瑞浦蘭鈞與上汽的合作淵源
從上汽榮威面向的人群來(lái)看，注重經(jīng)濟性和舒適性是他們的主要需求，這部分人群也是目前國內最主流的客戶(hù)群體。
具體到產(chǎn)品上，根據此前官方的規劃路線(xiàn)，上汽榮威未來(lái)三年將在全新一代架構的基礎上推出8款新能源車(chē)型，從純電到混動(dòng)、從緊湊級到中高級車(chē)型全覆蓋，并且在車(chē)型的覆蓋上不僅會(huì )對主流的轎車(chē)和SUV進(jìn)行覆蓋，也會(huì )推出更注重舒適性和實(shí)用屬性的MPV車(chē)型。
瑞浦蘭鈞和榮威并非是首次合作，將在年內上市的中高端車(chē)型榮威D7 DMH版本也應用了瑞浦蘭鈞的電芯。該車(chē)搭載了全新的 DMH“超級混動(dòng)”系統，饋電油耗為4.3升，純電續航里程為 125km，綜合續航里程達到1400km。
此次上汽榮威選在重返轎車(chē)市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品D7上應用瑞浦蘭鈞電芯，也進(jìn)一步驗證了以瑞浦蘭鈞為代表的新勢力電池廠(chǎng)與日俱增的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力。
不管是數量還是種類(lèi)覆蓋，都能看出榮威在加速推進(jìn)產(chǎn)品新能源化轉型，且在目前國內競爭激烈的新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品路線(xiàn)的提前規劃、產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)能都極其重要。
因此，在零部件的選擇上，車(chē)企自然也要貨比三家，找到更匹配車(chē)輛定位和定價(jià)的產(chǎn)品，從而達到自己既有錢(qián)賺，也能為市場(chǎng)提供具有競爭力產(chǎn)品的最大化利益。
瑞浦蘭鈞獲得認可，當然也是建立在這個(gè)基礎上。
瑞浦蘭鈞為什么能獲得認可？
瑞浦蘭鈞和榮威能達成合作，有兩個(gè)主要原因，首先是瑞浦蘭鈞與榮威所屬的上汽集團在此前已有合作先例，外加搭載瑞浦蘭鈞電池的榮威新車(chē)即將上市。結合市場(chǎng)經(jīng)驗來(lái)看，和有過(guò)合作經(jīng)驗的供應商繼續合作理所應當，也有利于后續產(chǎn)品的推薦速度。
瑞浦蘭鈞的入局時(shí)間較晚，屬于新能源市場(chǎng)上的“新面孔”。但從成長(cháng)速度來(lái)看，瑞浦蘭鈞已經(jīng)在儲能市場(chǎng)獲得了不錯的成績(jì)，在2023年上半年全球儲能電池出貨量榜單上僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。
在乘用車(chē)市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞先后與多個(gè)品牌建立了良好的合作關(guān)系，其中既包括smart、東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、一汽奔騰、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)等大家耳熟能詳的老熟人，也有像零跑、哪吒、合創(chuàng )、極氪這樣的國產(chǎn)新勢力。
對于榮威來(lái)說(shuō)，擴大經(jīng)濟型車(chē)輛市場(chǎng)銷(xiāo)量甚至比沖高更重要。而瑞浦蘭鈞的技術(shù)及產(chǎn)品水平以肉眼可見(jiàn)的速度提升，因此，以20萬(wàn)臺年需求峰值來(lái)看的話(huà)，瑞浦蘭鈞可能就是最優(yōu)選擇。
瑞浦蘭鈞除了市場(chǎng)標準方案，還能拿出更有競爭力的電芯產(chǎn)品提供相應服務(wù)，能夠為上汽集團在新能源市場(chǎng)推出強有力產(chǎn)品和新勢力品牌過(guò)招提供助力。
瑞浦蘭鈞“問(wèn)頂”技術(shù)解析
瑞浦蘭鈞目前及后續的產(chǎn)品用兩個(gè)字就能總結——“問(wèn)頂”。
這是瑞浦蘭鈞目前看家技術(shù)的名稱(chēng)，也可以理解為瑞浦蘭鈞信心的一種表現。
從動(dòng)力到儲能電芯市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞未來(lái)的產(chǎn)品規劃均打算采用“問(wèn)頂”技術(shù)進(jìn)行支持，這也得益于“問(wèn)頂”技術(shù)的出色兼容性，即廣泛兼容各種類(lèi)型的方形鋁殼和長(cháng)電芯、磷酸鐵鋰及三元鋰電芯產(chǎn)品。
如果用最簡(jiǎn)單的方式總結“問(wèn)頂”技術(shù)的優(yōu)勢，那就是全方位性能升級，做到了行業(yè)領(lǐng)先。
問(wèn)頂技術(shù)是瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的創(chuàng )新技術(shù)，能夠使電池空間利用率提升7%以上，電池頂部空間從15mm降低到8mm，電池極耳長(cháng)度從傳統電芯的30mm減少到13mm，縮短電子傳輸路徑，采用雙高固液態(tài)界面技術(shù)，使鋰離子傳輸速度提升30%。
問(wèn)頂技術(shù)賦能電池能實(shí)現同尺寸下10%的電池容量提升、LFP體系下450Wh/L及NCM體系下650Wh/L的超高體積能量密度、2-4C的超級快充能力及無(wú)U型彎折的高安全性能。問(wèn)頂158Ah動(dòng)力電芯由于能量的提升，可以減少整包電芯裝配數量，且問(wèn)頂技術(shù)能使電芯直流電阻降低10%，對于系統層級的熱管理需求及成本相應降低，做到真正的降本增效雙豐收。
問(wèn)頂技術(shù)實(shí)現了高能量密度、快充、高功率的新平衡，在動(dòng)力領(lǐng)域，問(wèn)頂技術(shù)的應用能為客戶(hù)提供“高安全+長(cháng)續航”的雙優(yōu)解決方案，助力綠色能源出行；在儲能領(lǐng)域，則能實(shí)現電力和儲能的協(xié)同效應，提供可持續的低碳綜合能源解決方案，重新定義新能源電池技術(shù)。
因此，“問(wèn)頂”技術(shù)高能量密度和高能源效率的特點(diǎn)，也實(shí)現了整體的降本增效，從而提供可持續的清潔能源實(shí)現減碳減排，推動(dòng)全球綠色能源發(fā)展。
最后，期待上汽集團的相關(guān)車(chē)型問(wèn)世，同時(shí)也希望各大鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)商加速產(chǎn)品研發(fā)迭代速度，推動(dòng)越來(lái)越多的傳統車(chē)企加速推進(jìn)新能源轉型，讓消費市場(chǎng)徹底告別新能源車(chē)型的續航焦慮。