汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

蘋(píng)果從未承認與現代汽車(chē)就生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)談判，也從未對外透露兩家公司的談判已進(jìn)行到什么階段。按照蘋(píng)果一向的風(fēng)格，他們通常要求潛在的合作伙伴和供應商對未來(lái)計劃或未發(fā)布產(chǎn)品進(jìn)行嚴格保密。

綜合外網(wǎng)消息，圍繞與蘋(píng)果結盟造車(chē)一事，現代汽車(chē)內部意見(jiàn)并不統一。部分高管對成為蘋(píng)果的代工制造商表示擔憂(yōu)，甚至認為雙方的合作前景較為黯淡。

現代汽車(chē)在早些時(shí)候對外表示，該集團正在與蘋(píng)果進(jìn)行初步談判，但沒(méi)有透露更多合作細節。韓國當地媒體也報道稱(chēng)，兩家公司正在討論電動(dòng)汽車(chē)和電池相關(guān)的合作事宜。

但值得一提的是，蘋(píng)果從未承認與現代汽車(chē)就生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)談判，也從未對外透露兩家公司的談判已進(jìn)行到什么階段。按照蘋(píng)果一向的風(fēng)格，他們通常要求潛在的合作伙伴和供應商對未來(lái)計劃或未發(fā)布產(chǎn)品進(jìn)行嚴格保密。

在本周二的財報電話(huà)會(huì )議上，現代汽車(chē)公布了三年以來(lái)最好的季度利潤，但是在整個(gè)發(fā)布會(huì )過(guò)程中，該公司并沒(méi)有透露與蘋(píng)果談判的任何最新情況，也沒(méi)有暗示他們是否仍在積極推動(dòng)這一合作的具體細節。

一位了解與蘋(píng)果結盟的現代高管向外媒透露，現代汽車(chē)內部也存在較大分歧，究竟如何與蘋(píng)果合作、以及如何評估兩家公司合作的利弊，當下已成為高管們的苦惱。這位知情人士表示，從公司基因看，現代汽車(chē)沒(méi)有為其它公司制造汽車(chē)的代生歷史，與蘋(píng)果合作并不意味著(zhù)能產(chǎn)生預期的好結果。

截至目前，關(guān)于這兩家公司之間的談判，外界所知甚少。但知情人士向路透社表示，兩家公司考慮的合作方式包括：新車(chē)由蘋(píng)果主導設計，由現代或起亞生產(chǎn)，再依賴(lài)蘋(píng)果強大的品牌和銷(xiāo)售渠道進(jìn)行市場(chǎng)拓展。

作為韓國第二大集團，現代汽車(chē)以不愿與外部企業(yè)合作而聞名，一直以來(lái)，它在垂直整合的供應鏈下生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、變速箱，甚至自己生產(chǎn)鋼鐵。

有內部人士向韓國媒體透露，盡管起亞和現代的股價(jià)因與蘋(píng)果談判而飆升，但成為蘋(píng)果的代工生產(chǎn)方卻遭到內部的極大反對，這些阻力或將影響與蘋(píng)果的后續合作。

知情人士表示，蘋(píng)果和現代首次就汽車(chē)業(yè)務(wù)合作展開(kāi)談判，最早可追溯到2018年，當時(shí)蘋(píng)果內部推出新造車(chē)相關(guān)的“泰坦計劃”（Project Titan），但由于現代汽車(chē)不愿與外界合作，合作的談判受到了多重阻礙。

但是，昔日這些內部會(huì )談的內容，從未被報道過(guò)，外界也是知之甚少?！艾F代汽車(chē)真的很難對外開(kāi)放，”一位接近現代汽車(chē)的相關(guān)人士補充稱(chēng)，如若與蘋(píng)果進(jìn)行合作，這家韓國公司可能不得不更換部分高管，以避免文化沖突。

綜合各方消息，整個(gè)造車(chē)的合作極有可能由蘋(píng)果主導，包括營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品以及品牌，而作為合作的另一方，現代汽車(chē)很難在合作中起到真正的主導作用。

“現代汽車(chē)不是富士康?！?

一位知情人士表示，蘋(píng)果更愿意從不同地方采購主要零部件，包括車(chē)架、車(chē)身、傳動(dòng)系統和其他零部件，并依賴(lài)現代或起亞作為最終組裝據點(diǎn)。

當然，這家韓國汽車(chē)制造商目前存在產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，與蘋(píng)果這樣的公司共同生產(chǎn)汽車(chē)，生產(chǎn)端是有利的保障，且對現代釋放更多產(chǎn)能有較大的助益。

多位相關(guān)人士均向韓國媒體透露，盡管談判仍處于早期階段，但現代汽車(chē)集團已“初步?jīng)Q定”，希望利用旗下的起亞品牌與蘋(píng)果合作，而不是現代品牌。

“集團擔心，如若現代品牌成為蘋(píng)果的代工制造商，這將不利于現代利用捷恩斯Genesis品牌打造更高端形象的努力?！睋?，起亞在電動(dòng)汽車(chē)方面有技術(shù)和產(chǎn)能方面的良好儲備，它在美國喬治亞州的工廠(chǎng)有可用的產(chǎn)能，或將對代工蘋(píng)果生產(chǎn)有制造端的推動(dòng)作用。

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