汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

前天奚夢(mèng)瑤摔在了維密的走秀舞臺上，這告訴了我們一個(gè)道理：多年行駛的老司機，一不留神就會(huì )推頭栽在了一個(gè)U型彎上。

雖然奚夢(mèng)瑤會(huì )不會(huì )退休不知道，但是賽車(chē)彎道中推頭這種事情不僅會(huì )影響圈速，還非常危險。但這是前驅車(chē)的固有物理特性，“推頭”是賽車(chē)手想要提升圈速必須要克服的，這時(shí)候就需要一個(gè)神器XDS了。

XDS到底神在什么地方？

現代的汽車(chē)都有一個(gè)裝備叫差速器，差速器的存在可以允許傳動(dòng)軸兩側的車(chē)輪以不同的轉速前進(jìn)。這樣在汽車(chē)日常行駛轉彎的時(shí)候，內外輪有速度差，可以更順暢的讓車(chē)輛轉彎。但是，這就像有狹義相對論和廣義相對論一樣。在相對高速甚至極限速度過(guò)彎的時(shí)候，差速器就會(huì )起到副作用。

車(chē)輛在高速轉彎時(shí)會(huì )產(chǎn)生很大的離心力，而且轉彎速度越快離心力也就越大，離心力會(huì )使車(chē)身重量轉移到彎外的一側。車(chē)輛的外側車(chē)輪承擔了極大的壓力，而內側車(chē)輪壓力會(huì )急劇減少，甚至經(jīng)常會(huì )看見(jiàn)內側車(chē)輪有離地的狀態(tài)。

差速器這時(shí)候就會(huì )把發(fā)動(dòng)機的功率大部分分配給幾乎失去抓地力的內側車(chē)輪，壓力極大的外側車(chē)輪會(huì )“失寵”。這就會(huì )導致前驅車(chē)在過(guò)彎時(shí)候的問(wèn)題：“推頭”和“轉向不足”。這種轉向不足一般還會(huì )伴隨著(zhù)動(dòng)力損失，因為大量的功率都被用在了抓地力不足的內側車(chē)輪上。

這個(gè)時(shí)候XDS電子限滑差速鎖的作用就凸顯了。它和后驅車(chē)常用的LSD機械限滑差速鎖不一樣，XDS是在ESP系統的基礎上，通過(guò)電腦計算判斷打滑車(chē)輪，對內側打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而把更多的功率分配給抓地更緊的外側車(chē)輪。這樣一來(lái)，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)候發(fā)動(dòng)機就會(huì )充分的把功率都用上。雖然XDS這么神奇，但并不是什么車(chē)都會(huì )配備的。

名爵6讓黑科技觸手可及

剛剛上市不久的名爵6就配置了XDS電子限滑差速鎖，讓人欣喜不已，“6秒破百”讓其獲得了很高的關(guān)注度和知名度，資深的賽車(chē)愛(ài)好者都知道，XDS是前驅車(chē)殿堂級的彎道利器。正是擁有這些明顯的優(yōu)勢，上市第一周，盡管全新名爵6展車(chē)還未完全到店，全國各地的名爵經(jīng)銷(xiāo)店就已經(jīng)被消費者踏破了門(mén)檻。各地的區域上市會(huì )，不少消費者怕買(mǎi)不到，現場(chǎng)就交了全款訂車(chē)。上市的第一個(gè)周末訂單就突破2000臺，剛上市半個(gè)月，就賣(mài)了超過(guò)6000臺。每天有上百的消費者不是在下單，就是在去下單的路上。

在名爵6上市前，XDS這個(gè)裝備并非那么容易擁有的，只有像高爾夫GTI等注重車(chē)輛性能的進(jìn)口或者合資前驅車(chē)，都會(huì )配有這個(gè)配置以提升彎道性能，但在售價(jià)上要比名爵6最多貴一倍不止。

大眾小鋼炮高爾夫GTI 入手要23.99萬(wàn)

應用這項技術(shù)最著(zhù)名的性能車(chē)是高爾夫GTI，我們之前經(jīng)常聽(tīng)過(guò)高爾夫GTI圈速秒超跑的故事，XDS功不可沒(méi)。2018款的高爾夫GTI擁有EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率220匹馬力，最大扭矩350N·m。作為老牌小鋼炮，高爾夫GTI配備7速DSG雙離合變速箱，百公里加速6.9秒。

相比于名爵6，高爾夫GTI的性?xún)r(jià)比就低很多了。百公里加速成績(jì)相似，但是高爾夫GTI的售價(jià)要23.99萬(wàn)元，要高兩倍于售價(jià)區間為9.68-13.28萬(wàn)元的名爵6。確實(shí)對于年輕人來(lái)說(shuō)名爵6是更有性?xún)r(jià)比的選擇。其實(shí)除了高爾夫GTI以外大眾集團的很多車(chē)也都搭載了XDS，比如V6的邁騰、大眾CC等主打性能和駕駛樂(lè )趣的車(chē)型都配備了這個(gè)裝備，但價(jià)格都比較高昂，并不是普通消費者尤其資金不是很充裕的年輕人能消費得起的。

除了大眾集團之外，一直以操控見(jiàn)長(cháng)的馬自達，其實(shí)也與XDS裝備分不開(kāi)。只不過(guò)馬自達的相關(guān)技術(shù)叫GVC。GVC控制車(chē)輛轉彎時(shí)在彎道入口處降低發(fā)動(dòng)機的扭矩并施加減速度，使車(chē)輛變成前傾姿勢，在出彎時(shí)候會(huì )提高發(fā)動(dòng)機的扭矩并施加加速度，使車(chē)輛變成前仰姿勢。原理也是控制橫向加速度，讓車(chē)輪更好的抓地，完成過(guò)彎。

馬自達昂克賽拉、CX-4等車(chē)型都裝備此技術(shù)。2.0L三廂版本的昂克賽拉，擁有158匹最大馬力和202牛·米的最大扭矩，相比于名爵6的1.5T發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力方面要落后了不少。但是三廂版本的昂克賽拉售價(jià)也達到了15.59-16.29萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)錢(qián)同樣要高于目前在售的頂配名爵6，所以昂克賽拉的性?xún)r(jià)比也相對來(lái)說(shuō)比較低。

福特小鋼炮配置扭矩矢量控制系統

福特的小鋼炮車(chē)?？怂购图文耆AST也配備了類(lèi)似的裝備，被稱(chēng)為扭矩矢量控制系統。扭矩矢量控制系統首先會(huì )通過(guò)傳感器，判斷出車(chē)輛在彎道中是否出現了轉向不足的情況。隨后，系統通過(guò)制動(dòng)系統和電子控制系統來(lái)控制差速器齒輪，讓引擎動(dòng)力能更合理的分配到兩個(gè)驅動(dòng)輪上，以提升轉彎時(shí)的性能。

在原理上和名爵6的XDS電子差速鎖相近，目前福特?？怂谷龓姹疽才鋫淞?.5T發(fā)動(dòng)機，最大馬力181匹，最大扭矩240N·m。在馬力上雖然比名爵6要高，但是扭矩要比名爵6低不少。福特?？怂?.5T三廂版本的也達到了14.98萬(wàn)元和16.58萬(wàn)元的價(jià)位，同樣要比名爵6的13.28萬(wàn)元頂配價(jià)格還高。

可以說(shuō)，目前主打性能的合資品牌都在使用類(lèi)XDS的技術(shù)提高車(chē)輛彎道性能。名爵作為一個(gè)百年運動(dòng)品牌，在復興之后推出小鋼炮產(chǎn)品“6秒破百”的名爵6也搭載XDS技術(shù)確實(shí)讓人一振。畢竟名爵6的20T車(chē)型可以用1.5T發(fā)動(dòng)機壓榨出169匹馬力和250N·m的數據已經(jīng)很讓人興奮了，再加上彎道利器XDS的配備，名爵6的人氣居高不下是有原因的。

而能讓年輕消費者青睞的小鋼炮，高爾夫GTI、福特?？怂?、馬自達昂克賽拉在性?xún)r(jià)比上都輸了名爵6一頭。在搭載了類(lèi)XDS技術(shù)的小鋼炮級別車(chē)型里，名爵6以9.68-13.28萬(wàn)元的售價(jià)區間成為了絕對的性?xún)r(jià)比之王！

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