CarBuzz發(fā)現了向美國專(zhuān)利商標局提交的另一項令人興奮的專(zhuān)利，詳細介紹了道奇ChargerDaytonaEV和PHEV上的新型R-Wing直通式如何獲得自適應襟翼以提供額外的前端下壓力。我們已經(jīng)在帕加尼Huayra等超級跑車(chē)以及最近的法拉利12Cilindri等超級跑車(chē)上看到了此類(lèi)技術(shù)，但還從未在肌肉車(chē)上看到過(guò)這種技術(shù)。

這種情況可能即將改變，考慮到Stellantis承諾推出更強大的Banshee版本的新電動(dòng)Charger，它可能已經(jīng)被指定用于生產(chǎn)。我們只能拭目以待，但與此同時(shí)，讓我們看看這項提議的創(chuàng )新是如何運作的。

我們以前見(jiàn)過(guò)這個(gè)，不是嗎?

與保時(shí)捷911GT3RS上的自適應DRS機翼非常相似，道奇的想法是在R-Wing的中心支柱內使用一個(gè)或多個(gè)執行器，并且與先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)系統一樣，該系統可以調整襟翼的攻角以幫助制動(dòng)當處于高阻力位置時(shí)。與Huayra一樣，該系統可以獨立移動(dòng)支柱兩側的每個(gè)襟翼，從而允許“單迎角或雙迎角[...]雙迎角可能有助于某些駕駛操作，例如就像高速轉彎一樣。”

好像這還不夠酷，“可以啟動(dòng)機翼部分來(lái)調整機翼高度和/或機翼長(cháng)度[...]，以將迎角旋轉得比幾何形狀在標稱(chēng)高度上允許的更進(jìn)一步負。”

雖然這聽(tīng)起來(lái)非常復雜，但它與Zenvo工程師試圖在TSR-S上利用狂野的移動(dòng)機翼的情況類(lèi)似。去年，CarBuzz發(fā)現了沃爾沃的一項類(lèi)似的靈活主動(dòng)空氣動(dòng)力專(zhuān)利，這表明丹麥人在Zenvo上有所作為;當車(chē)輛轉彎時(shí)利用下壓力的力量似乎值得探索，幾乎與已經(jīng)研究的迎頭氣流一樣多。道奇的想法是讓現在可伸縮的R-Wing在部署到引擎蓋線(xiàn)上方時(shí)可以擴展寬度，從而獲得比其他方式更大的下壓力。但這并不是唯一的原因。

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