汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

長(cháng)安正在雄心勃勃地走入下一輪的時(shí)代競爭中，那么，長(cháng)安能否獲得一席之地呢？

“一花一世界，一葉一菩提?！毙≈幸?jiàn)大，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，市售的產(chǎn)品情況完全能反映這家企業(yè)的實(shí)力和地位。

而長(cháng)安汽車(chē)2020年上半年，讓業(yè)內驚訝的產(chǎn)品，就是UNI-T了。恰巧記者前段時(shí)間，曾經(jīng)去重慶探訪(fǎng)過(guò)長(cháng)安汽車(chē)的4S店，并且，在《不管什么浪，努力8年總能乘風(fēng)破浪》中，記者也闡述了這樣一個(gè)事實(shí)，長(cháng)安正在“突破”自己的邊界。

相應的，2020年，UNI-T的上市和“PLUS”系列的熱銷(xiāo)，都讓長(cháng)安汽車(chē)足以自傲。3月亮相、6月21日上市的UNI-T引力，上市10天的銷(xiāo)量達到了7414輛，總訂單為20000輛，可以為打造爆款說(shuō)開(kāi)了個(gè)好頭。

從長(cháng)安集團發(fā)布的上半年銷(xiāo)量數據來(lái)看，集團6月銷(xiāo)量194,406輛，同比增長(cháng)38.1%；1~6月銷(xiāo)量累計830,992輛，實(shí)現同比正增長(cháng)。那么，基于上半年已經(jīng)完成了目標任務(wù)的43.5%，我們可以判斷，長(cháng)安“2020年集團產(chǎn)銷(xiāo)目標191萬(wàn)輛”的總體目標還是非常有希望實(shí)現的。

這里面，長(cháng)安系自主品牌的“PLUS”突破起了非常大的作用。而且，從2019年同比增長(cháng)35%的銷(xiāo)量150,361輛，可以看得出來(lái)。今年6月，長(cháng)安自主部分銷(xiāo)量達到146,561輛，同比增長(cháng)39.1%。同時(shí)，多款主力車(chē)型均實(shí)現了單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

突破的過(guò)程更多源自自我加壓，2018年4月長(cháng)安宣告“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”，去年長(cháng)安又在重慶車(chē)展前夕發(fā)布藍鯨動(dòng)力品牌和藍鯨NE平臺。在技術(shù)反哺的作用下，長(cháng)安2020年上半年雖有疫情的影響，但是依舊交出了一份不錯的成績(jì)單。

庚子之年訊雷風(fēng)烈，長(cháng)安正在雄心勃勃地走入下一輪的時(shí)代競爭中，那么，長(cháng)安能否獲得未來(lái)的一席之地呢？

PLUS何以PLUS

長(cháng)安體系內，從去年開(kāi)始，“PLUS”戰略取得了階段性的成功。重要的是，這讓其內部的壓力得以釋放，慢慢走出了自信。而且，“PLUS”家族的產(chǎn)品也越來(lái)越豐富。

PLUS的成功，有偶然也有必然。偶然的是，當初誰(shuí)都沒(méi)有任何把握，完全是“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。記者在之前的文章《CS35：長(cháng)安汽車(chē)的背水一戰》中交待過(guò)，CS35 PLUS和CS75 PLUS是長(cháng)安進(jìn)入下一輪競爭的核心產(chǎn)品，只能成功不能失敗，現在來(lái)看，這個(gè)判斷也沒(méi)錯。

說(shuō)必然，PLUS成功其實(shí)是產(chǎn)品力升級的成功，特別是外觀(guān)設計。從目前來(lái)看，CS75 PLUS顯示出了CS系列絕對主力的模樣。長(cháng)安CS75系列6月銷(xiāo)量達到了21070輛，并且連續3個(gè)月突破2萬(wàn)輛大關(guān)，而CS55系列和CS35系列分別以7436和8374輛跟隨其后。

“PLUS”確實(shí)為長(cháng)安汽車(chē)帶來(lái)好運、增加了力量。不過(guò)，長(cháng)安也需要警惕，不是加了“PLUS”就能好賣(mài)，記者多次講過(guò)的長(cháng)安CS產(chǎn)品排列過(guò)密的問(wèn)題，反而是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)自然選擇，小型SUV日漸式微下，CS15被自然淘汰中……此外，PLUS還造成原有的迭代系統發(fā)生了偏移，產(chǎn)生一定的矛盾性。

我們再回頭來(lái)看那句“不丟開(kāi)合資的拐棍，長(cháng)安永遠做不大?！爆F在長(cháng)安集團自主板塊的整體競爭力，經(jīng)過(guò)三年的努力，已經(jīng)開(kāi)始厚積薄發(fā)。長(cháng)安原來(lái)曾達到年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛以上的規模，但其中合資品牌占據了很大份額?，F在輪到自主品牌發(fā)力，這算是非常大的進(jìn)步。

所以，堅持系統性的提升、犧牲一部分短期利益是需要慧眼的。這也是長(cháng)安汽車(chē)從2017年10月發(fā)布“香格里拉計劃”開(kāi)始，通過(guò)“第三次創(chuàng )業(yè) 創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)計劃”、“北斗天樞計劃“、藍鯨動(dòng)力品牌和NE平臺的發(fā)布等一系列動(dòng)作，在技術(shù)體系上面投入巨大，在經(jīng)營(yíng)品牌、經(jīng)營(yíng)用戶(hù)、效率提升、智能化、新能源等領(lǐng)域轉型升級上的步伐越來(lái)越快，取得的一系列成果。

經(jīng)過(guò)調整的長(cháng)安汽車(chē)終于在繼2019年6月長(cháng)安旗下逸動(dòng)系列、CS75系列、CS35系列、CS55批售銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛，全年迎來(lái)35%增幅。不過(guò)，從CS系列產(chǎn)品來(lái)看，去年3月6日上市的CS85現在月均銷(xiāo)售不到2000輛的水平，也說(shuō)明沒(méi)有背離公社“轎跑SUV的小眾性”的判斷。長(cháng)安在這方面傾斜了不少資源，有點(diǎn)可惜。而旗艦產(chǎn)品CS95更需要長(cháng)安花力氣去打磨，難度不小。

轎車(chē)方面，長(cháng)安也滿(mǎn)血復活。6月長(cháng)安逸動(dòng)系列以18247輛的表現，延續了強勁勢頭。3月上市的“品質(zhì)家轎進(jìn)化者”逸動(dòng)PLUS，連續單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，這也是長(cháng)安產(chǎn)品體系完備、整體實(shí)力的體現。而長(cháng)安轎車(chē)這條“腿”回到正常水平，是從去年開(kāi)始發(fā)力，逸動(dòng)系列去年累計銷(xiāo)售124,024輛，維持了月銷(xiāo)一萬(wàn)輛的成績(jì)。

當然，長(cháng)安汽車(chē)的逸動(dòng) PLUS和CS75 PLUS，也給予了自主品牌的強勢競爭者們以巨大的壓力，比如吉利帝豪和長(cháng)城H6。雖然吉利帝豪6月銷(xiāo)量29329輛依舊站穩首位，但是至少已經(jīng)是“后視鏡看見(jiàn)追趕的身影”。這也深刻說(shuō)明一個(gè)道理，產(chǎn)品力確實(shí)是決定企業(yè)未來(lái)的重要支撐。

公社之前的多篇文章中也闡述過(guò)，就像吉利的身旁需要站著(zhù)長(cháng)城、長(cháng)安，同樣長(cháng)安的身邊也需要長(cháng)城、吉利，只有大家共同進(jìn)步到旗鼓相當的水準，反而會(huì )促進(jìn)包括三強在內的所有自主品牌進(jìn)步。也就是說(shuō)，目光應該放長(cháng)遠，在與合資品牌進(jìn)行高水平、高段位的競爭和對標中，達到質(zhì)的飛躍。

要復蘇，但別依賴(lài)“拐棍”

長(cháng)安的合資板塊中，現在留下兩家，長(cháng)安福特和長(cháng)安馬自達。當然，雖說(shuō)長(cháng)安汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)單元正在逐漸有起色，但長(cháng)安汽車(chē)恢復自主與合資齊頭并進(jìn)的“兩條腿走路”還需要時(shí)間。

通過(guò)2019年的運作，長(cháng)安甩掉了一些虧損的包袱。比如，2019年最后一天，長(cháng)安汽車(chē)以16.3億元出售了長(cháng)安PSA 的50%股權，完成了《股權轉讓協(xié)議》的簽署，而最終寶能汽車(chē)有限公司100%控股子公司前海銳致接受了長(cháng)安PSA。長(cháng)安放下了這個(gè)大包袱，也堵住了這個(gè)無(wú)底洞般的窟窿。

而長(cháng)安福特今年“觸底反彈”跡象明顯，也進(jìn)入了復蘇通道。6月份，長(cháng)安福特宣布交出了22,125輛的成績(jì)單。

長(cháng)安福特經(jīng)過(guò)三年的沉寂，從去年8月16日發(fā)動(dòng)反攻以來(lái)，包括隨后9月發(fā)布的“長(cháng)安福特加速計劃”，正在扭轉前期的不利局面。5月的24,402輛和6月再次突破2萬(wàn)輛，理順渠道、“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的措施助力不少。

長(cháng)安福特去年化解掉3萬(wàn)輛庫存，并且下半年將經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫存水平維持在35~45天合理水平后，重新進(jìn)入回升向上的發(fā)展軌道。而12月19日上市的全新銳際，也拉開(kāi)了2020年長(cháng)安福特“3E之年”的序幕。6月份，隨著(zhù)福特中大型旗艦SUV探險者的量產(chǎn)落地，銳界、銳際、探險者“3E”就位，長(cháng)安福特今年下半年就看這三員大將的了。

當然，長(cháng)安福特的復蘇，里面也有林肯國產(chǎn)的首款車(chē)型冒險家增量的功勞。而且，林肯的國產(chǎn)化也是相當快速，就在7月8日，林肯中國總裁毛京波宣布，全新林肯飛行家國產(chǎn)，這是個(gè)好消息。

從長(cháng)安福特的“加速”計劃來(lái)講，從2019年到2021年底，長(cháng)安福特將陸續投放至少18款新產(chǎn)品。這也是長(cháng)安福特從2016年開(kāi)始苦苦支撐三年后，終于啟動(dòng)全新的產(chǎn)品序列。2019年，長(cháng)安福特還首次擁有了屬于合資公司的獨立研究院，負責產(chǎn)品規劃、造型結構、整車(chē)項目管理等各環(huán)節的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。

去年廣州車(chē)展上，NDSD總裁楊嵩對記者表示，“我覺(jué)得不用去避諱，其實(shí)過(guò)去兩三年長(cháng)安福特真的面臨巨大的挑戰，但今年是我們的一個(gè)拐點(diǎn)?！睏钺哉J為長(cháng)安福特已經(jīng)度過(guò)了“至暗時(shí)刻”，并且收獲良多?，F在來(lái)看，長(cháng)安福特“安內”的工作基本完成。

當然，長(cháng)安福特2020年主攻的是“3E”SUV，新能源方面還顧及不到。而福特投資115億美元開(kāi)發(fā)的Mach-E，雖然正在中國考慮布局，但是時(shí)機尚未可知。面對馬斯克的特斯拉在中國量產(chǎn)攻城拔寨，新能源沒(méi)什么動(dòng)靜的長(cháng)安福特確實(shí)顯得落后。這要看2021年Mach-E的國產(chǎn)能否為長(cháng)安福特的新能源扳回一局。

而另一家長(cháng)安馬自達2020年上半年的銷(xiāo)量表現也不出意外。

在5月交出14326輛的成績(jì)后，6月在次世代昂克賽拉、2020款CX-5、CX-30等車(chē)型上持續發(fā)力，6月交出了12,614輛的成績(jì)，上半年累計銷(xiāo)量56,041輛（乘聯(lián)會(huì )數據），同比僅下跌8.4%，維護了其佛系的名聲。而新上市的CX-30累計銷(xiāo)量為5091輛，還沒(méi)有達到理想的狀態(tài)。

從整體來(lái)看，根據7月3日馬自達中國發(fā)布的上半年中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)（零售），1~6月的銷(xiāo)量為97,330輛，同比下跌8.5%。其中，一汽馬自達銷(xiāo)量為40,379輛，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為56,951輛。相比長(cháng)安馬自達2019年的跌幅19.66%，可以看出馬自達穩住了局面。

記者在去年的文章中也說(shuō)過(guò)，“馬自達依然是那個(gè)固執的馬自達”，雖然馬自達明知目前分離的產(chǎn)品體系是撐不起兩家合資公司的，不過(guò)現實(shí)情況下，這種“兩家都吃不飽”的局面還將維持很久。而且，一汽馬自達久而不決的異響事件也考驗著(zhù)馬自達中國的聲譽(yù)和智慧。

其實(shí)，經(jīng)過(guò)疫情的考驗我們也明白，做個(gè)“小而美”的企業(yè)也沒(méi)什么不好，對于自己能夠調動(dòng)的資源有著(zhù)清醒的認知，也是明智的選擇。小眾市場(chǎng)的存在并不能如此武斷。所以，就像記者之前所說(shuō)，長(cháng)安汽車(chē)需要從合資伙伴馬自達身上學(xué)到這點(diǎn)精髓，提高產(chǎn)能利用率。

前半太“重”,后半如何？

2020年，長(cháng)安汽車(chē)的“突破”在疫情沖擊的市場(chǎng)形勢下確實(shí)非常亮眼。在越來(lái)越激烈、嚴苛的競爭面前，有著(zhù)再次領(lǐng)先自主品牌十年強大信心的長(cháng)安，說(shuō)明了“凡事預則立，不預則廢?！钡牡览?。這些年，長(cháng)安汽車(chē)在“苦練內功”的過(guò)程中，也正在向“人有我優(yōu)”的精品制造邁進(jìn)。而那些巨額的研發(fā)投入，當初是招致了非常多的懷疑的。

長(cháng)安投入了8年時(shí)間和43億元建成長(cháng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心，引進(jìn)141臺全球頂級測試設備，在研發(fā)深度上，當別的車(chē)企還在研究影響1~2%性能的因素的時(shí)候，長(cháng)安已經(jīng)在研究影響百分之零點(diǎn)幾性能的因素了，這是更加精細化的核心競爭力的提升。這是很多自主品牌車(chē)企舍不得投入、短期看不見(jiàn)效益的地方。所以，我們今年看到力帆、眾泰等等的破產(chǎn)，究其原因，是沒(méi)有研發(fā)的巨大而持續的投入。

長(cháng)安在“花錢(qián)最多的地方”，研發(fā)出號稱(chēng)“10年都不過(guò)時(shí)的動(dòng)力技術(shù)平臺”的藍鯨NE動(dòng)力平臺，值得我們擊節贊賞。因為，只有一流的企業(yè)才能打造出一流的產(chǎn)品。

長(cháng)安在這幾年耐心做研發(fā)，才能有今日的爆發(fā)。我們知道，長(cháng)安很早就建立了完善的研發(fā)體系，產(chǎn)品矩陣齊全，做到了人無(wú)我有。而現在必須做到“人有我憂(yōu)”。我們也看到，自主品牌三甲之內的長(cháng)安正在變得游刃有余，更有底氣。在上半年車(chē)市狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比跌24.5%的情況下，長(cháng)安保持正向增長(cháng)，突破的理念值得自主品牌借鑒。

但是，長(cháng)安并不是沒(méi)有問(wèn)題。比如，長(cháng)安的產(chǎn)品利潤率一直非常低。這里面有財務(wù)方面的營(yíng)業(yè)成本問(wèn)題，還有產(chǎn)品定價(jià)不高的問(wèn)題。記者在與幾位長(cháng)安內部相關(guān)人士溝通時(shí)，他們不約而同地都曾提到，長(cháng)安的產(chǎn)品定價(jià)還是比較“實(shí)成”的，換言之，就是壓縮了產(chǎn)品的利潤空間。這里面當然有市場(chǎng)壓力和品牌力不足的問(wèn)題。

此外，從核心的財務(wù)方面分析，我們從長(cháng)安汽車(chē)最近的2019年財報也可以看出，長(cháng)安的營(yíng)業(yè)成本還是太高，而死磕“永不妥協(xié)的高效能汽車(chē)動(dòng)力解決方案”的長(cháng)安，在“打造世界一流汽車(chē)企業(yè)”的偉大愿景下，需要對于整體管理成本進(jìn)行更加科學(xué)的考量。

就在近日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布2020年半年度業(yè)績(jì)預告，預計上半年凈利潤20~30億元，而上年同期為虧損22.4億元，同比增長(cháng)189.28~233.93%。但是，我們要知道，報告期內，三大“非經(jīng)常性損益項目”貢獻的凈利約52.75億元，其實(shí)都與造車(chē)關(guān)系不大，其中一項還是炒股收入，根本不是因為產(chǎn)品利潤率提高的結果。

除此之外，長(cháng)安雖然理順了歐尚品牌的定位，作為長(cháng)安第二乘用品牌的歐尚6月銷(xiāo)售也達到了12922輛，但是，從歐尚X5定位過(guò)分貼近長(cháng)安CS75系列而言，歐尚后續的發(fā)展還是面臨很多挑戰。

最重要的三點(diǎn)在于，長(cháng)安的發(fā)展模式還是太“重”，雖然這些年長(cháng)安研發(fā)投入很大，但是平臺的打通效果和正向研發(fā)體系還不是很理想。此外，長(cháng)安新能源這塊的戰略和戰術(shù)一直猶猶豫豫，比較保守，而且因為剛剛獨立不久，相比吉利、長(cháng)城歐拉、廣汽新能源、上汽新能源等節奏上慢了，EPA1和EPA2平臺的落地也有點(diǎn)遲，看不到很好的效果。第三，長(cháng)安中高端品牌（所謂的AB品牌）有可能也是一個(gè)“坑”，以目前的資源而言很勉強。這都是長(cháng)安集團需要在發(fā)展中盡快解決的。

6月，長(cháng)安集團管理層也進(jìn)行了一場(chǎng)大的變動(dòng)，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“自主和合資必有一戰，這是躲不過(guò)的?！钡拈L(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮，6月10日升任長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)。他在新時(shí)期下提出了“4+2”化，包括健康化與電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全面融合，汽車(chē)“由硬向軟”加速升級，軟件定義汽車(chē)成為趨勢的理念。長(cháng)安走在提升的必經(jīng)之路上，“行百里者半九十”，長(cháng)安在2020年上半年卡位“破圈”成功，希望下半年的“表演”更加精彩。

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