大多數類(lèi)型的電池都可以回收。然而，有些電池比其他電池更容易回收，如鉛酸汽車(chē)電池(近90%回收)和紐扣電池(因為其化學(xué)物質(zhì)的價(jià)值和毒性)?？沙潆婃囨k(Ni-Cd)、鎳金屬氫化物(Ni-MH)、鋰離子(Li-ion)和鎳鋅(Ni-Zn)也可以回收。目前，對于一次性堿性電池，還沒(méi)有成本中性的回收方案，但消費者的處理指南因地區而異。

在美國，特斯拉前首席技術(shù)官JB Straubel正在領(lǐng)導一家名為Redwood Materials的電池回收公司，該公司位于內華達州里諾市外的特斯拉電池制造超級工廠(chǎng)不遠處。一家名為L(cháng)i-Cycle的加拿大公司將開(kāi)始在紐約北部羅切斯特的原伊士曼柯達綜合大樓建造最大的電池回收廠(chǎng)。中國和韓國也開(kāi)展了許多其他的回收工作，世界上大多數電池都是在這兩個(gè)地方制造的。

特斯拉的業(yè)務(wù)建立在該公司電池創(chuàng )新的基礎上。從最初的Roadster時(shí)代到今年Model S Plaid的推出，很明顯，特斯拉的電池技術(shù)是使該公司能夠在可持續交通市場(chǎng)上領(lǐng)先于競爭對手的關(guān)鍵因素。

然而，電池不斷招致批評，反電動(dòng)車(chē)團體的主要話(huà)題之一就是電池不能回收。特斯拉在其2020年的影響報告中反駁了這一觀(guān)點(diǎn)，該報告稱(chēng)，其廢棄電池100%被回收，0%最終被填埋。在最近發(fā)布的文件中，特斯拉表示已經(jīng)建立了一個(gè)內部生態(tài)系統，從國外向特斯拉服務(wù)中心再制造電池。

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