汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

一年一度的廣州車(chē)展即將落下帷幕，除了第八代凱美瑞尚且可以作為重磅車(chē)型外，本次車(chē)展似乎略顯“冷清”，各大車(chē)企除了公布些預售價(jià)之外出彩的地方并不多，展臺上成堆的概念車(chē)也難撩動(dòng)新一代的年輕消費者。

其實(shí)，除了上市新車(chē)之外，概念車(chē)才是車(chē)展的最大看點(diǎn)，這個(gè)代表未來(lái)的產(chǎn)品，它是各大車(chē)企對于新一代產(chǎn)品的前瞻設計和嘗試，但到了國內車(chē)展就變了味道，一句“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”也成了消費者對車(chē)展概念車(chē)逐漸失去期待的重要原因。

那么，造成概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)生不可逾越的鴻溝的原因究竟是什么？車(chē)企設計概念車(chē)的初衷又是什么呢？有車(chē)企內部人士透露，概念到量產(chǎn)的“大變臉”，除了成本控制之外，也出于車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)策略層面的考慮。

概念車(chē)重設計創(chuàng )新而非消費者需求

通過(guò)長(cháng)期觀(guān)察和報道，我們對于各個(gè)品牌都會(huì )形成相應的品牌認知，如奧迪的科技配置和燈具設計、豐田的混合動(dòng)力和氫動(dòng)力技術(shù)等未來(lái)出行概念。車(chē)企往往通過(guò)領(lǐng)先時(shí)代的設計研發(fā)來(lái)樹(shù)立自己的品牌調性，而概念車(chē)則是其實(shí)現其這一目的的重要手段。

不必付諸量產(chǎn)計劃，概念車(chē)是設計師們對汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)猜測或引導。因此，設計師在概念車(chē)上有了更大的天馬行空的發(fā)揮空間，新穎前衛的外觀(guān)設計不一定為大眾審美認可，采用大量真皮實(shí)木的內飾和超大尺寸的輪轂只為把概念車(chē)當作藝術(shù)品一樣做到極致。

而這，當然也與普通消費者的安全舒適實(shí)用經(jīng)濟等現實(shí)購車(chē)需求格格不入。概念車(chē)很多情況下只是設計團隊的理念輸出，其設計初衷只是通過(guò)領(lǐng)先時(shí)代的設計理念建立自己的品牌調性，吸引那些持幣觀(guān)望的準車(chē)主對量產(chǎn)車(chē)保持期待，與消費者實(shí)際需求相去甚遠。

設計師與工程師之間的鴻溝

熟悉汽車(chē)制造的朋友肯定知道，一輛新車(chē)從天馬行空的概念車(chē)到量產(chǎn)落地，研發(fā)周期大概為4年。而這四年，大概就是設計師與工程師之間漫長(cháng)的“口水戰”。

一臺無(wú)與倫比的概念車(chē)哪怕能夠驚艷所有消費者，也不可能撩動(dòng)工程師。“這樣零件形狀太復雜，制造難度太大，根本不可能做出來(lái)！”“你這樣設計車(chē)內空間太小了！達不到總布置的要求??！”“不行，你這個(gè)面搞成這樣我這個(gè)零件擺不下了！”

于是，概念車(chē)經(jīng)過(guò)了N版的修改，可能改到設計師自己都不認識了才成了量產(chǎn)車(chē)。哪怕整容變成了“毀容”，在工程師眼里也無(wú)關(guān)緊要，工廠(chǎng)項目部的硬指標就是“可實(shí)現！”

設計師在設計概念車(chē)時(shí)會(huì )考慮工程實(shí)現的可行性嗎？不存在的！因此，設計師和工程師之間逾越的鴻溝也讓概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行了大整容，哦不，是“毀容”！

成本的妥協(xié)和營(yíng)銷(xiāo)的需要

概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)的關(guān)系，似乎就是理想與現實(shí)的兩端。理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感。

對于概念車(chē)而言，由于成本幾乎不受限制，加工方式也更加精密、高級，在設計時(shí)不必考慮各個(gè)零件配置所需的結構和空間，因而設計更加大刀闊斧，立體感十足；而到了量產(chǎn)車(chē)型，要考慮安全、架構合理、成本控制等這些都左右著(zhù)車(chē)輛的最終造型。

汽車(chē)的本質(zhì)是一個(gè)商品，既然是商品，那它就必須賺錢(qián)。一些重點(diǎn)零配件的用料選材不得不屈服于量產(chǎn)化的現實(shí)考慮、一些在工業(yè)生產(chǎn)難以實(shí)現的加工工藝不得不放棄或者替換。成本控制使得量產(chǎn)車(chē)不得不向工業(yè)生產(chǎn)妥協(xié)，車(chē)企不惜犧牲顏值也會(huì )保證盈利的終極目的。

而且，車(chē)企推出概念車(chē)的初衷也是為了通過(guò)時(shí)尚的設計獲得市場(chǎng)關(guān)注度，通過(guò)了解消費者的反饋而對量產(chǎn)車(chē)的設計做出主動(dòng)調整，并且在車(chē)輛迭代的更新期內通過(guò)表達設計理念留住持幣觀(guān)望的潛在消費者，這也是一種更深層次的營(yíng)銷(xiāo)需要。而且車(chē)企推出概念車(chē)的目的并不是整車(chē)都要量產(chǎn)，而是某些獨有的創(chuàng )新性設計需要展示給消費者看，而概念車(chē)則是展示的載體。當然也有部分車(chē)企推概念車(chē)純粹是吸引關(guān)注，而根本不會(huì )將概念車(chē)量產(chǎn)。

但是，鑒于許多消費者再看到量產(chǎn)車(chē)與概念車(chē)的巨大落差，對于車(chē)企的品牌形象也十分不利，車(chē)企也在做出妥協(xié)。隨著(zhù)消費者對審美要求越來(lái)越高，以及生產(chǎn)技術(shù)也越來(lái)越高的同時(shí)，車(chē)企如今也會(huì )選擇折中的做法，在成本相對低的情況下，以及現有的技術(shù)條件上，盡量讓自己的汽車(chē)配置相對高，外形相對好看。

總而言之，概念林志玲、量產(chǎn)羅玉鳳的現象存在有著(zhù)它的客觀(guān)原因，但是車(chē)企樂(lè )此不疲的原因在于其對于設計的逐步呈現有著(zhù)自己的規劃，從概念到量產(chǎn)需要在時(shí)間、成本上綜合考量，以期實(shí)現量產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)認可度，并且車(chē)企如今也在主動(dòng)平衡概念與量產(chǎn)之間的關(guān)系。

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