作為傳奇的川崎Z1和Z900的繼承者，Z1000(也稱(chēng)為KZ1000)一經(jīng)亮相就在摩托車(chē)界留下了深刻的印記。它于1977年首次上市，由于缸徑加大，發(fā)動(dòng)機排量增強至1,015cc。更大的直列四缸磨機可以在8,000rpm的轉速下產(chǎn)生高達83馬力的功率，并通過(guò)重新設計的四進(jìn)二出管道排出。

現在，我們實(shí)際上在這里談?wù)摰氖?981年的J變體，因此它配備了998cc四缸發(fā)動(dòng)機，僅生產(chǎn)100多匹小馬。不過(guò)，這不是Kawi系列中的常規Z1000，因為它在法國貝濟耶的Jerem摩托車(chē)公司進(jìn)行了廣泛的定制改造。杰里米·杜尚(JeremieDuchampt)對打造令人難以置信的一次性產(chǎn)品并不陌生，比如他昵稱(chēng)“星云”的華麗BMWR100RT。

當然，上述Beemer絕對是一個(gè)令人矚目的人物，但我們同樣對Jeremie在他的Z1000項目中所取得的成就感到好奇!這次他沒(méi)有給它起昵稱(chēng)，這沒(méi)關(guān)系，因為這輛自行車(chē)擁有它所要求的所有特性。有了這些類(lèi)型的構建，先生杜尚一定是一位擁有無(wú)數年經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)自行車(chē)改裝大師吧?

好吧，您可能會(huì )驚訝地發(fā)現事實(shí)并非如此。這位法國人在2019年才完成了他的第一個(gè)成熟的定制項目，摩托車(chē)定制并不是他的全職工作。盡管如此，我們可能都同意杰里米是一個(gè)天生的人，對細節有著(zhù)敏銳的洞察力，并且能力可以與著(zhù)名職業(yè)選手相媲美。這些東西在他的川崎咖啡賽車(chē)上很明顯，所以讓我們仔細看看這里發(fā)生了什么。

當這款經(jīng)典的泰坦被拆除時(shí)，它的工廠(chǎng)車(chē)身、懸架和車(chē)輪都被排除在外。原來(lái)的副車(chē)架也被截肢，為內部制造的較短的手工替代品騰出了空間。連接到它的是帶有漸進(jìn)式彈簧和背負式儲液器的優(yōu)質(zhì)Ohlins減震器，而川崎ZRX1100的改裝后搖臂則安裝在較低的位置。

往前看，我們看到了倒立的前叉和堅固的Brembo制動(dòng)器，這些制動(dòng)器曾經(jīng)屬于BMWR1200R。17英寸系帶輪占據了鞋類(lèi)領(lǐng)域，其輪圈由抓地力強的Pirelli橡膠包裹。后輪胎寬度達180毫米(7.1英寸)，因此還需要偏置前鏈輪來(lái)對齊傳動(dòng)鏈。

Jeremie升級了后剎車(chē)以匹配前剎車(chē)，從而將Z1000的操控性帶入21世紀。在它下線(xiàn)四十年后，這個(gè)生物的發(fā)動(dòng)機也確實(shí)可以使用一點(diǎn)TLC。因此，它被徹底重建，并且在接收一些新的呼吸設備之前，對Mikuni碳水化合物進(jìn)行了超聲波清潔。

它采用定制的一進(jìn)四進(jìn)氣設置的形式，首先是座椅下方的大型售后空氣過(guò)濾器。至于Kawi的排氣裝置，現在是定制的四合一排氣裝置，末端是右側的Delkevic消聲器。這位法國工匠在車(chē)身方面尋求更纖細的輪廓，因此他在副車(chē)架頂部放置了一個(gè)狹窄的玻璃纖維尾部。

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