汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

蔚來(lái)又出事了。

12月11日，最新的消息傳出，據外媒報道，蔚來(lái)汽車(chē)在北美總部再度裁員141人，這是蔚來(lái)在美國進(jìn)行的第三輪裁員。

國內的裁員工作也已進(jìn)行多輪，融資停滯、資金鏈收緊、CFO謝東螢等高管接連離職，蔚來(lái)早已陷入一場(chǎng)危機。

而在危機來(lái)臨之前，總是一片風(fēng)和日麗。

時(shí)間回到2018年的一個(gè)夜晚，李斌坐在會(huì )議室中央，100多名從全國各地來(lái)到上?？偛康膯T工圍坐在一起，攝像機在直播這場(chǎng)為時(shí)近4個(gè)小時(shí)的會(huì )議，實(shí)時(shí)傳輸到其他員工的手機屏幕上。在這場(chǎng)會(huì )議上，李斌提到了蔚來(lái)的換電站策略，他舉了國外一家明星創(chuàng )業(yè)公司的案例，該公司曾率先推廣換電技術(shù)，卻最終由于資金鏈斷裂而失敗。

“但是，我們不會(huì )因為錢(qián)的問(wèn)題而發(fā)愁”，李斌語(yǔ)氣堅定且自信，資金充裕的蔚來(lái)，并沒(méi)能預見(jiàn)到即將來(lái)臨的風(fēng)暴。他篤定，沒(méi)有200億，新能源造車(chē)無(wú)法燒出一個(gè)未來(lái)。

那時(shí)候，站在聚光燈下的蔚來(lái)是資本的寵兒。

2017年年末，在那場(chǎng)造價(jià)不菲的發(fā)布會(huì )上，李斌身著(zhù)一身深藍色西服，站在五棵松體育中心，宣布蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)ES8正式上市，臺下坐著(zhù)蔚來(lái)的投資人。京東、百度、紅杉……56家蔚來(lái)的投資方幾乎占據中國資本市場(chǎng)的半壁江山。

結束車(chē)型介紹之后，李斌提高了聲音分貝，“Enjoy the show！”，他邀請Imagine Dragons夢(mèng)龍樂(lè )隊出場(chǎng)。音樂(lè )聲起，他們唱著(zhù)《it’s time》，此刻的蔚來(lái)似乎也迎來(lái)了一個(gè)最好的時(shí)代。

“這是一群人在做一件有夢(mèng)想的事”，曾經(jīng)自己創(chuàng )過(guò)業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打多年的員工張羽覺(jué)得，這件事情有可能改變汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。

但在急速奔馳之中，這輛火車(chē)，逐漸偏離最初的方向，開(kāi)始變得失控。

一位員工在晉升為部門(mén)主管三個(gè)月后選擇了離開(kāi)，在提到往事的時(shí)候仍然無(wú)法克制情緒，他覺(jué)得公司在偏離最初吸引他來(lái)的那個(gè)“idea”，慢慢變成了“一幫不專(zhuān)業(yè)的人在試著(zhù)做專(zhuān)業(yè)的事兒”。

對于大幅度地裁員，他們并不感到驚訝，并認為這場(chǎng)大裁員還不夠徹底，應該來(lái)得更早、更猛烈一些，該動(dòng)刀子的沒(méi)動(dòng)，“太仁慈了”。

他們將癥結直指中層管理者，很多人“能不配位，管理混亂”。有員工多次找HR反映公司存在的問(wèn)題，但對方也無(wú)能為力，給出的答案永遠是，“公司現在處在增長(cháng)階段?！?/p>

張羽坦言，對于公司的現狀，自己已經(jīng)做了無(wú)數次掙扎，甚至給李斌寫(xiě)過(guò)信，找部門(mén)負責人談過(guò)公司管理存在的漏洞，但是并沒(méi)有什么改變。

這座用金錢(qián)和夢(mèng)想堆砌出的高樓開(kāi)始出現裂痕，新能源造車(chē)的故事還能繼續嗎？

人們希望它像曾經(jīng)命懸一線(xiàn)的特斯拉那樣，找到自己的出路。但當下，這條路上已經(jīng)布滿(mǎn)迷霧。

裁員的信號很早就發(fā)出了。

李雪回憶，蔚來(lái)人數最多的時(shí)候是在2018年12月，系統顯示全球人數大概在10700人左右，到了2019年年初，人數已經(jīng)降至9800多人。

來(lái)自各個(gè)部門(mén)的小范圍縮減，像是一件華麗衣服的角落里開(kāi)了一根線(xiàn)，并未引起太大注意。蔚來(lái)在今年3月也作出回應“裁員是假象”。

4月，蔚來(lái)被爆已裁減位于加利福尼亞州圣何塞的北美總部和研發(fā)中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來(lái)取消硅谷的兩個(gè)辦事處并解雇了70名員工。

一些變化是悄悄發(fā)生的。

最早進(jìn)入蔚來(lái)的時(shí)候，李雪等一線(xiàn)員工們的出差標準是每人1500元左右的酒店，兩人一間則可以住3000元一晚的酒店，“這個(gè)費用基本上可以滿(mǎn)足你訂五星或者超五星酒店”，出差之前并不需要打申請，“直接訂機票走就行”。除此之外，每天還有出差補助。一年之后，酒店標準降為750元。

更為明顯的舉動(dòng)是對銷(xiāo)量的在意。

從沒(méi)有KPI，到有KPI，蔚來(lái)開(kāi)始“一個(gè)月比一個(gè)月更看重銷(xiāo)量”，李雪告訴鋅財經(jīng)，對銷(xiāo)量的考核在2018年年中之后開(kāi)始改革，公司會(huì )給銷(xiāo)售人員拉排名，細分到接待的用戶(hù)人數、參加活動(dòng)的次數、試駕人數等多個(gè)維度。

但慘淡的銷(xiāo)售額相比持續巨虧的現狀是杯水車(chē)薪。據蔚來(lái)財報顯示，2019年第一季度共交付3989輛ES8，交付量出現了50%的下滑。

12月5日蔚來(lái)汽車(chē)公布了最新交付數據，二三季度相比第一季度交付量有所提高

8月22日，李斌發(fā)內部信承認了裁員的發(fā)生，并將繼續縮減2500人。一個(gè)月之后，蔚來(lái)發(fā)布了2019年第二季度財報，營(yíng)業(yè)凈虧損同比擴大83.1%，至32.858億元。此時(shí)的蔚來(lái)，相比去年巔峰市值的119億美元，市值已經(jīng)蒸發(fā)超90億美元。

如今的銷(xiāo)售考核標準已經(jīng)變得更加嚴格，據李雪了解，“如果這個(gè)月你沒(méi)收上來(lái)多少大訂（大額定金），那整個(gè)月的績(jì)效就要被全部砍掉?！?/p>

續命資金鏈何時(shí)到來(lái)仍是未知數。今年5月，蔚來(lái)曾宣布與亦莊國投簽訂框架協(xié)議，并接受對方的百億投資，但如今仍未落定；湖州市吳興區的超50億元融資，也已告吹，吳興區外宣辦在接受媒體問(wèn)詢(xún)時(shí)表示投資風(fēng)險過(guò)大，已經(jīng)停止洽談。

寒冬，讓人想起曾經(jīng)春光明媚的日子。

嘆氣，長(cháng)時(shí)間的沉默。電話(huà)那一頭，張羽在腦海里搜索著(zhù)合適的詞匯，他生怕說(shuō)錯了什么，傷害到這家年輕的公司。

時(shí)間已經(jīng)是凌晨2點(diǎn)。他回憶起最初加入蔚來(lái)的時(shí)刻。

“我待的小團隊是用很開(kāi)放的方式去追求技術(shù)的”，張羽在2017年12月加入蔚來(lái)，他所在的部門(mén)是研發(fā)團隊當中的一個(gè)分支，他來(lái)的時(shí)候，這個(gè)部門(mén)才剛剛成立，“是一個(gè)從0到1的過(guò)程”。

據他介紹，在蔚來(lái)，除了銷(xiāo)售團隊、服務(wù)團隊、行政團隊，剩下的就是研發(fā)團隊，而研發(fā)的分支非常龐雜，蔚來(lái)所看中的“三電技術(shù)”，電池、電機和電控是三個(gè)分別獨立的研發(fā)團隊，除此之外，還有車(chē)機硬件、自動(dòng)駕駛、車(chē)控研發(fā)等。

那時(shí)候，張羽一周工作六天半，有時(shí)加班到凌晨。

早期的工作氣氛和狀態(tài)令他們難忘，他們相信蔚來(lái)所描繪的那個(gè)愿景，并在一步步靠近?！拔祦?lái)最早的這些人里面，如果不是強制讓你走，或者不是別家給出了非常高的薪資，當時(shí)基本上是挖不走的”，李雪告訴鋅財經(jīng)。

加入蔚來(lái)之前，李雪在奔馳工作六年，在瑪莎拉蒂工作兩年，蔚來(lái)的嶄新概念吸引她離開(kāi)了傳統車(chē)企，在這個(gè)新行業(yè)里做一次嘗試。

在傳統車(chē)企的時(shí)候，她發(fā)現有很多的車(chē)企都在試圖轉型。傳統主機廠(chǎng)主要是授權經(jīng)銷(xiāo)商模式，真正和用戶(hù)產(chǎn)生直接聯(lián)系的是經(jīng)銷(xiāo)商，并掌握用戶(hù)的一手數據。而這些傳統車(chē)企想要嘗試脫離傳統經(jīng)銷(xiāo)商的模式，去做主機廠(chǎng)直營(yíng)。

那時(shí)候李雪心中有一個(gè)對于汽車(chē)直營(yíng)模式的構想，進(jìn)入蔚來(lái)之后，令她感到欣喜的是，“發(fā)現蔚來(lái)比我想象得要更全面，他們真的在這么做了?！?/p>

彼時(shí)，新能源造車(chē)正在掀起一場(chǎng)熱潮。據不完全統計，從2015～2017年，國內有超過(guò)200家新能源汽車(chē)生產(chǎn)項目落地，行業(yè)涌入超萬(wàn)億元。在威馬、拜騰、小鵬、理想等一眾造車(chē)新勢力品牌當中，蔚來(lái)的中高端定位直接對標特斯拉，讓其成為最受矚目的新星之一。

“那時(shí)候覺(jué)得蔚來(lái)特別牛，是能改變世界的”，李雪感嘆。

2017年年底的那段時(shí)間，是所有員工的榮譽(yù)感匯聚在一起的時(shí)刻。11月，蔚來(lái)位于北京東長(cháng)安街東方廣場(chǎng)的線(xiàn)下體驗店——NIO House正式開(kāi)業(yè)，這是蔚來(lái)全球首家用戶(hù)中心，標志著(zhù)蔚來(lái)正式進(jìn)入市場(chǎng)。

這塊年租金達8000萬(wàn)的黃金地段，曾經(jīng)是奧迪北京品牌中心，新舊交替在當時(shí)某種程度上也頗具意味，一個(gè)新時(shí)期或許就要來(lái)臨了。

開(kāi)業(yè)后的一周，東方廣場(chǎng)店內“基本沒(méi)有下腳的地方，人山人海，要看車(chē)的話(huà)，要排隊排三圈”，李雪見(jiàn)證了東方廣場(chǎng)店的從無(wú)到有。在門(mén)店內，她經(jīng)常會(huì )碰到前來(lái)參觀(guān)的投資人，甚至一些石油公司、傳統車(chē)企公司、經(jīng)銷(xiāo)商公司的負責人。

為了接待前來(lái)參觀(guān)的投資人，蔚來(lái)內部有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的接待小組，他們精通各國語(yǔ)言，以便與來(lái)自各國的投資客進(jìn)行初步溝通。

何森曾經(jīng)是接待小組的一員，據他介紹，投資人來(lái)到之后，會(huì )先帶他們在公司“轉一圈”，講解“七大主題”，即每一塊業(yè)務(wù)的工作。

參觀(guān)完公司之后，小組成員會(huì )講解一個(gè)70頁(yè)的PPT，從愿景到構架為投資人進(jìn)行初步描述?！邦l率大約是一個(gè)月兩次”，何森在職期間，曾見(jiàn)過(guò)麥肯錫的老板、奔馳中國區VP、豐田中國大區VP等人前來(lái)參觀(guān)。

資本持續注資，他們?yōu)檫@家公司帶來(lái)了巨大的關(guān)注度，還有日益增長(cháng)的野心。

用金錢(qián)買(mǎi)時(shí)間，似乎是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。

現在回過(guò)頭去看那個(gè)時(shí)刻，張羽很難評判公司作出激進(jìn)擴張打法的對錯?！坝缅X(qián)買(mǎi)時(shí)間，因為要把很多東西快速鋪起來(lái)，要做到第一梯隊，作為頭部玩家要打出來(lái)，就必須搶占這個(gè)時(shí)間點(diǎn)?！?/p>

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大汽車(chē)消費國，政府推出了減免購置稅等優(yōu)惠補貼政策，以推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。國內新勢力造車(chē)公司數量劇增，一片混戰，外企也開(kāi)始垂涎這片市場(chǎng)，2018年7月，特斯拉宣布將在上海建廠(chǎng)，10月，以9.73億人民幣摘得上海臨港1297.32畝工業(yè)用地。

傳統車(chē)企也開(kāi)始進(jìn)攻新能源市場(chǎng)，除了吉利、廣汽、北汽等品牌之外，寶馬、奔馳、保時(shí)捷等車(chē)企也開(kāi)始打造高端新能源車(chē)型。

“要搶時(shí)間，就不會(huì )太精細化地去做一些事情”，張羽告訴鋅財經(jīng)。

上市是最為關(guān)鍵的節點(diǎn)，在上市前夕，大規模的擴張開(kāi)始了。

2018年5月開(kāi)始，蔚來(lái)的步伐開(kāi)始沖刺，最為明顯的特征是員工總數在短時(shí)間內的增加。

李雪注意到，在那段時(shí)期，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪在企業(yè)微信里發(fā)公開(kāi)信的次數更為頻繁，內容常是公司新加入的員工人數，“半個(gè)月或者一個(gè)月發(fā)一次，最少二十多人，最多幾十人或上百人”。

“我經(jīng)歷了蔚來(lái)最黑暗的擴張時(shí)期，什么人都能來(lái)，一鍋粥一樣”，何森2017年來(lái)到北京分部，那時(shí)北京團隊只有十幾個(gè)人，2018年8月底，已經(jīng)達到了300多人。與此同時(shí)，蔚來(lái)在全球范圍內都在擴增兵馬，“可以說(shuō)蔚來(lái)為了上市，在全球急招來(lái)有近萬(wàn)人，國內至少有四五千人?！?/p>

李雪印證了這一說(shuō)法，她加入蔚來(lái)的時(shí)間比何森晚幾個(gè)月，2017年冬天的員工總數大約4000多人，到了2018年年底，人數已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。

賽跑線(xiàn)上的槍鳴聲很早就響起了。

2018年1月底，秦力洪就宣布“全面升級和加速城市布局”計劃，將進(jìn)駐二十二個(gè)城市，并在這些城市建立“蔚來(lái)中心”。選址大多在一二線(xiàn)城市的地標性商業(yè)中心，租金不菲。

林靜云是蔚來(lái)在成都銷(xiāo)售團隊招的第一批員工，曾在互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)工作，來(lái)自吉利汽車(chē)和寶馬的兩位管理者負責組建成都團隊，到了2018年年中，成都分部已有兩三百人。

在快速擴張人馬的階段，高昂的回扣讓獵頭打給應聘者的電話(huà)總是很熱情，這一時(shí)期，大部分跳槽進(jìn)來(lái)的員工都擁有都高于行業(yè)水準的薪資。

公司內常流傳著(zhù)：6倍工資挖來(lái)的法拉利32歲的市場(chǎng)總監、蔚來(lái)70萬(wàn)年薪的職級在蘋(píng)果年薪只有45萬(wàn)。

“拿錢(qián)砸你，砸到你服為止，大部分人都挺服”，在李雪看來(lái)，蔚來(lái)為了實(shí)現在短時(shí)間內的擴張，高薪挖人成了最行之有效的方法。

在上市前夕，數據扮演著(zhù)非常重要的角色。這段時(shí)期，蔚來(lái)對數據變得格外在意，包括交付數據、滿(mǎn)意度數據、員工數據、注冊數據以及APP每天登錄數據等。

“上市之前的一段時(shí)間，蔚來(lái)在瘋狂地招聘售后、交付中心的人。那段時(shí)間交付中心的所有人都在加班加點(diǎn)，甚至到凌晨一兩點(diǎn)，感覺(jué)就是為了應付當時(shí)的交付量，其實(shí)這些車(chē)可以慢慢交付出去的”，李雪提到，為了促成用戶(hù)的交付，公司可以派專(zhuān)車(chē)接送，甚至可以把車(chē)運到用戶(hù)家去，在家里做交付。

急劇擴張和飛增的數據如同一個(gè)精美禮盒，終于到了驗收成果的一刻。

2018年9月12日晚21點(diǎn)，蔚來(lái)成功登陸美國紐交所，在美國主板上市，成為中國新能源汽車(chē)赴美上市第一家。印有蔚來(lái)LOGO的藍底幕布，緩緩升起，懸掛于紐交所門(mén)口。

這場(chǎng)賽跑終于得以喘息?！爱斏贤晔兄?，這些趕數據的事，公司就告訴我們要收一收了，也沒(méi)有說(shuō)要杜絕，但告訴你說(shuō)要把重點(diǎn)放在其他地方了”，李雪告訴鋅財經(jīng)。

在這面勝利的旗幟背后，擴張期帶來(lái)的問(wèn)題也開(kāi)始浮現。

擁有高學(xué)歷、多年互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)經(jīng)歷的林靜云，在蔚來(lái)門(mén)店內，主要將公司的“一套話(huà)術(shù)”講給客戶(hù)，帶著(zhù)客戶(hù)沏茶、做咖啡、洗杯子......“這是一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生或者實(shí)習生就可以做的事情，公司一個(gè)月給你兩三萬(wàn)，你就做這個(gè)事情，你會(huì )覺(jué)得你的價(jià)值是什么？”，林靜云身邊很多優(yōu)秀的同事，“進(jìn)來(lái)一兩個(gè)月就離職了”。

何森也曾做過(guò)駐店銷(xiāo)售，一天工作9個(gè)小時(shí)?！皬膩?lái)沒(méi)加過(guò)班，沒(méi)有什么壓力，而且整個(gè)氛圍不是在工作，而是覺(jué)得這份快錢(qián)很好掙?！?/p>

那時(shí)候，因為還沒(méi)有交付，每天店內的客流量并不多，何森介紹，客流每天平均500人，多一點(diǎn)的時(shí)候有700人，“70%的人只是路過(guò)，還有人帶著(zhù)孩子覺(jué)得車(chē)真大，照張相?！?/p>

但店內的人工配置每天至少有10個(gè)人，且進(jìn)店不對非會(huì )員開(kāi)放之后，客流更少?！耙惶熳鑫灞Х?，這是我的工作量?！焙紊f(shuō)。

在快速擴張的泡沫里，他們也成了泡沫的一員。

人力成本卻居高不下，根據蔚來(lái)披露的財報顯示，蔚來(lái)人均人工成本超過(guò)50萬(wàn)元，其中研發(fā)人員人均人工成本超過(guò)80萬(wàn)元。

但這些高薪聘請的管理層，卻成了多位員工眼中的癥結所在，他們向鋅財經(jīng)提到，蔚來(lái)的管理問(wèn)題主要集中在中層管理人員上。

“城市端的城市總經(jīng)理?yè)碛休^大權利，在這個(gè)城市里，所有把控都是他一個(gè)人說(shuō)了算，也就是說(shuō)這個(gè)城市發(fā)展得好不好，要看城總是一個(gè)什么樣的人”，李雪提到，蔚來(lái)在城市端注冊公司的注冊人一般都是該城市的城市總經(jīng)理。

但在蔚來(lái)內部，派系林立?！叭齻€(gè)派系，特斯拉系的員工占70%，蘋(píng)果系占25%，剩下的是一些來(lái)自零售行業(yè)的人”，林靜云表示，當時(shí)像她這樣從互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)來(lái)到蔚來(lái)的人并不多。

這個(gè)嶄新的行業(yè)里，容納了從各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入的人。據何森介紹，后期包括酒店、航空、英語(yǔ)教育領(lǐng)域的人也加入了進(jìn)來(lái)，“從零到一，就是一個(gè)東拼西湊的過(guò)程”，但在公司內部，并沒(méi)有一個(gè)相對完善的管理體系，因此在不同的派系內，有領(lǐng)導會(huì )更重用他們帶來(lái)的“兵馬”，占山為王的現象并不罕見(jiàn)。

在張羽看來(lái)，如此龐大的一個(gè)團隊，都是不同的人在用不同的經(jīng)驗去組建的，要讓它產(chǎn)生團隊效能，是很難的一件事。

內部憂(yōu)患的同時(shí)，高層也迎來(lái)了多次變動(dòng)。

2019年7月，軟件副總裁莊莉離職，她曾帶領(lǐng)團隊完成蔚來(lái)軟件從0到1的過(guò)程；8月，聯(lián)合創(chuàng )始人鄭顯聰“退休”；CFO謝東螢離職，他曾是協(xié)助蔚來(lái)融資和上市的重要人物。

“每一次組織架構大的變動(dòng)都會(huì )影響很多人”，張羽提到，后來(lái)莊莉和李斌，“觀(guān)念其實(shí)不太合，后面她也不怎么管事了”，莊莉走后的接管人也并沒(méi)有真正滲透到研發(fā)的方方面面。

一直爭當“做最努力的那個(gè)人”的李雪，業(yè)績(jì)排名前幾位，但直到她離開(kāi)，她想要得到的肯定也并沒(méi)有出現。

由于沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，且需要三年時(shí)間申請，蔚來(lái)選擇與江淮合作，由江淮工廠(chǎng)代工。

何森曾跟隨秦力洪參觀(guān)合肥江淮工廠(chǎng)，“是在一個(gè)廠(chǎng)房的一角來(lái)完成的，70%來(lái)做江淮的車(chē)，30%是蔚來(lái)的生產(chǎn)線(xiàn)?！?/p>

同樣參觀(guān)江淮工廠(chǎng)的李雪告訴鋅財經(jīng)，“就好比有六條跑道，只開(kāi)了兩條，并沒(méi)有火力全開(kāi)的情況下，還有庫存，說(shuō)明產(chǎn)能是夠的，但訂單量不夠”。在傳統車(chē)企，若訂單增長(cháng)量夠不上產(chǎn)能的爬坡速度，此時(shí)的企業(yè)便很容易陷入虧損狀態(tài)。

交付一萬(wàn)輛，這是李斌與小鵬汽車(chē)何小鵬曾立下的一個(gè)賭約，但把車(chē)賣(mài)出去并不容易。

為了促成更多訂單，蔚來(lái)的策略首先是吸引用戶(hù)進(jìn)店，秦力洪給每個(gè)店鋪都訂下了辦免費活動(dòng)的次數硬指標。

這造成蔚來(lái)的銷(xiāo)售費用居高不下，2018第三季度，蔚來(lái)研發(fā)投入為10.2億元，銷(xiāo)售及管理費用為16.7億元，與上一季度相比增加了74.6％。

但最終轉化成的購買(mǎi)者并不多。林靜云發(fā)現，有大量客戶(hù)交定金的同時(shí)，也有大批退訂，“每天都在不停地交定金、退定金”，即便后來(lái)去核心商圈做展位，也并沒(méi)得到太大改善，“到后期差不多50%～70%的退訂率，真正轉化成大訂的車(chē)主很少?！?/p>

今年8月25日，蔚來(lái)推出不限次數終身免費換電服務(wù)，在降低成本的同時(shí)，免費換電無(wú)疑又增加了一筆巨大的成本開(kāi)支，但在某種程度上，也是刺激銷(xiāo)量的方法。

對于車(chē)企來(lái)講，一個(gè)棘手的問(wèn)題在于，若沒(méi)有長(cháng)期的、大量的訂單需求，與供應商的價(jià)格談判便很困難。據了解，傳統車(chē)企在產(chǎn)品生命周期內，零部件價(jià)格每年都能做到10%左右年降，但對于訂單量較少的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，很難做到這一點(diǎn)，這也是需要資本持續燒錢(qián)輸血的原因之一。

借助生產(chǎn)低線(xiàn)產(chǎn)品為主的江淮來(lái)造蔚來(lái)的高端車(chē)型，一直是被詬病的一點(diǎn)。但蔚來(lái)在盡力打造自己的優(yōu)勢，99.46%的鋁制車(chē)身在行業(yè)內首屈一指，研發(fā)上的高投入也顯示出了要做中國版“特斯拉“的決心。

用戶(hù)服務(wù)是蔚來(lái)已經(jīng)建立起的壁壘，多位員工向鋅財經(jīng)提及，“蔚來(lái)的服務(wù)的確在行業(yè)內是最好的，隨叫隨到”，他們會(huì )為每位用戶(hù)建立一個(gè)獨立的群，數十名人員為一個(gè)人服務(wù)。

這為蔚來(lái)贏(yíng)得了一批忠實(shí)用戶(hù)，雖然員工有購車(chē)優(yōu)惠政策，“但是其實(shí)占比很小，幾百輛而已?！睆堄鸶嬖V鋅財經(jīng)。

如何更方便快捷地充電一直是電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)。特斯拉曾在2013年發(fā)布換電技術(shù)，即在90秒內完成電池更換，以解決充電問(wèn)題，但目前，這一方案已經(jīng)被特斯拉放棄，取而代之的是充電樁，外界猜測與資金收緊有關(guān)。

但蔚來(lái)仍舊采用的是建換電站的方法，并計劃到2020年在全國建設超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)，這將是一筆巨額投資。

對于換電的決策，林靜云告訴鋅財經(jīng)，“之前負責能源的老大說(shuō)過(guò)一句話(huà)，特斯拉的電池管理系統續航里程更好。雖然我們的電池系統不如特斯拉，但是我們用笨辦法，可以換電，換電之后，客戶(hù)對電池的衰竭是沒(méi)有感知的，就像加油一樣?！?/p>

營(yíng)收不足、成本擴增、續命資金未到，這座華麗的大廈，終于搖搖欲墜。

更為嚴峻的考驗在于，2019年以來(lái)，這片造車(chē)熱土開(kāi)始轉冷。

今年政策收緊，補貼退坡，對于依賴(lài)于政府補貼的新能源汽車(chē)來(lái)講，影響較大。車(chē)企的質(zhì)量問(wèn)題也引來(lái)了質(zhì)疑，蔚來(lái)、威馬等車(chē)企出現自燃事故。直接影響的是銷(xiāo)量，中汽協(xié)最新數據顯示，今年8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

另一方面，造車(chē)新勢力還面臨著(zhù)傳統車(chē)企和國產(chǎn)特斯拉的巨大的威脅。大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統車(chē)企正在加速電動(dòng)化轉型，特斯拉也將在年底投產(chǎn)。

蔚來(lái)面對的諸多問(wèn)題，也同樣存在于其他新勢力造車(chē)當中，張羽覺(jué)得，整個(gè)行業(yè)都存在很多問(wèn)題，而人們對于這個(gè)行業(yè)的質(zhì)疑，都涌向了蔚來(lái)。

他曾經(jīng)在公司樓下的閘機口和李斌擦肩而過(guò)，掛著(zhù)工牌的他還沒(méi)反應過(guò)來(lái)，李斌就朝他笑了笑，打了個(gè)招呼。

低調、內斂、沒(méi)有架子是大多數人對他的評價(jià)，很多員工稱(chēng)他為“斌哥”，他總是穿著(zhù)蔚來(lái)的工裝或者一身西服。

“希望能盡自己的能力讓蔚來(lái)活下去”，每當蔚來(lái)相關(guān)的負面新聞在車(chē)主群里傳播的時(shí)候，張羽會(huì )在群里發(fā)紅包，以中斷“刻意黑”們的聊天，前后自掏腰包花了6萬(wàn)塊，但他并不覺(jué)得這件事兒有多么“壯烈”，他買(mǎi)了兩輛蔚來(lái)汽車(chē)，希望以這樣的方式維護著(zhù)最初吸引他到來(lái)的那個(gè)夢(mèng)。

在蔚來(lái)之前，張羽曾經(jīng)換過(guò)十多份工作，從前在察覺(jué)公司出現問(wèn)題的時(shí)候，就趕緊“跑路了”，但這一次，他希望自己能一直待下去。他不希望真正喜愛(ài)蔚來(lái)的員工最后選擇了離開(kāi)，但遺憾的是，“這樣的事已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生了。

成功的可能性有多高？

在李斌的妻子王屹芝知道他最初的創(chuàng )業(yè)構想時(shí)，曾這么問(wèn)過(guò)他，李斌回答，“大概5%吧”。

在駛向這5%的可能性的過(guò)程中，不斷涌入的金錢(qián)和欲望交織在一起，猶如一頭溫和的巨獸在飛奔中漸漸變得失控，在抵達終點(diǎn)之前，無(wú)人知曉結局。

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