看著(zhù)特斯拉Cyber??truck在陡峭的斜坡上艱難上坡，引發(fā)了社交媒體上的爭論，并促使競爭對手展示了自己的能力。首先，RivianR1T和現在的福特F-150Lightning展示了他們如何應對相同的越野路線(xiàn)。福特首席執行官吉姆·法利(JimFarley)發(fā)布了帶有藍色橢圓形徽章的皮卡車(chē)在爬升過(guò)程中做事的視頻。但它缺少一個(gè)重要組成部分。

早在10月份，特斯拉Cyber??truck在加州完成越野路線(xiàn)的視頻就出現了。該視頻是在蒙特利附近的霍利斯特山州立車(chē)輛游樂(lè )區(SVRA)拍攝的，距離特斯拉帕洛阿爾托總部一小時(shí)車(chē)程。

兩輛帶有RC字樣的原型機(代表“發(fā)布候選者”)試圖攀爬一個(gè)名為“樓梯”的障礙物。這對他們來(lái)說(shuō)顯然并不容易，兩人必須付出很大的努力。司機們以非常低的速度行駛，好像他們要么害怕不要破壞任何東西，要么是在行駛中測試一些越野技術(shù)。

顯示賽博卡車(chē)陷入困境的視頻在社交媒體上引發(fā)了爭議，盡管埃隆·馬斯克一直稱(chēng)贊該車(chē)型有很多優(yōu)點(diǎn)，但用戶(hù)還是嘲笑該車(chē)型的越野能力。

上周，一輛RivianR1T卡車(chē)展示了它爬上“樓梯”的動(dòng)作，結果卻是在公園里散步。但Rivian皮卡車(chē)也沒(méi)有沖上那些“樓梯”。

X上的某人解釋說(shuō)，越野賽道的這個(gè)特定部分是低牽引力表面，大部分被水泥和灰塵覆蓋。爬上坡道的車(chē)輛越多，坡道就越滑。在爬升過(guò)程中，懸架會(huì )進(jìn)行大量工作，進(jìn)行鉸接和彎曲，直到車(chē)輪最后旋轉。

現在，福特首席執行官吉姆·法利用社交媒體上上傳的一段視頻打斷了這場(chǎng)辯論，視頻顯示該公司的電動(dòng)皮卡車(chē)正在霍利斯特山SVRA上行駛。標題寫(xiě)著(zhù)“F-150Lightning可以做到這一切。”

此舉只是特斯拉與福特戰爭中的又一場(chǎng)戰斗，這場(chǎng)戰爭在價(jià)格領(lǐng)域最為明顯，每當特斯拉為其主要競爭對手ModelY提供折扣時(shí)，福特都會(huì )降低野馬Mach-E的價(jià)格不過(guò)

，目前還沒(méi)有關(guān)于在霍利斯特山進(jìn)行越野演示的Cyber??truck動(dòng)力系統的信息。特斯拉將出售四種配置的車(chē)輛：?jiǎn)坞姍C、雙電機、三電機和四電機變體。

R1T顯然是一款四電機皮卡車(chē)，因為它是Rivian開(kāi)始交付的唯一變體。這一定有幫助，因為四個(gè)電機中的每一個(gè)都與一個(gè)輪子嚙合。

與此同時(shí)，福特F-150Lightning由雙電動(dòng)機提供動(dòng)力，每個(gè)電動(dòng)機都安裝在全輪驅動(dòng)裝置的車(chē)軸上。

爭論并沒(méi)有就此停止。前Twitter/現任X上的某人指出，福特卡車(chē)缺少空氣導流板，這一舉措有助于其行駛高度增加幾英寸，并在崎嶇地形上提供更好的接近角度。

R1T的最大離地間隙為14.9英寸(378毫米)，Cyber??truck的離地高度為16英寸(406毫米)，而F-150Lightning的離地間隙僅為8.4英寸(213毫米)。這樣就基本解決了。

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