汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

“廣汽新能源的成立，標志著(zhù)廣汽在智聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域邁入了全新的發(fā)展階段。”在2017廣州車(chē)展上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南滿(mǎn)懷期待的表示。剛成立4個(gè)月的廣汽新能源汽車(chē)有限公司，趕在極具歷史意義的2017年年末，在全球汽車(chē)品牌云集的廣州車(chē)展上正式獨立亮相。

在廣汽新能源展臺，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪、廣汽集團總經(jīng)理、廣汽新能源董事長(cháng)馮興亞、廣汽集團執委會(huì )副主任、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊、廣汽研究院院長(cháng)王秋景、廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南等廣汽集團領(lǐng)導團悉數到場(chǎng)，為首次獨立參展的廣汽新能源站臺。

廣汽新能源董事長(cháng)馮興亞表示：“廣汽新能源汽車(chē)有限公司是廣汽集團全新設立的創(chuàng )新科技公司，是進(jìn)駐廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的首家企業(yè)，發(fā)揮著(zhù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚的龍頭作用，不忘匠心，追求卓越，廣汽集團將以創(chuàng )新和變革，在面向未來(lái)發(fā)展的道路上全面發(fā)力，成為備受信賴(lài)的移動(dòng)生活價(jià)值創(chuàng )造者。”

廣汽新能源董事長(cháng)馮興亞

新能源汽車(chē)如今并不陌生，去年中國市場(chǎng)已經(jīng)銷(xiāo)售近50萬(wàn)輛，對于這一新事物，市場(chǎng)和行業(yè)已經(jīng)渡過(guò)初期的摸索階段。特別是今年9月份新能源雙積分政策的出臺，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式由政策扶持走向市場(chǎng)化發(fā)展。

政策的變化，意味著(zhù)以往在政府庇佑下的舒服日子的結束，隨著(zhù)大眾江淮、福特眾泰等外資汽車(chē)企業(yè)與中國汽車(chē)企業(yè)的合作聯(lián)盟，曾經(jīng)以中國品牌為主的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)全球性的挑戰。

此時(shí)脫離廣汽集團這座“靠山”，獨立前行的廣汽新能源有限公司未來(lái)將如何生存和競爭？在發(fā)布會(huì )結束后，廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南和廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售本部本部長(cháng)肖勇向汽車(chē)頭條APP透露未來(lái)的計劃。

面對明年外資企業(yè)大規模進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，剛成立不久的廣汽新能源將如何應對？對此古惠南表示：“未來(lái)幾年、甚至十年，我們不是和誰(shuí)競爭的問(wèn)題，是誰(shuí)造出最好的車(chē)的問(wèn)題。”

廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南

對于目前充斥市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，他表示現在大部分車(chē)還是基于傳統車(chē)改造過(guò)來(lái)，而未來(lái)的新能源車(chē)一定是原創(chuàng )出來(lái)的車(chē)。對此，古惠南明確表示：“廣汽新能源要做的是未來(lái)的車(chē)，我們要塑造未來(lái)的技術(shù)、未來(lái)的市場(chǎng)、未來(lái)適應的場(chǎng)景，重塑未來(lái)的生態(tài)。”

在新能源技術(shù)方面，廣汽新能源早在幾年前就開(kāi)始儲備，目前已經(jīng)推出包括GE3、GS4 PHEV等多款車(chē)型。在插電混合動(dòng)力技術(shù)方面，古惠南介紹到廣汽新能源有兩大核心技術(shù)。第一是特金森的發(fā)動(dòng)機，具有燃油效率高的特點(diǎn)。第二是機電耦合系統。

“這兩個(gè)技術(shù)結合之后的好處是，我們既可以生產(chǎn)純混動(dòng)——比如本田、豐田的HEV，也可以變成插電式混動(dòng)，同時(shí)也可以變成一起驅動(dòng)的并聯(lián)式混動(dòng)，這個(gè)技術(shù)是我們獨有的。”對于兩大核心技術(shù)的應用，古惠南介紹到。

目前，廣汽新能源車(chē)型與傳統燃油車(chē)同渠道混合銷(xiāo)售，在7月28日廣汽新能源公司正式成立后，獨立的銷(xiāo)售渠道建設將成為首要任務(wù)。

對此，肖勇表示：“在上個(gè)月已經(jīng)啟動(dòng)了市場(chǎng)開(kāi)拓和渠道建設的相關(guān)工作，預計在明年1月份，在北上廣深津杭這六大新能源最密集的城市，將會(huì )建立旗艦級的客戶(hù)體驗中心。”

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在環(huán)境、交通設施等因素的制約下，也出現分時(shí)租賃、共享汽車(chē)等新出行模式，這也對汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)新機遇和挑戰。

肖勇認為，未來(lái)B2B市場(chǎng)和B2C市場(chǎng)將會(huì )成為消費市場(chǎng)的一個(gè)重要分支。但對于90后、00后新生消費者，仍有擁有一輛自己的個(gè)性化、獨特汽車(chē)的需求。因此，未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)將通過(guò)建群、圈粉，通過(guò)有影響力的精英人群帶動(dòng)整個(gè)大眾消費人群。

面臨補貼的退坡，肖勇表示補貼的推出反而是新能源 市場(chǎng)迎來(lái)洗牌和優(yōu)勝劣汰的最佳時(shí)機。只有把新能源汽車(chē)成本做到與傳統燃油車(chē)相當的企業(yè)才能活下去。

2017年對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是不平凡的一年，從騙補后的政策收緊，到對外資企業(yè)在華建立新能源汽車(chē)的限制放開(kāi)，以及新能源汽車(chē)雙積分政策的出臺，對未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都帶來(lái)顛覆的變化。在此之際獨立的廣汽新能源，未來(lái)將會(huì )怎樣，我們只能拭目以待。

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