在性能不斷提高的世界中，即使像保時(shí)捷 Taycan Turbo S 這樣的電動(dòng)火箭也可以得到改進(jìn)。2025 款保時(shí)捷 Taycan Turbo GT登場(chǎng)，這是保時(shí)捷有史以來(lái)最強大的量產(chǎn)車(chē)。當啟動(dòng)控制處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，雙電機從 777 馬力升至 1019 馬力(兩秒內峰值 1,092 馬力)和 988 磅英尺的扭矩。

如此強大的馬力可讓汽車(chē)在 2.2 秒或 2.1 秒內加速到 60 英里/小時(shí)(如果您選裝魏斯阿赫套件)。評論者可能很快就會(huì )指出，特斯拉 Model S Plaid 和 Lucid Air Sapphire 可以在兩秒內達到 60 英里/小時(shí)，但這些制造商考慮了推出的因素，而保時(shí)捷則沒(méi)有。

無(wú)論如何，直線(xiàn)速度并不是 Taycan Turbo GT 的主要目標。這款電動(dòng)汽車(chē)是為了破壞賽道而制造的。事實(shí)上，預生產(chǎn)版本以 7 分 07.55 秒的成績(jì)打破了紐伯格林北環(huán)電動(dòng)轎車(chē)的圈速記錄。它也是 Weathertech Raceway Laguna Seca 周?chē)羁斓牧慨a(chǎn)車(chē)，速度為 1:27.87。

GT性能

Model Line 副總裁 Kevin Giek 表示：“Laguna Seca 和 Nordschleife 的兩項紀錄顯示了 Taycan 的巨大賽道潛力。” “為了在賽道上證明你的勇氣，僅僅擁有盡可能多的動(dòng)力是不夠的。加速和制動(dòng)、轉彎抓地力、空氣動(dòng)力學(xué)、穩定性和微調的整體套件必須正確。在 Taycan Turbo GT 和特別是配備魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT，我們的工程師以令人驚嘆的方式實(shí)現了這一目標。他們已經(jīng)在最近更新的現有 Taycan 車(chē)型上取得了出色的成績(jì)。但我們的新款 GT 賽車(chē)在方面再次明顯提高了標準駕駛動(dòng)態(tài)和享受。”

Turbo GT 比標準 Turbo 和 Turbo S 增加了幾項獨特的升級，包括后軸上更強大的硅卡賓脈沖逆變器。保時(shí)捷還調整了兩速變速箱的傳動(dòng)比，將最高時(shí)速從 161 英里/小時(shí)提高到 180 英里/小時(shí)(魏斯阿赫套件為 190 英里/小時(shí))。保時(shí)捷 Active Ride 懸架標配有 GT 專(zhuān)用調校，可在賽道上行駛時(shí)保持車(chē)輛平坦。

視覺(jué)升級

Taycan Turbo GT 標配 21 英寸輕質(zhì)鍛造車(chē)輪，但 Turbo S 的其他車(chē)輪也可選配。這些車(chē)輪后面是標準的保時(shí)捷陶瓷復合制動(dòng)器，配有涂有勝利金的 10 前卡鉗。保時(shí)捷表示，制動(dòng)盤(pán)室和制動(dòng)卡鉗外殼的改變有助于將整備重量減輕四磅以上。

矩陣設計 LED 頭燈是標準配置，但高清矩陣設計 LED 燈是可選的。您可以通過(guò)其碳纖維 SportDesign 側裙、碳纖維后視鏡蓋和碳纖維 B 柱來(lái)識別 Turbo GT。標準 Turbo GT 配備了帶有碳纖維格尼襟翼的自適應擾流板，而魏斯阿赫套件則增加了同樣由碳制成的固定翼。

僅提供六種標準顏色，包括兩種新色調，即淡藍色金屬色和紫色天空金屬色。這些將是 2025 年款 Turbo GT 獨有的，然后在明年提供給其他車(chē)型。像往常一樣，“繪制到樣本”選項也將可用。

魏斯阿赫減肥

想要最適合賽道的 Taycan Turbo GT 客戶(hù)將需要魏斯阿赫套件，這是首次免費選裝。請注意，這可提供高達 485 磅的下壓力，比 Turbo S 減輕 157 磅。為了實(shí)現巨大的減重，保時(shí)捷用碳纖維儲物箱取代了 Taycan 的后座區域。Sport Chrono 套件不見(jiàn)了，地板墊和行李箱墊也不見(jiàn)了。隔音效果也較差。由于沒(méi)有后座，保時(shí)捷通過(guò)取消后揚聲器來(lái)減輕重量，總共只有四個(gè)。

魏斯阿赫套件不提供行李箱上可選的發(fā)光保時(shí)捷字樣，電動(dòng)行李箱蓋或玻璃車(chē)頂也不提供。與兩側都有充電端口的其他 Taycan 變體不同，Turbo GT Weissach 放棄了駕駛員側交流充電端口以減輕重量。

內飾變化

內飾方面，美規車(chē)型將配備帶記憶功能的 18 向自適應運動(dòng)座椅 Plus。頭枕上縫有 Turbo GT 標志，空調控制面板下方也有一塊相匹配的銘牌。遺憾的是，由于認證原因，碳纖維桶形座椅將無(wú)法在美國本土銷(xiāo)售。

Turbo GT 的方向盤(pán)與其他保時(shí)捷 GT 車(chē)型相同，采用黑色 Race-Tex 包裹，頂部有 12 點(diǎn)鐘標記。與 GT3 不同的是，左側換擋撥片控制再生制動(dòng)，右側換擋撥片則激活“攻擊模式”，使汽車(chē)處于最大攻擊狀態(tài) 10 秒。保時(shí)捷還提供了賽道耐力模式，可以為長(cháng)時(shí)間的賽道比賽冷卻電池。

2025 年款 Taycan Turbo GT 和配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 起售價(jià)為 23 萬(wàn)美元。該價(jià)格不包括 1,995 美元的運費、加工費和裝卸費。作為參考，Turbo S 的起價(jià)為 209,000 美元，但它不包括保時(shí)捷 Active Ride 懸架等標準配置。

Model S Plaid 的價(jià)格要低得多，但在賽道上的速度不會(huì )那么快，在制造質(zhì)量、徽章價(jià)值或定制選項方面也無(wú)法與任何 Taycan 相媲美。Lucid Air Sapphire 更昂貴，可以說(shuō)更豪華，也更強大，但它也不太注重賽道工作。這三款都是不同的電動(dòng)汽車(chē)，但它們都價(jià)格昂貴且技術(shù)含量高，因此盡管每一款都獨一無(wú)二，但它們都有共同點(diǎn)，必須進(jìn)行比較。

訂單已經(jīng)開(kāi)放，Turbo GT 將于 2024 年夏季到達美國經(jīng)銷(xiāo)商處。與此同時(shí)，我們的試乘評測描繪了一幅令人期待的畫(huà)面。

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