一輛最初由法拉利工廠(chǎng)車(chē)隊擁有并參加比賽的1962年款Ferrari330LM于周一進(jìn)行拍賣(mài)，創(chuàng )下了法拉利拍賣(mài)的新紀錄。

RM蘇富比拍賣(mài)行舉辦的拍賣(mài)會(huì )最終出價(jià)為4700萬(wàn)美元。計入買(mǎi)家費用后，最終售價(jià)為51,705,000美元，打破了RMSotherby’s在2018年售出的前PhilHill1962年法拉利250GTO4840萬(wàn)美元的紀錄。

330LM是一款比250GTO稀有得多的汽車(chē)，預計售價(jià)約為6,000萬(wàn)美元。一輛較小的1963款250GTO在2018年以傳聞價(jià)格7000萬(wàn)美元私下出售，而一輛1955款Mercedes-Benz300(僅有的兩輛UhlenhautCoupe車(chē)型之一)去年售價(jià)超過(guò)1.4億美元。

330LM是標志性250GTO的進(jìn)一步發(fā)展，旨在符合不斷變化的國際汽聯(lián)法規。由于法拉利正準備轉向中置發(fā)動(dòng)機平臺，因此僅生產(chǎn)了四輛，并且僅生產(chǎn)了兩輛采用類(lèi)似于250GTO的車(chē)身。剛剛出售的汽車(chē)，底盤(pán)編號為。3765，就是這兩個(gè)之一。

330LM很容易通過(guò)其引擎蓋上的凸起來(lái)識別，該凸起可容納330LM中使用的更大的4.0升V-12發(fā)動(dòng)機，而不是250GTO中的3.0升發(fā)動(dòng)機。額外的排量將馬力提升至385馬力，這比輸出功率接近300馬力的3.0升發(fā)動(dòng)機有了很大的提升。

法拉利賽車(chē)期間，該車(chē)使用了兩種不同的4.0升V-12發(fā)動(dòng)機。憑借第一臺發(fā)動(dòng)機，它在1962年紐博格林賽道1,000公里比賽中取得了成功，獲得總成績(jì)第二名和組別第一名。隨后，該車(chē)在1962年勒芒24小時(shí)耐力賽中升級為新型4.0升發(fā)動(dòng)機，該車(chē)的LM后綴就是源自該賽事。底盤(pán)編號3765也穿著(zhù)與1962年勒芒比賽相同的制服，當時(shí)它在排位賽中獲得第七名，但未能完賽。

法拉利完成賽車(chē)比賽后，于1964年將其出售給PietroFerraro，后者讓法拉利將賽車(chē)改裝為3.0升V-12發(fā)動(dòng)機，以便它可以作為GTO參加GT賽車(chē)比賽。不久之后，他將這輛車(chē)賣(mài)給了費迪南多·拉特里(FerdinandoLatteri)，費迪南多·拉特里(FerdinandoLatteri)曾用它繞西西里島比賽，并參加了1965年塔格·弗洛里奧(TargaFlorio)比賽，但最終未能完賽。

1967年，拉特里將這輛車(chē)賣(mài)回給法拉利，幾個(gè)月后，它被加州居民馬里奧·托西(MarioTosi)買(mǎi)下，運往美國。隨后，它又經(jīng)歷了數次易手，最終于1985年落入俄亥俄州居民吉姆·賈格(JimJaeger)手中，他是本周拍賣(mài)會(huì )上的賣(mài)家。目前該車(chē)配備的是3.0升V-12發(fā)動(dòng)機。

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