同一天，德國汽車(chē)制造商保時(shí)捷推出了第三款插電式版本的Cayenne，鄰居梅賽德斯-AMG也推出了同樣的產(chǎn)品，推出了其首款高性能混合動(dòng)力SUVGLC63SEPerformance。這款SUV是全新2024Mercedes-AMGGLCCoupe系列的一部分，該系列還提供第二款車(chē)型GLC43Coupe。

這兩款新SUV共用相同的發(fā)動(dòng)機，即2.0升發(fā)動(dòng)機，只有四個(gè)氣缸。盡管設計相當低調，但它完全能夠提供人們對AMG機器所期望的沖擊力。在這兩款SUV中，發(fā)動(dòng)機均由AMGSpeedshiftMCT9G變速箱控制。

以GLC43為例，發(fā)動(dòng)機的起始功率為416馬力，但由于皮帶驅動(dòng)的啟動(dòng)發(fā)電機，它可以獲得13馬力的提升。然而，頂級63SE的功率水平要高得多，總共可產(chǎn)生671馬力。

然而，這些還不是該動(dòng)力裝置令人印象深刻的地方。梅賽德斯聲稱(chēng)我們正在研究“世界上第一款也是迄今為止唯一一款帶有電動(dòng)廢氣渦輪增壓器的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機”。

這種渦輪增壓技術(shù)改編自梅賽德斯-AMGPetronas車(chē)隊在一級方程式賽車(chē)中已使用的技術(shù)，旨在提供“在整個(gè)速度范圍內特別自發(fā)的響應”。

但它是如何運作的呢?這項技術(shù)看起來(lái)確實(shí)非常簡(jiǎn)單。梅賽德斯在渦輪增壓器的軸上安裝了一個(gè)小型電動(dòng)機，厚度僅為1.6英寸。它位于渦輪機和壓縮機葉輪之間，直接驅動(dòng)軸。這樣做時(shí)，它會(huì )加速壓縮機葉輪，直到有足夠的廢氣流來(lái)接管。

回到63SEPerformance，AMG部署的系統被譽(yù)為“世界上最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機”。除了671馬力之外，它還具有752磅英尺的扭矩，從靜止到60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.4秒。最高時(shí)速通過(guò)電子方式限制為171英里/小時(shí)(275公里/小時(shí))。

新款AMGGLC車(chē)型是混合動(dòng)力車(chē)型，這意味著(zhù)除了ICE裝置之外，還有某種電動(dòng)系統可供使用。就63SE而言，我們討論的是安裝在后軸上的電動(dòng)機，為整個(gè)系統輸出貢獻不少于201峰值馬力，以及放置在同一軸上方的電池。

電池相當小，只有6.1kWh，這意味著(zhù)它只能維持電機峰值功率輸出約十秒。然而，它可以幫助電機提供107馬力的連續功率。

梅賽德斯沒(méi)有透露電池的續航時(shí)間，該汽車(chē)制造商表示，這不是為了續航里程，而是為了快速傳輸和吸收電力。

這兩款車(chē)型從一開(kāi)始就配備了完整的Mercedes-AMG配件，包括行駛控制懸架、AMG制動(dòng)硬件以及一長(cháng)串車(chē)輪選項，尺寸從19英寸到21英寸不等。梅賽德斯-AMG推出了多種裝備包，包括AMGNight、NightPlus、Carbon和Studio。

盡管它透露了這兩款車(chē)型的所有細節，但這家德國公司沒(méi)有透露我們何時(shí)應該期待GLCCoupes變得可用，或者它們將花費多少。

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