就在幾周前，底特律所謂的三巨頭中最大的汽車(chē)制造商將一些CorvetteZR1原型車(chē)運往舊，在紐博格林賽道進(jìn)行測試。配備米其林橡膠的中置超級跑車(chē)具有不同的后翼，即Z06式翼(特定于Z07性能套件)和稍大的翼。

RealAutomotive的人員決定將帶有較大機翼的原型渲染成真實(shí)的東西，盡管某些細節與汽車(chē)制造商的設計相差甚遠。無(wú)論如何，這是我們在沒(méi)有任何偽裝的情況下看到的2025款車(chē)型的最佳外觀(guān)。

為何尾部有一個(gè)通風(fēng)口?通用汽車(chē)以典型的方式從馬拉內羅的躍馬中汲取靈感。還記得2018年日內瓦車(chē)展上的488Pista嗎?這款限量運行的超級跑車(chē)將S-Duct系統引入了公路應用，這是一種空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，可以提高下壓力，同時(shí)幾乎不會(huì )產(chǎn)生不必要的阻力。

前置進(jìn)氣口將空氣通過(guò)S形管道從引擎蓋的通風(fēng)口排出，從而在前軸上產(chǎn)生更多的下壓力。這種看似簡(jiǎn)單的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案使488GTB的下壓力增加了18%，阻力損失為2%。相當令人印象深刻，是吧?

加上后部巨大的機翼(很可能與ZTK賽道性能套件捆綁在一起)，ZR1堪稱(chēng)下壓力怪物。這種下壓力在賽道上至關(guān)重要，C8代ZR1很可能會(huì )比之前的每輛克爾維特更快地閃電擊紐博格林。

早在2017年，配備Z07套件和手動(dòng)變速箱(而非液力變矩器自動(dòng)變速箱)的C7代Z06在配備米其林PilotSportCup2橡膠、駕駛座上由ChristianGebhardt駕駛的情況下，以7分13.90秒的成績(jì)在綠色跑了一圈。目前還沒(méi)有時(shí)間來(lái)展示2019年款ZR1，目前它是有史以來(lái)最強大的量產(chǎn)克爾維特。有多強大?

C7代ZR1擁有唯一一款同時(shí)具有直噴和進(jìn)氣道燃油噴射功能的LT小缸體，可產(chǎn)生755馬力的驚人功率。關(guān)于下壓力，通用汽車(chē)報價(jià)為950磅(近431公斤)，帶有ZTK賽道套件。

與其前身的八速自動(dòng)變速箱和七速手動(dòng)變速箱不同，全新ZR1僅配備DCT變速箱。后置變速驅動(dòng)橋與帶有平面曲軸的高轉速V8相連，這是一款基于Z06LT6的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。人們普遍認為，這位被稱(chēng)為L(cháng)T7的新人可以駕馭800多匹小馬。

不過(guò)，這些數字和ZR1的賽道性能并不便宜。早在2017年11月，這款轎跑車(chē)的建議零售價(jià)就為119,995美元，這與通用汽車(chē)全新Z06的售價(jià)非常接近。更具體地說(shuō)，1LZ轎跑車(chē)規格在美國的起售價(jià)為112,700美元。

換句話(huà)說(shuō)，不要對2025款雪佛蘭CorvetteZR1的車(chē)窗貼紙上標有13萬(wàn)美元左右的價(jià)格感到驚訝。繼ZR1之后，C8最早將在2025年的某個(gè)時(shí)候與Zora一起達到頂峰，最快在2026年推出。通過(guò)將ZR1的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機和E-Ray的混合動(dòng)力裝置相結合，Zora有望產(chǎn)生1,000馬力的功率。

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