汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)源：上汽零束官方

進(jìn)入2021年后，中國規模最大的汽車(chē)制造商上汽集團，檔期排得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。

1月13日，上汽發(fā)布IM智己品牌，并一下子推出智能純電轎車(chē)、智能純電SUV兩款車(chē)型；2月7日，上汽R汽車(chē)旗下5G智能電動(dòng)SUV車(chē)型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽舉辦R品牌共創(chuàng )生態(tài)大會(huì )，并發(fā)布了基于“R-TECH高能智慧體”打造的首款高端智能電動(dòng)車(chē)ES33。

如今剛邁入第二季度，上汽又籌劃了一場(chǎng)重頭戲——

4月9日，在百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線(xiàn)、科大訊飛、東軟、商湯等一眾互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的見(jiàn)證下，上汽零束SOA開(kāi)發(fā)者平臺正式發(fā)布，同時(shí)，零束銀河SOA軟件開(kāi)發(fā)者平臺Beta版也在官網(wǎng)正式上線(xiàn)。

此外，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰宣布，至2025年，上汽集團計劃在智能電動(dòng)等創(chuàng )新領(lǐng)域將先后投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉型，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加快推動(dòng)自主創(chuàng )新。

來(lái)源：上汽零束官方

具體來(lái)說(shuō)，創(chuàng )新包括智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；還包括軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò )信息安全、大數據和云計算五大核心技術(shù)能力。

不難看出，上汽這次卯足了勁，想賭一把大的。

上汽要做“店小二”

“開(kāi)發(fā)者大會(huì )”這個(gè)名詞，過(guò)去都是活躍在消費電子領(lǐng)域。谷歌、華為、百度等公司一年一度舉辦的開(kāi)發(fā)者大會(huì )，是對旗下生態(tài)內容的豐富，也是給外界展示最新技術(shù)、系統、產(chǎn)品的絕佳窗口，因此備受消費者矚目。

如今，將“開(kāi)發(fā)者大會(huì )”引入到汽車(chē)行業(yè)，上汽也打著(zhù)建設生態(tài)的算盤(pán)。在上汽集團董事長(cháng)陳虹看來(lái)，上汽在生態(tài)中的角色像是一個(gè)“店小二”。

來(lái)源：上汽零束官方

上汽零束相關(guān)人士介紹稱(chēng)，整車(chē)集中電子電氣（EE）架構是“軟件定義汽車(chē)”的硬件基礎，而面向服務(wù)的架構（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“軟件定義汽車(chē)”的軟件基礎。

作為一種軟件設計的核心方法，SOA在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，但在整車(chē)產(chǎn)品上實(shí)現全面應用，還是頭一回。上汽將SOA平臺導入汽車(chē)產(chǎn)品，難度遠遠高于手機和電腦，因為要打通汽車(chē)上萬(wàn)個(gè)零部件和應用軟件之間的協(xié)同合作，并不是一件容易的事。

據祖似杰介紹，目前隨著(zhù)汽車(chē)智能化的程度越來(lái)越高，從域控到下面子控制器之間，可實(shí)現打通?！斑@個(gè)方面，上汽有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以把每一個(gè)底層中間層應用層關(guān)聯(lián)起來(lái)?！?/p>

不過(guò)，“光靠車(chē)企一己之力是不夠的?！彼f(shuō)道，如今，智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的邊界愈發(fā)模糊，同時(shí)還涉及到ICT其他領(lǐng)域，這方面的變革也是一個(gè)比較復雜的過(guò)程。

在本次開(kāi)發(fā)者大會(huì )中，上汽零束發(fā)布了“銀河全棧解決方案”。其中，涵蓋了中央集中式電子架構、SOA軟件平臺、智能汽車(chē)數據工廠(chǎng)、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò )安全方案四大基礎技術(shù)解決方案，以及端到端為用戶(hù)帶來(lái)極致體驗的智能化場(chǎng)景服務(wù)平臺。

開(kāi)發(fā)者平臺的出現，是為了將此前較為封閉的汽車(chē)行業(yè)推向開(kāi)放。上汽零束軟件公司首席執行官李君表示：“我們就像搭了一個(gè)臺子，讓其他人在上面演戲?！?/p>

李君 來(lái)源：上汽零束官方

未來(lái)，開(kāi)發(fā)者平臺將提供在線(xiàn)調試工具及仿真環(huán)境、確保代碼質(zhì)量，并幫助開(kāi)發(fā)者快速實(shí)現車(chē)端應用功能開(kāi)發(fā)。此外，通過(guò)平臺后臺管理系統，開(kāi)發(fā)者能對賬號權限、應用風(fēng)控及內容進(jìn)行管理，實(shí)現軟件在應用市場(chǎng)的審核、上架等。

據了解，目前上汽零束已經(jīng)為開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了680項車(chē)端服務(wù)、980項云端服務(wù)、260項數據服務(wù)，覆蓋車(chē)設車(chē)控、智能駕駛、信息娛樂(lè )、智能網(wǎng)聯(lián)、數據訓練等20余個(gè)領(lǐng)域。

在此基礎上，上汽零束已經(jīng)打造數十個(gè)智能汽車(chē)專(zhuān)屬應用場(chǎng)景，幾百個(gè)用戶(hù)“千人千面”模式， 以及部分典型的汽車(chē)智能化應用。

此外，搭載了零束SOA架構的智己L7也首次亮相。據智己汽車(chē)透露，智己L7將在上海車(chē)展正式與公眾見(jiàn)面，3000輛L7天使版將開(kāi)啟預售。

“最重要的是賺錢(qián)”？

汽車(chē)業(yè)在變革，上汽很忙，也很著(zhù)急——忙著(zhù)適應新的環(huán)境，急著(zhù)向“高科技企業(yè)”轉型。

這一切都與上汽目前的處境息息相關(guān)。上汽集團財報顯示，公司2020年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入7230.43億元，同比下滑12.52%；凈利潤204.31億元，同比下滑20.2%。而在這一年，上汽也失去了自主車(chē)企市值第一的寶座。此外，2020年上汽整車(chē)銷(xiāo)量達560.0萬(wàn)輛，同比下滑10.22%。

而這一年，集團此前的“利潤奶?！鄙掀蟊?，和一汽-大眾的分化也愈發(fā)嚴重。2020年，一汽-大眾憑借216.19萬(wàn)輛的銷(xiāo)量獨領(lǐng)風(fēng)騷，而上汽大眾銷(xiāo)量下滑至150萬(wàn)輛，同比大跌24.79%。

一心變革的上汽，將希望寄托在智能電動(dòng)汽車(chē)上。

來(lái)源：上汽零束官方

大環(huán)境的確不錯。據中汽協(xié)數據，2020年中國汽車(chē)累計銷(xiāo)量2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%。相對的，新能源汽車(chē)2020年銷(xiāo)量卻同比增長(cháng)10.9%，達到136.7萬(wàn)輛。

但智能電動(dòng)汽車(chē)并不是上汽一家的獵物。在上汽零束首席架構師孟超看來(lái)，“這是一場(chǎng)‘淘金熱’”。昔日的造車(chē)新勢力開(kāi)始在這片市場(chǎng)上扎根，科技巨頭們也相繼入局。在這場(chǎng)轉型中，上汽不得不甩掉傳統主機廠(chǎng)的包袱，大手筆押注軟件。

2019年，上汽布局軟件中心之初，李君坦言“一開(kāi)始沒(méi)想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生改變。李君表示，原先車(chē)企思考的重點(diǎn)是給一輛新車(chē)“創(chuàng )造爆點(diǎn)”，然而兩年過(guò)去后，汽車(chē)上市了，當初的“爆點(diǎn)”是否還能順應時(shí)代已經(jīng)很難講。

此外，主機廠(chǎng)定義的場(chǎng)景實(shí)際上并不代表真實(shí)的使用場(chǎng)景，“因此我們有了做開(kāi)放、個(gè)性化場(chǎng)景的打算?！倍F在的年輕消費者已經(jīng)被手機養成了一種消費習慣，所以把SOA引入汽車(chē)行業(yè)是一步必須要走的棋。

但是，這樣做同樣面臨不小的挑戰。在騰訊智慧出行戰略總經(jīng)理沈沛看來(lái)，開(kāi)發(fā)者平臺的門(mén)檻和規模也同樣重要，“門(mén)檻是否夠低、用戶(hù)是否夠多”，都將是擺在上汽零束面前需要解決的問(wèn)題。

而歸根結底，“場(chǎng)景不是目的、編程也不是目的，最重要的是賺錢(qián)”，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院長(cháng)趙福全拋出了商業(yè)化的問(wèn)題。

而李君表示：“前期不追求盈利，會(huì )先讓利給開(kāi)發(fā)者?！辈贿^(guò)，在商業(yè)模式上，零束也正在做一些探索。李君舉了幾個(gè)例子，比如“賣(mài)裝備”及“租裝備”，這些類(lèi)似打游戲的形式也在考慮之中。另外零束的創(chuàng )意工廠(chǎng)部門(mén)，對年輕人的消費觀(guān)進(jìn)行了細致深入的研究，后期也會(huì )嘗試和年輕人喜愛(ài)的明星合作。

在華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍看來(lái)，軟件平臺用得越廣，邊際成本越低。規?；瘍叭灰彩菍?shí)現盈利最根本的商業(yè)邏輯。不過(guò)，趙福全也提到，軟件開(kāi)放有一個(gè)過(guò)程，市場(chǎng)開(kāi)放也有一個(gè)過(guò)程，這仍不是一條平坦的路。

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