汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

合資企業(yè)外方嫌棄中方的時(shí)代似乎快要終結，隨著(zhù)自主企業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的合資公司成為拖后腿的一方。

4月6日，據第一財經(jīng)報道，一汽集團、馬自達、長(cháng)安汽車(chē)三方正在展開(kāi)談判，三方計劃將一汽馬自達汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正在開(kāi)展的馬自達品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(cháng)安汽車(chē)旗下的長(cháng)安馬自達汽車(chē)有限公司。

據一汽集團內部人士表示，目前人員正在加速外流，預計6月份完成改制。此外，長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)人士也證實(shí)了該消息，表示一汽馬自達全國的經(jīng)銷(xiāo)商也將合并到長(cháng)安馬自達經(jīng)銷(xiāo)商體系，阿特茲等車(chē)型生產(chǎn)將轉移至長(cháng)安馬自達。

截至目前，三方仍對此信息表示尚未得到消息。

據悉，一汽馬自達解散消息在2020年12月曾在網(wǎng)上流傳，消息稱(chēng)一汽馬自達將在2021年6月解散，阿特茲將永久停產(chǎn)。對此，一汽馬自達官方在當時(shí)迅速發(fā)表聲明稱(chēng)該消息為謠言，表示會(huì )依法追究造謠者的法律責任。

馬自達是最早進(jìn)入國內市場(chǎng)的外資品牌之一，但在國內市場(chǎng)一直不溫不火，由于奉行“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”理念，馬自達國內產(chǎn)品布局十分簡(jiǎn)單。一汽馬自達目前在國內市場(chǎng)僅有阿特茲和馬自達CX-4兩款國產(chǎn)車(chē)型；長(cháng)安馬自達旗下旗下國產(chǎn)車(chē)型包括馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8四款。

去年2月，迎來(lái)百歲生日的馬自達品牌趕在全球汽車(chē)市場(chǎng)處于瓶頸期之時(shí)，突然宣布開(kāi)始“閉關(guān)修煉”。

據悉，在2023年之前，馬自達將進(jìn)入產(chǎn)品投放的停滯期。在此期間，馬自達將不會(huì )推出全新車(chē)型，只會(huì )推出一系列的年度款以及小改款車(chē)型。

也就是說(shuō)，一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車(chē)型在售，其中，阿特茲已經(jīng)上市近7年，產(chǎn)品力相比競品也早已沒(méi)有優(yōu)勢。能否順利挺過(guò)2023年前馬自達的這一產(chǎn)品空窗期，也是擺在面前的最大難題。

數據顯示，2020年馬自達在華銷(xiāo)量為21.7萬(wàn)輛，較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達2020年銷(xiāo)量為7.98萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；長(cháng)安馬自達2020年2020年為13.73萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.8%。

因此長(cháng)安馬自達的狀況似乎比一汽馬自達好一些，如果再加上一汽的表現，一汽馬自達在內部的存在感也十分弱。

突飛猛進(jìn)的一汽

2020的一汽可以說(shuō)是近十年表現最為亮眼的一年。

2020年，中國一汽實(shí)現銷(xiāo)售370.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.1%；實(shí)現營(yíng)業(yè)收入6960億元，同比增長(cháng)12.7%；實(shí)現利潤467億元，同比增長(cháng)6%。其中，紅旗品牌實(shí)現銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100%。

2021年，中國一汽計劃銷(xiāo)售整車(chē)超過(guò)400萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.9%以上；營(yíng)業(yè)收入7200億元，同比增長(cháng)3.4%以上；利潤477億元，同比增長(cháng)2%以上，持續鞏固和拓展“風(fēng)景這邊獨好”的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢。

由此，一汽集團也再次成為了最賺錢(qián)的汽車(chē)公司。作為一汽最強的競爭對手，上汽盡管在銷(xiāo)量規模上超過(guò)了一汽，但在利潤上已經(jīng)連續被一汽超過(guò)，一汽也成為中國最賺錢(qián)的汽車(chē)集團。

從細分層面來(lái)說(shuō)，除了一汽大眾奧迪一如既往的穩健表現之外，自主品牌紅旗的表現也更加值得一提。

一汽集團的利潤主要來(lái)自一汽大眾，貢獻了80%的利潤，主要是一汽大眾比較特殊，一汽集團公司占60%的股份，德國大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車(chē)(中國)投資有限公司占10%的股份，利潤大頭一汽拿。另外奧迪進(jìn)口車(chē)的歸屬方也是一汽大眾。

而自主板塊也處于快速發(fā)展階段，2020年12月25日，繼紅旗品牌年度生產(chǎn)提前11天完成20萬(wàn)輛后，紅旗銷(xiāo)售也提前一周達成年度20萬(wàn)銷(xiāo)量目標，同比增長(cháng)100%，這是自2018年突破3萬(wàn)輛，2019年突破10萬(wàn)輛以來(lái)，實(shí)現的又一個(gè)歷史性跨越。

大家都驚喜地發(fā)現，2017年一汽董事長(cháng)徐留平說(shuō)過(guò)的那些“大話(huà)”，竟然實(shí)現了。于是，實(shí)現了第一個(gè)階段目標的徐留平，很快便再次說(shuō)起了“大話(huà)”，他不僅將2021年的銷(xiāo)售目標調整為40萬(wàn)輛，而且還提出了“12211”戰略規劃，為一汽的下一個(gè)十年發(fā)展再立“flag”。

可憐的是，一汽馬自達的詳細信息已經(jīng)沒(méi)有提，而在2017年，當時(shí)的財報還是：“一汽馬自達利潤暴增四倍 一汽轎車(chē)由虧損近10億元到凈賺近3億元”。

可以說(shuō)一汽馬自達的2020銷(xiāo)量只占了一汽集團2%的銷(xiāo)量，而一汽集團不僅要為馬自達留存研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售體系，品牌的運營(yíng)成本太高了。

對于長(cháng)安來(lái)說(shuō)也不是壞事

長(cháng)安汽車(chē)集團歷史上的合資品牌有長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木、長(cháng)安馬自達、長(cháng)安馬自達、長(cháng)安福特沃爾沃、長(cháng)安標致雪鐵龍（DS），然而到現在僅剩下福特和馬自達兩家依然在，雖然兩家合資企業(yè)去年呈現回暖狀態(tài)但體量上還是無(wú)法與德系、日系的合資對手相比較。

但在盈利狀況上，自主板塊成為了長(cháng)安更重要的贏(yíng)利點(diǎn)。

根據2020年財報預期顯示，公司營(yíng)收和凈利潤都將實(shí)現同比大幅增長(cháng)。今年前三個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)勢頭也很猛，一度成為國內乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前三的企業(yè)。

長(cháng)安汽車(chē)財報給出的解釋為：銷(xiāo)量增長(cháng)、產(chǎn)品結構優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升。

長(cháng)安汽車(chē)從2019年下半年開(kāi)始就在不斷輸出新品，旗下的長(cháng)安CS75PLUS、UNI-T、逸動(dòng)PLUS等車(chē)型在市場(chǎng)上都受到了大量的歡迎，搭載的藍鯨動(dòng)力更是讓產(chǎn)品的競爭力得到進(jìn)一步增強。數據顯示，2020年長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量200.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.98%。

首款車(chē)型UNI-T上市半年后，銷(xiāo)量已突破6萬(wàn)輛，市場(chǎng)熱度與反響均表現不錯。隨著(zhù)UNI-K的即將上市，長(cháng)安的高端產(chǎn)品序列也得到進(jìn)一步完善。

這其中，自主版塊的強勢拉動(dòng)了整個(gè)集團的業(yè)績(jì)，這點(diǎn)是毋庸置疑的，因此長(cháng)安屬于自主強合資弱的階段，讓本就沒(méi)多少車(chē)型的馬自達合二為一也是眾望所歸。

再加上一汽董事長(cháng)徐留平也是曾經(jīng)長(cháng)安汽車(chē)的一把手，在其中穿針引線(xiàn)，馬自達合二為一也是水到渠成的事情。

競爭激烈的自主與合資

隨著(zhù)國產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步，自主與合資的競爭越來(lái)越激烈，除去品牌之外，同價(jià)格的自主品牌在產(chǎn)品力中往往領(lǐng)先合資品牌一大截，而合資品牌之上還有豪華品牌的價(jià)格戰，處境已不同往日。

而合資品牌較為弱勢的車(chē)型，往往更加艱難，同時(shí)話(huà)語(yǔ)權在減弱。

目前一汽擁有較強的合資品牌大眾奧迪和高端自主品牌紅旗，馬自達的意義也越來(lái)越小，雖然目前沒(méi)有官方確認，但馬自達完全進(jìn)入長(cháng)安已經(jīng)是眾望所歸的結局。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！