汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

愛(ài)馳的首款量產(chǎn)汽車(chē)——愛(ài)馳U5，將于近期開(kāi)始上市交付。

對于這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁付強表示，這個(gè)時(shí)間表沒(méi)有跑偏，而且從一開(kāi)始就沒(méi)想過(guò)要補貼?！拔覀?017年成立的時(shí)候，當時(shí)估計在2019年年底之前產(chǎn)品可以投放市場(chǎng)，現在看基本這個(gè)時(shí)間表沒(méi)有跑偏。愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)始干電的時(shí)候就沒(méi)指著(zhù)這件事，在我們可行性計算模型里面就沒(méi)有補貼這個(gè)事?！?/p>

愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁付強

伴隨著(zhù)愛(ài)馳U5的上市日期臨近，愛(ài)馳汽車(chē)正在踐行著(zhù)其成為新世紀造車(chē)頭部企業(yè)的目標。但這只是愛(ài)馳汽車(chē)三部曲中的三分之一?，F階段，愛(ài)馳汽車(chē)只是成為了car maker的一份子，看起來(lái)與傳統汽車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有顯著(zhù)區別。三部曲中的另外兩部分，才是彰顯愛(ài)馳汽車(chē)與眾不同的地方，也是突出重圍的機會(huì )所在。

根據規劃，愛(ài)馳汽車(chē)的第二步要致力于成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)科技公司，重點(diǎn)會(huì )在智能化和新能源兩個(gè)方面； 第三個(gè)階段，愛(ài)馳汽車(chē)要致力于成為一個(gè)未來(lái)出行行業(yè)的重要參與者，是全球范圍內的一個(gè)參與者?！拔蚁霊撛?025年之后的某一個(gè)時(shí)間，可能這個(gè)行業(yè)發(fā)生會(huì )根本性的變化?！备稄婈U述著(zhù)愛(ài)馳汽車(chē)的戰略布局。

但是想要成為一家像大眾、豐田一樣的全球性企業(yè)，必須還要拿出一點(diǎn)不一樣的東西。就像特斯拉靠著(zhù)顛覆性創(chuàng )新，已經(jīng)成為了一家能盈利的電動(dòng)汽車(chē)制造商。而愛(ài)馳汽車(chē)的不一樣，或許在于其正在做的甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆。這個(gè)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化目前還少有玩家，這對于愛(ài)馳汽車(chē)，是一個(gè)機會(huì )，同樣也是挑戰。

為何是一個(gè)機會(huì )？

甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆，也一種增程式解決方案，最終仍是電驅動(dòng)，燃料來(lái)源也并未依靠化石燃料。它的驅動(dòng)原理是甲醇的化學(xué)能轉化為氫能，再由氫能轉化為電能，最后由電能轉化為動(dòng)能實(shí)現驅動(dòng)。

它所涉及的能量轉換過(guò)程較多，而且能量轉換系統也較為復雜。但是，由于甲醇的可再生能源屬性，發(fā)展甲醇燃料電池汽車(chē)已被國家提升到戰略高度，這也是愛(ài)馳汽車(chē)在純電之外布局另一種電驅動(dòng)解決方案的大背景。

這個(gè)大背景是指，能源安全已經(jīng)是我國不容忽視的一個(gè)大問(wèn)題。2018年，中國石油對外依存度超過(guò)70%，天然氣對外依存度達到46%。而經(jīng)濟發(fā)展和人民生活消耗的大量石油和天然氣依靠進(jìn)口的現狀，直接導致我國的能源安全難以得到保障。

甲醇作為一種可再生能源，可取代化石燃料，大量引用到工業(yè)領(lǐng)域，汽車(chē)就是其中的應用場(chǎng)景。最重要的是，中國是全球甲醇產(chǎn)量最大的國家，貢獻了其中一半的產(chǎn)量。所以用甲醇取代化石燃料，能顯著(zhù)提升國內的能源安全。

因此，在今年的“兩會(huì )”之后。工信部出臺的《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，正式承認了甲醇汽車(chē)存在的合理性，也是開(kāi)始推廣甲醇汽車(chē)的一個(gè)信號。山西省就是其中的試點(diǎn)省份之一。在今年的上海進(jìn)博會(huì )上，愛(ài)馳汽車(chē)宣布與山西高平市合作，共同致力于甲醇的產(chǎn)業(yè)化。

愛(ài)馳汽車(chē)與高平市政府簽約現場(chǎng)

這是國家的一個(gè)大戰略，也是愛(ài)馳汽車(chē)從中看到的一個(gè)機會(huì )，并快速響應。

從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳汽車(chē)是電動(dòng)化浪潮的參與者。但正如付強所講的一樣，參與的同時(shí)還要往前看。如何從所有的參賽選手中脫穎而出，也是愛(ài)馳汽車(chē)在思考的問(wèn)題。

付強說(shuō)，在新能源方面，愛(ài)馳汽車(chē)作為一個(gè)整車(chē)集成商，到底能夠做什么？

思考過(guò)后，愛(ài)馳汽車(chē)的答案逐漸明晰。首先，不能進(jìn)入電化學(xué)領(lǐng)域，因為愛(ài)馳汽車(chē)沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢，也沒(méi)有財力，更沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢。所有只能交給寧德時(shí)代和比亞迪這類(lèi)的企業(yè)去做。但未來(lái)只要電驅動(dòng)這一驅動(dòng)方式不變，電化學(xué)領(lǐng)域仍是汽車(chē)環(huán)節的重要參與者，只是占用的比例是多少而已。

基于這樣的出發(fā)點(diǎn)，愛(ài)馳汽車(chē)認為甲醇和氫的解決方案，是一種能顯著(zhù)降低電池容量的方案?！敖裉煳覀円粋€(gè)電池包65度電，未來(lái)有可能是十幾度電有，甚至是五六度電?！备稄姳硎窘?jīng)過(guò)分析之后，愛(ài)馳汽車(chē)決定從能源方式上入手。

但另一個(gè)問(wèn)題又接踵而至，在集中制氫、高功率氫燃料電池領(lǐng)域，豐田、現代這樣的國際企業(yè)已經(jīng)走到前面去了。而愛(ài)馳這種體量的公司，再往這個(gè)方向走也不太合適。而且要在全國范圍內形成一個(gè)與現在石化燃料的水平相當的供氫網(wǎng)絡(luò )，付強認為沒(méi)有二三十年根本做不到。

因此，從國家大的戰略維度和汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現狀，愛(ài)馳汽車(chē)選擇了甲醇重整制氫這一技術(shù)路線(xiàn)?！拔覀兇藭r(shí)此刻看到的機會(huì )，希望在不久的將來(lái)成為國家戰略、國家策略。愛(ài)馳汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程當中有點(diǎn)小風(fēng)我們就能夠“飄起來(lái)”。這個(gè)只要成為未來(lái)整個(gè)主流技術(shù)路線(xiàn)的三分之一，我認為愛(ài)馳就有可能借這個(gè)勢成為一個(gè)非常偉大的公司?！?/p>

愛(ài)馳有何優(yōu)勢？

愛(ài)馳的優(yōu)勢也即是甲醇重整制氫燃料電池車(chē)的優(yōu)勢。

首先，電驅動(dòng)已經(jīng)不可逆，而電驅背后的能源方式，卻可能是多元化的。這也是愛(ài)馳汽車(chē)選擇兩條技術(shù)路線(xiàn)的原因所在。因此，未來(lái)的儲能方式不一定完全是純電儲能。有可能依靠電網(wǎng)，也有可能是氫燃料電池。而氫燃料電池又分在線(xiàn)制氫還是集中制氫，這取決于落地的應用場(chǎng)景。

“像大型車(chē)，可能更適合于集中制氫。像小型車(chē)，也跟各個(gè)地域取得的情況不太一樣。比如說(shuō)有一些地方氫基礎設施容易形成，有財力。有的地方它就不行。像這種情況下，那甲醇的優(yōu)勢就會(huì )出來(lái)，甲醇在線(xiàn)制氫的優(yōu)勢就會(huì )出來(lái)?！备稄娪蓽\到深引出甲醇重整制氫的優(yōu)勢。

甲醇的來(lái)源，除了由煤化工和石油化工生產(chǎn)外，還是標準的可以人工制造的能源。它可以在空氣中捕捉二氧化碳，通過(guò)氣電，包括氣水、氣風(fēng)、氣火，也包括可以通過(guò)光伏人工合成甲醇，這都是跟石化燃料沒(méi)有關(guān)系的。

與純電相比，甲醇重整制氫可以徹底解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的里程焦慮和充電焦慮。在上海進(jìn)博會(huì )期間，愛(ài)馳汽車(chē)與丹麥的藍界科技的合作成果，全球首款搭載甲醇重整高溫燃料電池系統的電動(dòng)跑車(chē)——Gumpert Nathalie亮相，在等速工況下，這款車(chē)可達到1000km以上的續航。而且，甲醇制氫驅動(dòng)系統加注燃料僅需3分鐘，能夠徹底解決電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間久、續航里程限制的問(wèn)題。

而在成本這一最大的攔路虎層面，在沒(méi)有補貼的情況下，甲醇氫燃料汽車(chē)的價(jià)格目前基本和純電車(chē)持平。但賺回來(lái)的是續航里程，是充電便利性，徹底解決了用戶(hù)的焦慮癥。而在基礎設施層面，甲醇加注站改建費用僅7-15萬(wàn)人民幣，遠比加氫站經(jīng)濟實(shí)惠。

相比汽油和氫氣，甲醇更加安全且便于運輸。甲醇常溫下為液體，非常便于儲存運輸，而氫氣通過(guò)甲醇重整制氫系統實(shí)現“即產(chǎn)即用”。目前，液態(tài)燃料的加注設備已經(jīng)非常完善。與汽油相比，甲醇具有揮發(fā)性低、起燃點(diǎn)高、燃燒范圍低的優(yōu)勢、同時(shí)甲醇可被生物迅速降解，總體來(lái)看甲醇的安全性和環(huán)保性高于汽油。

雖然不能實(shí)現徹底的零排放。但與汽油相比，以甲醇為燃料的汽車(chē)所排放的二氧化碳要比汽油車(chē)少60%左右。而且運營(yíng)過(guò)程中的性?xún)r(jià)比極高。 愛(ài)馳汽車(chē)副總裁吳畏就為我們舉了一個(gè)例子，“我們以100公里如果要消耗20度電的SUV測算，我現在可以做到0.5升發(fā)一度電，40升就是80度電。至少保證400到500公里的續航里程。一升甲醇大概是2.1元，10升就是21塊錢(qián)，這是按照2100塊1噸的甲醇來(lái)計算。但以如今的行情，最便宜的可能會(huì )做到700塊錢(qián)，遠遠比充電還要便宜?！?/p>

愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)在Gumpert Nathalie上做了50000公里測試里程，可以說(shuō)是從剛開(kāi)始就在踏實(shí)做這件事，現在已經(jīng)有了呈現的狀態(tài)。

這就是愛(ài)馳汽車(chē)做事的態(tài)度，有了之后才會(huì )擺在臺面上去說(shuō)，而不是夸夸其談?；诩冸妱?dòng)而不限于純電動(dòng)。愛(ài)馳汽車(chē)正在朝著(zhù)這個(gè)方向前進(jìn)。

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