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東風(fēng)公司欲借助嵐圖汽車(chē)，實(shí)現向上轉型。

為打通國內融資渠道，借勢布局“新四化”，東風(fēng)公司旗下上市公司東風(fēng)汽車(chē)集團申請登陸科創(chuàng )板。

東風(fēng)汽車(chē)集團預計融資的210.33億元中，有70億用于嵐圖汽車(chē)，合計投資110億元。但從長(cháng)遠來(lái)看，高端電動(dòng)新品牌的打造是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，需要投入大量資金，融到的資金是否夠用還未可知。

而且不出意外，嵐圖汽車(chē)也將成為集團展現“新四化”發(fā)展成果的重要載體。其首款SUV車(chē)型預計于今年12月首發(fā)，明年實(shí)現交付。

作為后來(lái)者，嵐圖汽車(chē)面對的是，競爭愈發(fā)激烈的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以及將退坡的新能源汽車(chē)補貼政策。加上東風(fēng)公司在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前瞻技術(shù)層面，尚未構建優(yōu)勢。這都對嵐圖汽車(chē)發(fā)展構成挑戰。

“新四化”打造需持續資金投入

東風(fēng)公司推出嵐圖汽車(chē)，可填補其在高端新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的空白，實(shí)現向上轉型。

但是嵐圖汽車(chē)從交付到實(shí)現產(chǎn)能規?；?，尚需時(shí)間。在產(chǎn)品譜系完善并形成持續正向的現金流之前，東風(fēng)公司需做好長(cháng)期持續投入資金的準備。

以特斯拉、蔚來(lái)為例，特斯拉成立十余年，今年才有望實(shí)現全年盈利。而蔚來(lái)仍處于虧損狀態(tài)，2019年一年虧損就超百億，需靠融資、發(fā)行債券等方式募集發(fā)展資金。

廣汽集團旗下廣汽新能源此前也剛完成增資，并似乎有獨立上市計劃。

另外，布局自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，也需巨大投入。如豐田、大眾等車(chē)企，在布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域時(shí)，選擇收購初創(chuàng )企業(yè)或是與其他車(chē)企“抱團”研發(fā)，以降低成本，提升效率。

東風(fēng)汽車(chē)集團通過(guò)登陸科創(chuàng )板，打通國內融資渠道，可解決部分發(fā)展資金問(wèn)題。在招股書(shū)中，東風(fēng)汽車(chē)集團提到擬融資210.33億元，合計投資300億資金。其中新一代汽車(chē)和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)為128億元，110億投資用于嵐圖汽車(chē)。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，打造新品牌投資是一個(gè)持續的過(guò)程，無(wú)論是10億還是100億，都只是一個(gè)階段內的投入。

獨立汽車(chē)分析師張翔認為，如果嵐圖想發(fā)展，在研發(fā)和市場(chǎng)推廣方面需要巨量的資金，而且還會(huì )經(jīng)歷燒錢(qián)的階段，“這兩點(diǎn)做不好高端就無(wú)從談起”。

據了解，東風(fēng)公司投資嵐圖汽車(chē)的110億元，將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、數字化工廠(chǎng)投入，營(yíng)銷(xiāo)數字化等部分的投資。

招銀國際研究部白毅陽(yáng)表示，東風(fēng)汽車(chē)集團三大項目投資比例應該是經(jīng)過(guò)測算，但他指出，在項目執行過(guò)程中存在不確定性，具體情況還要看研發(fā)進(jìn)展。

東風(fēng)公司為了嵐圖汽車(chē)等后續發(fā)展，仍需要解決資金問(wèn)題。

而近兩年，東風(fēng)汽車(chē)集團營(yíng)收增長(cháng)乏力，2018年-2019年營(yíng)業(yè)收入分別為144.21億元、135.20億元，同比分別下滑21.20%、6.24%。

前瞻技術(shù)布局晚或影響嵐圖銷(xiāo)量

任萬(wàn)付還指出，東風(fēng)公司在三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域布局較晚，技術(shù)積累等方面還有欠缺，這或影響嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量。

高端電動(dòng)車(chē)品牌在一定程度上，是車(chē)企“新四化”技術(shù)展現的重要載體。張翔表示，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動(dòng)駕駛等需求較高。

東風(fēng)公司在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域的布局成果，應將通過(guò)嵐圖汽車(chē)對外展現。

從公開(kāi)信息來(lái)看，東風(fēng)公司在售的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，主要以中低端市場(chǎng)為主。如基于HP3.2a系列純電模塊打造的東風(fēng)風(fēng)神E70，NEDC續航里程最高為500Km，而廣汽埃安系列續航已突破600公里，且東風(fēng)在三電技術(shù)層面相較比亞迪等不占優(yōu)勢。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及應用方面，東風(fēng)公司目前主要集中于物流車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)領(lǐng)域多處于L2級別。

今年10月，東風(fēng)公司首款L4級5G自動(dòng)駕駛汽車(chē)東風(fēng)Sharing-VAN 1.0 Plus量產(chǎn)下線(xiàn)，該車(chē)主要面向物流車(chē)市場(chǎng)。

東風(fēng)公司乘用車(chē)品牌自動(dòng)駕駛輔助系統處于L2級別，及L3聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)落地。

任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，現在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

多數車(chē)企均表示，已實(shí)現L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮日前透露，將在2022年前，逐步實(shí)現L4/L5級自動(dòng)駕駛車(chē)型的量產(chǎn)。

張翔表示，目前在企業(yè)車(chē)中，特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢，特斯拉現自動(dòng)駕駛級別處于L2級別。

在智能網(wǎng)聯(lián)及共享化領(lǐng)域，東風(fēng)公司有推出Windlink 5.0智能系統，共享化領(lǐng)域有東風(fēng)出行和T3出行兩大平臺。相較吉利的曹操出行、北汽摩范出行已開(kāi)始運營(yíng)，上汽的斑馬智能系統，存在一定差距。

面臨較大市場(chǎng)競爭壓力

除了在前瞻技術(shù)領(lǐng)域尚未構建優(yōu)勢外，嵐圖汽車(chē)作為“后來(lái)者”，還將面對高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)越發(fā)激烈的競爭。

按照計劃，嵐圖汽車(chē)首款中大型高端智能電動(dòng)SUV將于12月發(fā)布，明年三季度上市交付。

一位業(yè)內分析人士表示，嵐圖首款車(chē)型上市后或將面臨多個(gè)挑戰，“可否順利打開(kāi)品牌和市場(chǎng)：能不能做出差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢”。而且當前特斯拉和蔚來(lái)已經(jīng)具備較為完整的產(chǎn)品組合，廣汽埃安系列已初步打開(kāi)市場(chǎng)，一汽、上汽等都在推進(jìn)高端電動(dòng)品牌籌建，這都對嵐圖構成不小挑戰。

據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，特斯拉Model 3前10月累計銷(xiāo)量為9.2萬(wàn)輛；Aion S為3.5萬(wàn)輛；蔚來(lái)ES6和理想ONE分別突破3萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛。

鑒于嵐圖首款車(chē)型將推出純電動(dòng)和增程式兩種版本，不僅與特斯拉等競爭，還將與理想ONE“硬碰硬”。

相對由傳統車(chē)企打造的嵐圖汽車(chē)，特斯拉、蔚來(lái)以及理想等兼具互聯(lián)網(wǎng)科技屬性的新勢力，在電動(dòng)車(chē)消費者群體中或更具品牌感召力。

除市場(chǎng)因素外，新能源汽車(chē)政策的變動(dòng)也將對嵐圖汽車(chē)入局形成影響。

新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)至2022年12月31日。嵐圖汽車(chē)首款車(chē)型要到明年三季度上市，可享受到的政策紅利時(shí)間較短。

張翔表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡，嵐圖汽車(chē)上市后將面對競爭力加劇的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

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