眾所周知，法拉利將于2025年推出其首款量產(chǎn)電池電動(dòng)汽車(chē)，作為2026款車(chē)型。競爭對手邁凱倫汽車(chē)也想加入這一行列，首席執行官邁克爾·萊特斯(MichaelLeiters)在2024年SMMT國際汽車(chē)峰會(huì )期間向Autocar提供了最新進(jìn)展。

在麥卡的電動(dòng)驚悚片上映之前，萊特斯呼吁對國內汽車(chē)供應鏈進(jìn)行大量投資。像邁凱倫汽車(chē)這樣的小批量制造商尤其困難，萊特斯證實(shí)，他的公司目前正在尋找能夠滿(mǎn)足原產(chǎn)地規則要求的供應商的高壓電池，以避免關(guān)稅。

該電池用于插電式混合動(dòng)力車(chē)，盡管這位大人物沒(méi)有透露是哪一款。然而，我們知道里卡多和邁凱倫正在為該汽車(chē)制造商的下一代產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)電動(dòng)V8動(dòng)力系統。從字里行間可以看出，750S的繼任者將獲得上述插電式混合動(dòng)力雙渦輪增壓V8裝置。

我們還知道，邁凱倫在A(yíng)rtura中使用了寶馬的鋰離子電池，該車(chē)配備了120度六缸發(fā)動(dòng)機，當然還有兩個(gè)蝸牛以增加動(dòng)力。寶馬和邁凱倫的淵源很深，戈登·默里設計的F1就是最好的例子。邁凱倫還考慮將寶馬作為其首款運動(dòng)型多用途汽車(chē)的底盤(pán)，首選是從3er到XM的所有后置車(chē)型的CLAR平臺。

在接受Autocar采訪(fǎng)時(shí)，首席執行官明確表示，邁凱倫汽車(chē)公司已啟動(dòng)“工程計劃”來(lái)定義其首款電動(dòng)汽車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，這家總部位于沃金的公司不會(huì )很快推出首款電動(dòng)汽車(chē)。除了政府對國內汽車(chē)行業(yè)的投資外，邁凱倫對目前的電動(dòng)汽車(chē)高壓電池技術(shù)并不滿(mǎn)意，因為麥凱倫的高性能和動(dòng)態(tài)目標。

“如果重量為兩噸，功率為2,000馬力，那就不算是超級跑車(chē)，”萊特斯補充道，他完全正確。如果車(chē)輛重量超過(guò)兩噸，也就是4,409磅，那么絕對的動(dòng)力就毫無(wú)意義了。邁凱倫的負責人希望這款電動(dòng)超級跑車(chē)“在街道上靈活”，并擁有“完美的邁凱倫感覺(jué)”，指的是功率重量比、底盤(pán)微調、懸架技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)，這些都會(huì )讓法拉利汗流浹背。

由于技能要求，這款備受期待的電動(dòng)超級跑車(chē)的海外生產(chǎn)不予考慮。這與寶馬集團和梅賽德斯-奔馳公司形成了鮮明對比。在寶馬集團的案例中，NeueKlasse電動(dòng)汽車(chē)將在德國以外的國家生產(chǎn)。至于梅賽德斯，采用EQ技術(shù)的G580是由一家合同制造商在奧地利組裝的，而不是由梅賽德斯-奔馳公司在德國組裝。

考慮到寶馬和奔馳銷(xiāo)售的汽車(chē)種類(lèi)更多，而且迎合的客戶(hù)群與邁凱倫完全不同，法拉利希望將這款車(chē)留在國內也就不足為奇了。因此，Leiters預計未來(lái)3到5年，全球90%的銷(xiāo)量將是混合動(dòng)力汽車(chē)。那是在2030年，意味著(zhù)屆時(shí)邁凱倫750S將被取代。

法拉利已經(jīng)生產(chǎn)了雙渦輪增壓V8插電式混合動(dòng)力車(chē)SF90系列，該系列的頂級車(chē)型是限量版XX特別版。4.0升發(fā)動(dòng)機與三個(gè)電動(dòng)機協(xié)同工作，可輸出1,016馬力和相當大的扭矩。干重為1,560公斤(3,439磅)，因此功率重量比相當可觀(guān)。然而，無(wú)助力的邁凱倫塞納每噸要多出8匹馬力。

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