早在1989年，梅賽德斯推出SLR129(一款精致的兩座敞篷車(chē)，配有可拆卸硬頂，設計為包括梅賽德斯-奔馳300SLGullwing在內的經(jīng)典SL系列的現代繼承者)之后，一位雄心勃勃的德國工程師認為他可以做得更好最終創(chuàng )造出了一款獨一無(wú)二的汽車(chē)，贏(yíng)得了汽車(chē)狂熱分子和汽車(chē)收藏家的喜愛(ài)。

來(lái)自德國南部埃門(mén)丁根的HartmutBoschert對于現代SL應該是什么樣子有自己的想法，因此他開(kāi)始了一項雄心勃勃的努力-在沒(méi)有梅賽德斯任何幫助的情況下創(chuàng )造出完全現代版本的梅賽德斯-奔馳300SLGullwing。

不過(guò)，他并不是完全獨自完成這個(gè)雄心勃勃的項目，因為他得到了著(zhù)名的車(chē)身制造公司Zagato的幫助。憑借堅定不移的決心，將經(jīng)典設計元素與先進(jìn)的現代技術(shù)相結合，Boschert打造了一款獨特的跑車(chē)，將其命名為BoschertB300Gullwing，并在1989年法蘭克福國際汽車(chē)展上亮相。

這輛非官方定制汽車(chē)最初是1988年梅賽德斯300CE(W124)，其設計幾乎完全包含梅賽德斯零部件。它的特別之處在于車(chē)門(mén)向上打開(kāi)的精致設計，這是梅賽德斯SL系列的官方后繼車(chē)型所缺少的。鷗翼門(mén)確實(shí)是該設計的亮點(diǎn)，因為它們對那些記得1954年推出的梅賽德斯-奔馳300SL的汽車(chē)迷來(lái)說(shuō)具有一定的懷舊魅力。

這輛定制車(chē)輛進(jìn)行了大量的重新設計工作，因為必須拆除捐贈車(chē)輛的最初車(chē)門(mén)，并且C柱向前移動(dòng)9.9英寸(25厘米)，以容納新的車(chē)頂鉸鏈鷗翼門(mén)，該車(chē)門(mén)太大了它們可以同時(shí)進(jìn)入前排和后排座椅。

后懸又被削減了9.9英寸，以改善道路操控性。此外，門(mén)檻被上移，一體式車(chē)身得到加固，設計師甚至將梅賽德斯R129一代SL的前端移植到了汽車(chē)的前部。這是很多結構上的變化，Zagato對設計和執行的參與幾乎是顯而易見(jiàn)的，因為最終的機器看起來(lái)像是由梅賽德斯自己制造的。

這位德國工程師的最初計劃是生產(chǎn)300臺BoschertB300作為限量系列，但該計劃實(shí)際上并未實(shí)現。僅生產(chǎn)了最初的B300Gullwing和十個(gè)其他示例。您在此處看到的示例是唯一一款帶有幾十年前標志性300SL雙門(mén)轎跑車(chē)標志性鷗翼車(chē)門(mén)的示例。

不過(guò)，雖然這家德國汽車(chē)制造商的300SLGullwing由于采用管狀底盤(pán)而設計，因此采用了標志性的鳥(niǎo)形車(chē)門(mén)，但Boschert出于美觀(guān)原因將其添加到了他的B300汽車(chē)中。這解釋了車(chē)身結構的變化以及在切除B柱后需要額外加強門(mén)檻的原因。車(chē)門(mén)通過(guò)液壓泵進(jìn)行電子操作，這也允許駕駛員調節行駛高度。

除了令人驚嘆的設計之外，BoschertB300Gullwing的性能也令人印象深刻。該定制車(chē)由順序雙渦輪增壓梅賽德斯-奔馳M1033.0升發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，產(chǎn)生283馬力和220磅英尺的扭矩，通過(guò)五速手動(dòng)變速箱發(fā)送到后輪。除了用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機上的兩個(gè)Garrett渦輪增壓器外，Boschert還添加了莫塞爾曼冷卻系統和全新的排氣系統。

據稱(chēng)，該車(chē)可在6秒內從0加速至60英里/小時(shí)(0至97公里/小時(shí))，最高時(shí)速可達165英里/小時(shí)(266公里/小時(shí))左右。

如前所述，Boschert最初的300輛生產(chǎn)計劃過(guò)于樂(lè )觀(guān)。盡管B300在汽車(chē)界引起了積極反響，但他只收到了十份訂單，而且都是傳統側開(kāi)門(mén)車(chē)型。因此，在1989年法蘭克福IAA上展出的原版BoschertB300仍然是唯一配備鷗翼門(mén)的車(chē)型。導致需求低迷的一個(gè)因素是高達186,000馬克(德國馬克)的高昂價(jià)格，這在當時(shí)足以買(mǎi)一套漂亮的房子。但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，排他性并不便宜。

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