汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

如果用發(fā)展的標準與眼光去衡量蔚來(lái)，撐起近4800億人民幣的市值有何不可？

如果你依稀記得去年蔚來(lái)汽車(chē)水逆階段的羸弱模樣，那么看到前者此刻的表現，或許將會(huì )感慨萬(wàn)分。而截至昨日美股收盤(pán)，其股價(jià)最終報收于54.00美元，漲幅達到0.58%，總市值也來(lái)到了728.41億美元（約合4799.57億元人民幣）。

作為對比，此前久居中國車(chē)企首位的比亞迪，昨日收盤(pán)總市值為4696.50億元人民幣。因此，蔚來(lái)得以暫時(shí)超越比亞迪成功登頂?；仡^來(lái)看，本月5號，蔚來(lái)市值超越寶馬、上汽等，以514億美元的市值鎖定全球車(chē)企第6，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。

隨后，僅以半個(gè)月的時(shí)間，超越奔馳母公司戴姆勒，位居第五位。據相關(guān)數據統計，蔚來(lái)年內股價(jià)漲幅高達1243%?；谌绱肆裂鄣某煽?jì)，相比從前看衰蔚來(lái)的聲音明顯有所減弱。至于根本原因，或還是與剛剛發(fā)布的Q3財報繼續向好有關(guān)。

北京時(shí)間11月18日，蔚來(lái)正式發(fā)布其Q3季度財報。數據顯示，蔚來(lái)Q3季度總營(yíng)收達45.26億元，汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車(chē)銷(xiāo)售及綜合管理費用同比下降68.2%，體系化效率顯著(zhù)提升。

銷(xiāo)量方面，蔚來(lái)在今年Q3季度共交付車(chē)輛12,206輛，其中ES8 3,530輛，ES6 8,660輛，總營(yíng)收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。根據蔚來(lái)9月底披露的數據顯示，NIO Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。而高價(jià)車(chē)型銷(xiāo)售比例的上升，及用戶(hù)選裝NIO Pilot等的增長(cháng)，使得蔚來(lái)單車(chē)營(yíng)收持續上升，也對整車(chē)營(yíng)收及毛利率產(chǎn)生積極影響。

并且值得一提的是，蔚來(lái)Q3季度汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內累計提升超20個(gè)百分點(diǎn)。費用方面，蔚來(lái)Q3季度的費用支出環(huán)比微增，為15.3億元，其中研發(fā)費用5.9億元。銷(xiāo)售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車(chē)的銷(xiāo)售及管理費用下降至7.7萬(wàn)元，同比下降68.2%，環(huán)比下降15.0%。

同時(shí)，截至今年Q3季度，蔚來(lái)賬上現金儲備達222億元人民幣，擁有充足的資金儲備進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)。蔚來(lái)預計今年四季度整車(chē)交付數將再創(chuàng )新高，達16500-17000臺，同時(shí)四季度營(yíng)收預計為62.587-64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3-42.2%。

“我們有信心2020年全年，總體可以實(shí)現經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流轉正?！必攬蠊己蟮碾娫?huà)會(huì )議上，李斌向所有人做出了上述保證，而這也讓眾多投資人繼續看到了蔚來(lái)向好的大趨勢，從而反饋到資本市場(chǎng)的股價(jià)、市值大漲上。

此外，財報會(huì )議上李斌也透露，已經(jīng)在高端純電SUV 細分市場(chǎng)站穩腳跟的蔚來(lái)，下一階段將會(huì )把重心放置在純電轎車(chē)市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，其即將將直面特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等已上市熱銷(xiāo)車(chē)型的挑戰。

文末，至于有聲音質(zhì)疑：僅以目前蔚來(lái)年銷(xiāo)不足5萬(wàn)輛的表現，是否能撐起如此之高的市值？只想說(shuō)在這之中“虛火”必然存在，但是資本市場(chǎng)自始至終與終端市場(chǎng)有著(zhù)本質(zhì)上的不同，因為前者暗指了之后的上限，后者更多代表著(zhù)務(wù)實(shí)的當下。如果用發(fā)展的標準與眼光去衡量蔚來(lái)，撐起近4800億人民幣的市值有何不可？

但必須承認，礙于中高端化的產(chǎn)品路線(xiàn)，使得蔚來(lái)自始至終無(wú)法擁有類(lèi)似于特斯拉Model 3般，一款真正意義上的“爆款車(chē)型”。加之服務(wù)體系所帶來(lái)的較高維運費用，距離扭虧為盈的節點(diǎn)，還有一段時(shí)間。

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