他們太努力了。如今，汽車(chē)制造商大量生產(chǎn)各種超小型交叉車(chē)，試圖迎合你的態(tài)度和生活方式。無(wú)論你是想投射活躍的戶(hù)外活動(dòng)，運動(dòng)的天賦，還是時(shí)髦的個(gè)性，都有一個(gè)微型SUV適合你。

不過(guò)，要盯得夠久了，而且這些選擇看起來(lái)有點(diǎn)矯揉造作。驅動(dòng)他們，你會(huì )發(fā)現他們可能沒(méi)有表演來(lái)支持他們的正面。

馬自達不嘗試CX-30-它只是做到了。該品牌的最新小型交叉，建立在CX-3和CX-5之間的插槽，是輕的偽裝，就像它在后路雕刻和小徑打擊能力。但這是更好的，因為我們發(fā)現生活與全輪驅動(dòng)CX-30高級包。相反，這是一輛吸引人的、令人愉快的小車(chē)，它讓你決定用它做什么。

如果CX-30看起來(lái)像一個(gè)提升的馬自達3Hatchback，那是因為它本質(zhì)上是。這些車(chē)輛共享相同的基本結構，除了改變懸掛組件，使CX-306.9英寸的地面間隙，1.4英寸比馬自達3艙口。車(chē)身也很獨特，61.7英寸的車(chē)頂高度，比掀背版高約5英寸，但在173.0英寸長(cháng)的情況下，它更緊湊。貨物量在第二排后20.2立方英尺，只比Mazda3艙口多0.1。但奇怪的是，當第二排折疊起來(lái)時(shí)，它卻少了1.9立方英尺。

和馬自達3一樣，款式也是CX-30的賣(mài)點(diǎn)。它對馬自達的kodo設計語(yǔ)言的詮釋看起來(lái)很出色..優(yōu)雅、流暢的車(chē)身面板被足夠多的折痕和尖銳的細節所分散。突出的黑色包層沿下體可能會(huì )猿一些其堅韌不拔的競爭對手，但它很容易過(guò)去，因為你欣賞鈑金的輪廓。

外部能見(jiàn)度是這些外觀(guān)的一個(gè)缺點(diǎn)。CX-30的高帶線(xiàn)和大的D柱合謀制造了一些相當大的盲點(diǎn)。幸運的是，帶有后方交叉交通警報的盲點(diǎn)監測在其標準安全功能列表中。

黑色網(wǎng)格柵后面是2.5升自然吸氣的I4與Mazda3共用。它產(chǎn)生186hp和相等的扭矩，馬自達聲稱(chēng)是一流的。在測試跑道上，我們在全輪驅動(dòng)的現代KonaUltimate的6.6秒沖刺后，我們測量了7.8秒060的跑步，但領(lǐng)先于日產(chǎn)RogueSport的9.8秒的散步。在現實(shí)世界中，力量感到足夠，不足以激發(fā)，但足以壓縮并執行通行證。

路試編輯克里斯·沃爾頓（Chris Walton）注意到，在加速測試過(guò)程中，路試從六速自動(dòng)變速器轉向“快速且非常平穩”，這也是路試的主要情況。除了偶爾在較低的速度下摸索，這是完全無(wú)害的。在這個(gè)八速更高傳輸的時(shí)代，六個(gè)比率似乎是有限的，但除了純粹的數量之外，這是一個(gè)沒(méi)有問(wèn)題的問(wèn)題。如果手動(dòng)齒輪選擇是你的選擇，槳移器是令人驚訝的反應。

具有自信的堅固性和豐富的感覺(jué)，CX-30的剎車(chē)是很好的校準..它們幾乎立刻就會(huì )咬人，但不會(huì )過(guò)于貪婪。在大多數情況下，有很好的線(xiàn)性和調制。然而，沃爾頓注意到，在恐慌中，“通常牢固的踏板會(huì )變得黏糊糊的?！比欢?，我們記錄了一致的60-0停止距離，只有1英尺超過(guò)119英尺最好。這更好的豐田CH-RXLE的122英尺，并擊敗吉普雷加德Trailhawk的133。

出色的轉向是馬自達的標志，這在CX-30中沒(méi)有什么不同。對車(chē)輪的微小輸入會(huì )導致方向變化；幾乎沒(méi)有麻木。它幾乎太準確了-這種響應提供了一種控制感，但高速公路巡航可能會(huì )變得征稅，因為你不斷做出微小的調整，以保持直線(xiàn)前進(jìn)。車(chē)道保持輔助是標準的，但它的干預是如此之小，以至于你只會(huì )注意到它，如果你漂過(guò)線(xiàn)。

圍繞數字八處理課程，測試總監金雷諾發(fā)現CX-30“令人驚訝的好”，因為它感覺(jué)“輕盈和靈活的腳?！彼?.62克的27.4秒的結果更像我們所期望的從超緊湊型交叉一個(gè)價(jià)格括號上面。

不過(guò)，讓我們明確一點(diǎn)：CX-30并不是那么運動(dòng)。是的，它是被動(dòng)的和敏捷的，但它沒(méi)有跑車(chē)的渴望和興奮。這是由于電力輸送有點(diǎn)放松，而且也不是很平衡。雷諾茲說(shuō)，它“以良好的權威在甜蜜和角落里轉動(dòng)”，但它仍然不夠謹慎。不像跑車(chē)，它不會(huì )讓你更用力地推它。

越野也是如此。如果必須的話(huà)，它會(huì )做到的，但是CX-30還遠沒(méi)有調整。在一條簡(jiǎn)單的土路上顛簸開(kāi)始壓倒它的懸掛-謹慎地接近真實(shí)的地形和特征?？捎玫娜嗱寗?dòng)當然有幫助，并給駕駛更多的信心，在潮濕或光滑的天氣。盡管如此，不要讓越野模式愚弄你，CX-30已經(jīng)準備好巖石爬行。

那么你應該在哪里駕駛CX-30？到處都是-那里，很棒。在城市街道上，它緊湊的尺寸和靈活的處理幫助它擠過(guò)縫隙。在擁堵的高速公路上，標準的自適應巡航控制讓人不再煩惱。當停車(chē)的時(shí)候，CX-30的短懸垂，傾斜的側面鏡子，清晰的備用相機使它成為一種微風(fēng)。一直以來(lái)，它是非常舒適的，懸掛，平滑的道路，沒(méi)有感覺(jué)到柔軟或漂浮，盡管它可以反彈出更大的減壓。

更不用說(shuō)，你一直沉浸在它美妙的內部。馬自達絕對領(lǐng)先這一部分，設計的艙室將適合車(chē)輛更昂貴。一切看起來(lái)和感覺(jué)都很高檔，有豐富的軟觸摸表面和堅實(shí)的感覺(jué)按鈕。座椅墊足了足夠進(jìn)一步隔離您的苛刻，而不感到過(guò)度毛絨。一個(gè)高分辨率的7.0英寸數顯顯示器和一個(gè)8.8英寸的信息娛樂(lè )屏幕是標準的，兩者都戰略性地放置在您的視線(xiàn)內。雖然信息娛樂(lè )不是觸摸控制的，但它的撥號使系統易于導航。兩個(gè)USB端口和智能手機連接是標準的。在速度上，機艙是安靜的，幾乎沒(méi)有風(fēng)的噪音，但有點(diǎn)疲勞的咆哮。盡管如此，豐富的，沉浸式的可選擇的12揚聲器音頻系統將淹沒(méi)它。

馬自達最新的亞緊湊型SUV很成功。CX-30并不是班上最令人興奮或最有能力的車(chē)輛，但它并沒(méi)有為此而努力。相反，它總是一個(gè)很好的地方，一個(gè)更多的競爭對手運動(dòng)或崎嶇的屬性并不總是有。這是令人耳目一新的，找到一個(gè)車(chē)輛不試圖包裝成一個(gè)預定義的形象，但仍然設法是時(shí)尚和獨特的。在它令人愉快的駕駛和嬌縱的內飾之間，它很容易期待按下CX-30的啟動(dòng)按鈕，并獲得你需要去的地方。

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