福特汽車(chē)公司于2023年8月發(fā)布了最強大的量產(chǎn)野馬，當時(shí)這家總部位于迪爾伯恩的汽車(chē)制造商承諾在美國市場(chǎng)起售價(jià)約為30萬(wàn)美元。早在2024年5月，這家底特律三巨頭中的第二大汽車(chē)制造商就將美國客戶(hù)的起售價(jià)提高到了32.5萬(wàn)美元。

對于一輛S650代Mustang來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格高得離譜，但從整體來(lái)看，與GTD在奧地利的價(jià)格相比，這個(gè)價(jià)格就不算太離譜了。福特汽車(chē)公司的在線(xiàn)申請表列出了“525,500歐元起”或按當前匯率計算的564,656美元，市場(chǎng)將于2025年春季開(kāi)始生產(chǎn)。

我們不會(huì )去了解奧地利的稅收制度，因為這會(huì )讓大多數讀者感到厭煩，但正如你現在可能已經(jīng)猜到的那樣，高稅收是造成這個(gè)瘋狂建議價(jià)格的原因。在其他歐洲國家，這款轉彎驚悚片的價(jià)格也很高，包括挪威(5,479,000克朗或約518,490美元)和荷蘭(476,800歐元或512,300美元)。

還需要提及波蘭(1,999,000茲羅提或496,775美元)、西班牙(398,500歐元或428,185美元)和芬蘭(381,000歐元或409,380美元)。福特汽車(chē)公司對這種塑料內飾的汽車(chē)要價(jià)如此之高，部分原因是Multimatic，也就是之前組裝V6動(dòng)力GT的加拿大公司。Multimatic

還生產(chǎn)阿斯頓馬丁Valkyrie的碳纖維單體殼。還記得2021年的BroncoDR嗎?它也是由Multimatic在加拿大組裝的。除了上述公司之外，請記住，MustangGTD車(chē)身采用輕質(zhì)碳纖維。

傳動(dòng)軸也是碳纖維的，而前后面板也可以是碳纖維，只要你愿意額外付費。由這種復合材料制成的可選附加裝置清單還包括一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，理論上，它可以在紐伯格林賽道上跑出7分鐘以?xún)鹊膯稳r(shí)間。這

是992.1代保時(shí)捷911GT3RS的領(lǐng)域，據說(shuō)Neunelfer在20.8公里的全程單圈中跑出了6:49.328的成績(jì)，或在更短的版本中跑出了6:44.848的成績(jì)。SportAuto的工作人員駕駛原版福特GT在7:52跑完了綠色，因為這款車(chē)是V8驅動(dòng)的野獸，而不是V6發(fā)動(dòng)機的繼任者。直到今天，它仍然是世界上最艱苦的賽道上最快的量產(chǎn)福特汽車(chē)。相比之下，S550代MustangMach1在ChristianGebhardt的駕駛下需要7:58才能跑完一圈。

需要強調的是，歐洲規格的馬力不如美國規格的馬力。上述Mach1在歐洲可輸出460馬力，而美國生產(chǎn)的類(lèi)似Mach1可輸出480馬力。

這一經(jīng)驗法則也適用于S650代MustangGT和MustangDarkHorse，分別為446和453馬力，這意味著(zhù)440和447馬力的馬力，而美國則為480/486和500馬力。因此，這兩款車(chē)在歐洲的價(jià)格更高也就不足為奇了。在德國，它們的零售價(jià)分別為65,000歐元(69,840美元)和72,500歐元(77,900美元)，而美國則為42,460美元和58,935美元。

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