多家科技公司、初創(chuàng )公司、汽車(chē)制造商、非政府組織和一些公共機構都參與了自動(dòng)駕駛這一令人好奇的領(lǐng)域。不知何故，我們瞬間從駕駛員輔助系統跳到了駕駛員替換系統。目前的問(wèn)題是，為人類(lèi)制造汽車(chē)而不讓他們開(kāi)車(chē)是沒(méi)有意義的。至少可以說(shuō)，所有這些組織的目標都是虎頭蛇尾的。我們已經(jīng)有了解決方案!

如果您過(guò)去幾個(gè)月沒(méi)有乘坐過(guò)沒(méi)有Wi-Fi的游輪(雙關(guān)語(yǔ))，那么您可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)人們可能會(huì )失業(yè)，因為有一些新的大肆宣傳的平臺支持生存零工經(jīng)濟。

此外，還有圍繞人工智能(AI)的所有這些荒謬的炒作。這些當今如此流行的語(yǔ)言學(xué)習模型(LLM)幾乎不能被稱(chēng)為人工，因為它們只是在互聯(lián)網(wǎng)上抓取信息，并在你詢(xún)問(wèn)(或提示?)他們一些事情時(shí)將其很好地打包出來(lái)。誠然，有些程序可以執行更復雜的任務(wù)，但這并不意味著(zhù)它們具有任何智能。它們取決于人類(lèi)在幕后所做的事情。

目前，所有這些法學(xué)碩士都只是美化的谷歌搜索引擎，使用免費信息來(lái)回答一些問(wèn)題。支付費用，他們可能會(huì )因為其他人也制作的插件而做更多的事情。

如果人工智能能夠取代大多數藝術(shù)家、設計師、攝影師、視頻編輯、內容創(chuàng )作者、股票投資經(jīng)理、助理，甚至可能取代教師或家庭醫生，那么還有什么意義呢?如果我們看到、讀到和聽(tīng)到的大部分內容都是由一臺只能解釋人類(lèi)知識而沒(méi)有感情的機器提供的，那么為什么要著(zhù)急呢?我們都會(huì )聽(tīng)取機器的建議嗎?

嗯，這些是我們在不久的將來(lái)的某個(gè)時(shí)候必須處理的事情。技術(shù)以令人難以置信的速度不斷發(fā)展。環(huán)顧四周——我們日?；?dòng)的幾乎所有事物都以某種方式與虛擬世界相連。當你讀到這些話(huà)時(shí)，根據一些正在嘗試的做法，甚至金錢(qián)也應該在某個(gè)時(shí)候變得數字化。

雖然我歡迎進(jìn)步并相信我們前進(jìn)得越快，對我們所有人來(lái)說(shuō)就越好，但有一件事我無(wú)法理解——讓司機變得毫無(wú)用處。

舉個(gè)最著(zhù)名的例子：特斯拉。該品牌多年來(lái)一直致力于讓全自動(dòng)駕駛成為現實(shí)。目標是什么?讓所有汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛?如果這在相當長(cháng)的時(shí)間內是可以實(shí)現的，那么當所有汽車(chē)都可以自動(dòng)駕駛時(shí)，人們?yōu)槭裁催€要費力去購買(mǎi)特斯拉呢?

但也許特斯拉并不是這方面最好的例子。該品牌的首席執行官對機器人出租車(chē)及其SAE2級高級駕駛輔助軟件做出了大量瘋狂的承諾，該軟件正在努力發(fā)展而不需要雷達、激光雷達或超聲波傳感器(USS)。在做出了所有這些瘋狂的預測之后，我不能責怪任何人不信任特斯拉。

最好看看Cruise、Waymo或Zoox這樣的公司。他們是這個(gè)領(lǐng)域的先鋒。誠然，Cruise目前正在處理一些問(wèn)題，不得不暫停運營(yíng)一段時(shí)間，但它是少數幾個(gè)證明汽車(chē)可以在沒(méi)有人駕駛的情況下在城市街道上漫游的實(shí)體之一。它還勇敢地投放廣告說(shuō)“人類(lèi)是糟糕的司機”。

有幾個(gè)問(wèn)題

不過(guò)，讓我們暫時(shí)將注意力轉移到這里。Cruise遇到了麻煩，原因是發(fā)生了一起非致命事故，涉及行人，或者一些公司所說(shuō)的步行者，即弱勢道路使用者。那個(gè)人被人類(lèi)司機撞到并被推到機器人出租車(chē)前面。無(wú)人駕駛汽車(chē)在停下來(lái)之前“把人拉向前”。

事件發(fā)生后，加州機動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)宣布暫停Cruise的測試許可。三天后，作為預防措施，Cruise決定對所有無(wú)人駕駛操作進(jìn)行制動(dòng)。它說(shuō)，目標是驗證一切并找出可以更好地發(fā)生的事情。

雖然這當然值得稱(chēng)贊，但它也讓我想知道——如果道路上充滿(mǎn)了無(wú)人駕駛汽車(chē)，責任會(huì )是什么樣子?

但在試圖找出答案之前，我們先來(lái)看看一家有勇氣承擔責任的大型汽車(chē)公司——梅賽德斯-奔馳。其SAE3級先進(jìn)駕駛輔助系統DrivePilot可以在某些情況下免除駕駛員的責任。棘手的部分是滿(mǎn)足系統完全激活所需的所有要求，并證明是DrivePilot犯了錯誤。

目前，它僅在加利福尼亞州和內華達州有效。除此之外，它僅在白天(無(wú)雨!)時(shí)可用，即當車(chē)輛位于配備該功能的梅賽德斯-奔馳前方時(shí)，并且僅在汽車(chē)速度不得超過(guò)40英里/小時(shí)的高速公路上工作。

考慮到基本的自適應巡航控制系統可以安全地保持您的汽車(chē)與前方車(chē)輛之間的距離，在這種情況下幾乎不可能發(fā)生碰撞。它也在跟蹤你，所以要注意這一點(diǎn)。并不是因為它的設計令人毛骨悚然，而是因為它可能會(huì )要求你隨時(shí)接管。任何不按預期運行的數據點(diǎn)都會(huì )提示系統讓駕駛員重新獲得控制權。

然而，它仍然是成功的。德國人說(shuō)服了兩個(gè)國家允許他們部署該系統?，F在它可以作為突破性的東西進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。如果真是這樣，那就要看消費者了。

面對現實(shí)

盡管如此，責任問(wèn)題仍然存在——如果配備DrivePilot的梅賽德斯-奔馳引發(fā)了一場(chǎng)無(wú)人受傷的小事故，誰(shuí)將被判定有罪?公司?三尖星品牌會(huì )支付維修費用嗎?是自掏腰包還是通過(guò)保險公司?梅賽德斯-奔馳是否會(huì )支付額外費用為其配備DrivePilot的汽車(chē)提供保險，以防萬(wàn)一發(fā)生可怕的情況?

我不想烤奔馳。我相信他們是這個(gè)領(lǐng)域最重要、最負責任的創(chuàng )新者之一。但隨之而來(lái)的問(wèn)題就這么多。為什么我們要面對如此多的不確定性?如果產(chǎn)品已準備好投放市場(chǎng)，那么它就不應該有這么多限制。

假設DrivePilot變得非常好，可以帶你去任何地方。如果汽車(chē)闖紅燈(記得嗎?)，會(huì )對梅賽德斯-奔馳罰款嗎?一旦記分夠了，系統的“駕駛執照”會(huì )被吊銷(xiāo)嗎?一定要經(jīng)過(guò)交通學(xué)校嗎?如果梅賽德斯-奔馳司機在有限的時(shí)間內違反了太多規則，監管機構是否可以阻止其激活付費軟件?

這些問(wèn)題目前尚未得到解答，坦率地說(shuō)，我們——消費者——甚至不應該考慮這些問(wèn)題。

Cruise、Waymo和Zoox的機器人出租車(chē)不配備方向盤(pán)。它們是專(zhuān)門(mén)為Uber和Lyft等不再需要人類(lèi)司機分享乘車(chē)收入的世界而開(kāi)發(fā)的。

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