，由于大眾集團正在試驗V10和V12渦輪柴油機等多種發(fā)動(dòng)機類(lèi)型，因此W10被忽視了。

還值得記住的是，493馬力的V10Gallardo于2000年代初問(wèn)世，事實(shí)證明該發(fā)動(dòng)機非常出色，這使得W10的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)幾乎毫無(wú)意義。我們找不到5.0V10的重量數據，但它可能更輕。

我們會(huì )看到這款發(fā)動(dòng)機投入生產(chǎn)嗎?可能不會(huì )，但誰(shuí)知道呢?布加迪可能是一款不尋常的10缸發(fā)動(dòng)機的理想品牌，盡管此后有報道稱(chēng)Chiron的W16很可能會(huì )被混合動(dòng)力V8發(fā)動(dòng)機取代。不幸的是，大眾汽車(chē)嘗試大型發(fā)動(dòng)機的日子已經(jīng)結束，W10很可能只會(huì )成為工程史上一個(gè)迷人的腳注。遺憾。

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