來(lái)自佐治亞州道爾頓的艾德·韋弗(EdWeaver)這個(gè)名字在當今的汽車(chē)收藏界可能不太受歡迎，但在20世紀80年代和90年代初，這個(gè)名字卻是一個(gè)標志性的商標。韋弗是一位富有的地毯商人，同時(shí)也是一位狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者。在巔峰時(shí)期，他的收藏量絕對驚人，約有400輛汽車(chē)。

不要以為它們是垃圾場(chǎng)級別的帶擋泥板標簽的廢金屬或半生銹的普通福特或雪佛蘭。埃德·韋弗是一位非常挑剔的收藏家——他的24輛杜森伯格汽車(chē)包括該品牌的一些最稀有車(chē)型(“四分之一”的罕見(jiàn)車(chē)型)和數十輛科爾維特(Bowtie跑車(chē)名單一度高達32輛)。

說(shuō)到跑車(chē)，這位1993年去世、年僅48歲的人是一位狂熱的快速機器收藏家。同樣，小數量不是他的菜：六輛蘭博基尼Miura曾停在同一個(gè)屋檐下——準確地說(shuō)，是地毯賣(mài)家的屋檐下。法拉利、保時(shí)捷甚至布加迪都愉快地存放在他的保管下。

他的英年早逝使這些收藏品失去了驅動(dòng)力。1995年，這些汽車(chē)被“集體”出售給任何有興趣和資金購買(mǎi)一輛(或多輛)令人垂涎的汽車(chē)的人。一位這樣的忠實(shí)買(mǎi)家從他的獲得了一封信，信中揭示了他的經(jīng)濟承受能力，他購買(mǎi)了兩輛珍品。

他的主要目標是那六輛Miura中的一輛，然后就買(mǎi)了一輛。顯然，他的賬戶(hù)里除了購買(mǎi)一輛“原始超級跑車(chē)”之外還有剩余，所以他繼續購買(mǎi)另一輛中置引擎的12缸趣味機器。然而，它不是另一輛狂暴的公牛標志，而是它最無(wú)情的宿敵：一輛法拉利。

具體來(lái)說(shuō)是512BB，1981款。年份對于這個(gè)故事中的汽車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，因為那是法拉利改變其標志性的水平對置引擎模式的時(shí)候。512BB是最后一款化油器12缸法拉利，是1981車(chē)型年制造的50輛之一。燃油噴射版本的動(dòng)力裝置取代了傳統的四分之一三阻風(fēng)門(mén)韋伯化油器。

下面視頻中講述這個(gè)故事的那位先生是1995年從EdWeaver收藏品拍賣(mài)會(huì )上購買(mǎi)了蘭博基尼-法拉利雙門(mén)跑車(chē)的人。他沒(méi)有花太多時(shí)間駕駛這輛躍馬，而是把它停了下來(lái)，去處理更重要的事情——一個(gè)有孩子的家庭。512BB在接下來(lái)的28年里一直停在車(chē)庫里，謝天謝地，并沒(méi)有被遺忘在外面的田野里。

到了2024年，等待就結束了，這要感謝車(chē)主的孫女和WDDetailing的善良細節團隊。YouTubers得到了這輛法拉利的消息，車(chē)主同意信任他們進(jìn)行深度清潔項目。

令人驚訝的是，雖然害蟲(chóng)侵擾了這輛出色的法拉利，但內飾狀況并不那么糟糕。皮革內飾很臟，但老鼠的咀嚼習慣并沒(méi)有損壞它。由于受到了天氣的保護，車(chē)身也保持得相當好，只是這里和那里有輕微的油漆瑕疵。這輛令人驚嘆的法拉利的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是腰線(xiàn)以下沒(méi)有著(zhù)名的黑色油漆。512

BerlinettaBoxer傳統上采用雙色涂裝，黑色覆蓋下半部分。但是，可以訂購“senzastriscenera”(語(yǔ)中的字面意思是“刪除黑色條紋”)單色色調。另一個(gè)奇怪之處是車(chē)速表——它顯示的最高時(shí)速為320英里。

這是一個(gè)關(guān)鍵線(xiàn)索，表明512BB從未按照美國規格制造，而是作為進(jìn)口歐洲版本出售。因此，320表示公制公里，而不是法定英里——兩者之間的精確換算將使時(shí)速達到199英里/小時(shí)。

里程表顯示31,075公里(19,309英里);這臺十二缸發(fā)動(dòng)機最后一次運轉是在1996年。這種動(dòng)力裝置縱向安裝在駕駛艙后面，被稱(chēng)為水平對置式，但這只是一種詩(shī)意的說(shuō)法。從技術(shù)上講，水平對置十二缸發(fā)動(dòng)機并不是水平對置式發(fā)動(dòng)機，因為每對相對的共用一個(gè)曲柄銷(xiāo)，并在做功沖程期間朝同一方向運動(dòng)。當一個(gè)最靠近曲軸時(shí)，另一個(gè)距離最遠。

真正的水平對置式發(fā)動(dòng)機的每個(gè)都安裝在自己的連桿軸頸上，與其相對的同時(shí)到達內止點(diǎn)和外止點(diǎn)。(由于它是一種扁平結構，因此說(shuō)“上”止點(diǎn)和“下”止點(diǎn)是不正確的，因為兩者位于同一水平面，沒(méi)有可到達的“頂部”或“底部”點(diǎn))。

法拉利水平對置12缸發(fā)動(dòng)機之父MauroForghieri表示：“請不要稱(chēng)其為水平對置發(fā)動(dòng)機。從技術(shù)上講，這種發(fā)動(dòng)機應該稱(chēng)為水平對置12缸發(fā)動(dòng)機，或者說(shuō)是12個(gè)氣缸，氣缸蓋呈180°V形。”如果您對工程學(xué)情有獨鐘，可以隨意稱(chēng)呼它，但“512BB”這個(gè)綽號將永遠與非水平對置發(fā)動(dòng)機的法拉利聯(lián)系在一起。

它可能是一臺假的水平對置引擎，但它從一臺5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(排量為4,943CC，因此嚴格來(lái)說(shuō)是4.9升)中輸出了令人印象深刻的355馬力。轉速為6,800RPM時(shí)輸出360PS，允許狗腿式五速變速器將汽車(chē)速度推至302公里/小時(shí)(188英里/小時(shí))。在七八十年代，法拉利還不曾參加四分之一英里的組裝，但制造商聲稱(chēng)它可以在13.7秒內完成440碼的工作。

外觀(guān)改造簡(jiǎn)直令人瞠目結舌，但法拉利從來(lái)不以表面功夫著(zhù)稱(chēng)。細節人員已經(jīng)清潔了180°V12及其艙室。不過(guò)，機械修復又是另一回事了——視頻博主暗示，一旦這輛出色的車(chē)庫發(fā)現物恢復運行，就有可能再次回歸(是的，車(chē)主計劃讓它再次完全投入使用并處于駕駛狀態(tài))。

這輛車(chē)是1976年至1981年間生產(chǎn)的929輛化油器感應車(chē)之一;銘牌一直沿用到1984年，稱(chēng)為512BBi，其中“i”代表博世K-Jetronic燃油系統的“噴射”。在停產(chǎn)后，后者共生產(chǎn)了1007輛，取而代之的是80年代另一款水平對置12缸發(fā)動(dòng)機的標志性車(chē)型Testarossa。

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