從前大燈設計不難看出，我們面對的是一款992.1而非最近發(fā)布的改款車(chē)型。同樣值得注意的是，這家德國汽車(chē)制造商甚至還沒(méi)有發(fā)布改款的911GT3RS。有傳聞稱(chēng)保時(shí)捷新款3.6升雙渦輪水平對置發(fā)動(dòng)機將針對GT3和GT3RS進(jìn)行改進(jìn)，但到目前為止，尚不清楚3.6升發(fā)動(dòng)機何時(shí)或是否會(huì )取代源自賽車(chē)運動(dòng)的4.0升發(fā)動(dòng)機。

既然已經(jīng)明確表示這是一款4.0升992.1保時(shí)捷911GT3RS，那么我們應該仔細看看上述原型車(chē)，從前保險杠彈跳和后輪空氣動(dòng)力學(xué)盤(pán)開(kāi)始。這款實(shí)用的驚悚車(chē)配備了防滾架，巨大的尾翼也讓這款車(chē)更具吸引力。與原裝車(chē)相比，很容易看到一對更大的端板。

Manthey還在后部空氣動(dòng)力學(xué)擴散器上施展了神奇的魔力，而前端則配備了一個(gè)更具攻擊性的下巴擾流板?？諝鈩?dòng)力學(xué)技巧仍在繼續，車(chē)頂最末端安裝了渦流發(fā)生器。該區域通過(guò)后擋風(fēng)玻璃上的一個(gè)大鰭片與后翼相連。當你在爭取創(chuàng )造新的單圈記錄時(shí)，每一點(diǎn)都很重要，但這還不是全部。配備Manthey性能套件

的991.2相保時(shí)捷911GT3RS包括一組鋼套制動(dòng)管路，可實(shí)現更快的響應時(shí)間和更直接的反饋，而賽車(chē)制動(dòng)片是出廠(chǎng)時(shí)配備碳陶瓷制動(dòng)系統的車(chē)輛的選配。還需要提到的是帶有三向和四向可調阻尼的螺紋懸架。

截至發(fā)稿時(shí)，在美國，該套件的價(jià)格超過(guò)90,000美元。如果購買(mǎi)鎂合金輪轂，價(jià)格很容易突破100,000美元。對于992.1代911GT3RS，鎂合金輪轂與Weissach套件捆綁銷(xiāo)售。

考慮到此原型車(chē)的升級數量，這將花費一大筆錢(qián)。不過(guò)，GT3RS的價(jià)格為241,300美元，不含稅、選配附加功能，以及——不幸的是——巨大的經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)，這并非許多人的承受范圍。保時(shí)捷北美汽車(chē)公司將992.1列為518馬力，從零加速到60英里每小時(shí)(97公里每小時(shí))需要3.0秒，最高時(shí)速為184英里每小時(shí)(296公里每小時(shí))。

盡管2025款混合動(dòng)力911Carrera4GTS動(dòng)力更強勁(523馬力)，百公里加速更快(配備SportChrono套件，2.9秒)，但在賽道上，它根本無(wú)法與改款前的911GT3RS相提并論。保時(shí)捷在紐博格林賽道駕駛這款新車(chē)的最佳成績(jì)?yōu)?:16.934，而配備米其林PilotSportCup2R輪胎的原裝GT3RS在JorgBergmeister的駕駛下跑出了6:44.848的成績(jì)。

至于配備Manthey991.2發(fā)動(dòng)機的保時(shí)捷911GT3RS的單圈時(shí)間為6:38.835，唯一比它更快的合法上路量產(chǎn)車(chē)是梅賽德斯AMGONE。在馬羅·恩格爾(MaroEngel)的駕駛下，這輛搭載V6引擎的超級跑車(chē)以驚人的6分30秒跑完了綠色(GreenHell)。

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