讓一輛“傳統”內燃機汽車(chē)與一輛純電動(dòng)汽車(chē)比賽，這已經(jīng)成為一個(gè)古老的傳說(shuō)。這并沒(méi)有什么錯，但恰恰相反，因為有時(shí)，這樣一場(chǎng)1/4英里的比賽是如此有趣，你不禁會(huì )驚嘆不已，在它的威力面前折服。幸運的是，今天，我們見(jiàn)證了蘭博基尼AventadorSV和現代Ioniq5N之間一場(chǎng)極其有趣的直線(xiàn)加速賽。

年的SuperVeloce充滿(mǎn)了Y形設計元素。與普通的Aventador相比，它的腰圍減小了幾英寸，重量減輕了110磅或50公斤，同時(shí)多輸出了50匹馬力。唯一的缺點(diǎn)是截至2017年7月僅生產(chǎn)了600輛。這款車(chē)在紐博格林北環(huán)賽道上的速度非?？?，幾乎不遜于售價(jià)1,000,000美元的保時(shí)捷918混合動(dòng)力超級跑車(chē)。

SV的超強動(dòng)力源自其6.5升V12發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生740馬力或750ps和509lb-ft或690Nm的扭矩。“快得令人難以置信”甚至不足以形容它。它從靜止狀態(tài)加速到62英里/小時(shí)或100公里/小時(shí)僅需2.8秒，如果繼續沿直線(xiàn)行駛，最高時(shí)速可達217英里/小時(shí)或349公里/小時(shí)。其7速自動(dòng)變速箱系統在四個(gè)角落都充分發(fā)揮了這種動(dòng)力。

來(lái)自YouTube頻道“carwow”的MatWatson駕駛的是現代Ioniq5N。它由一對電動(dòng)機驅動(dòng)，輸出功率為641馬力或650馬力，扭矩為568磅英尺或770牛米。這款全輪驅動(dòng)的84千瓦時(shí)鋰離子電池可以充電221英里或356公里，這沒(méi)什么值得大書(shū)特書(shū)的，但它是為繞賽道行駛而設計的，而不是穿越18,641英里的泛美公路。

現在我們知道了一切，讓我們看看它們在柏油路上的實(shí)際表現。兩輛車(chē)都參加了兩場(chǎng)直線(xiàn)加速賽，蘭博每次都贏(yíng)了。AventadorSV在10.9秒內越過(guò)了四分之一英里的終點(diǎn)線(xiàn)，而Ioniq5N則在11.3秒內完成。

接下來(lái)，他們以50英里/小時(shí)或80.4公里/小時(shí)的速度進(jìn)行了幾場(chǎng)半英里的翻滾比賽。在第一次嘗試中，他們都處于自動(dòng)模式，現代EV在大部分時(shí)間里領(lǐng)先，但蘭博基尼追上它并以大約三輛車(chē)的長(cháng)度獲勝。

在第二次翻滾比賽中，馬特嘗試了現代的手動(dòng)模式模擬器，它在換檔、轉速限制等情況下非常令人信服地應用了扭矩和速度。當然，它不可避免地輸給了Aventador的強大力量。這種情況又發(fā)生了三次，使得現代Ioniq5N成為五次翻滾比賽失敗者，這還不包括兩次直線(xiàn)加速賽失敗。

最后，他們以100英里每小時(shí)或160公里每小時(shí)的速度進(jìn)行了剎車(chē)測試。正如預期的那樣，蘭博基尼AventadorSV由于重量較輕而以壓倒性?xún)?yōu)勢獲勝。兩輛車(chē)之間的差異相當驚人。

現代的重量為4,861磅或2,204公斤，而蘭博基尼的干重只有1,525公斤或3,362磅。在英國，價(jià)格方面，兩者也有很大的差異，蘭博基尼的起價(jià)為304,532美元，而Ioniq5N的起價(jià)為83,170美元。

雖然挑選電動(dòng)汽車(chē)并為內燃機超級跑車(chē)歡呼可能很有趣，但別忘了221,362美元的差價(jià)也不容小覷。有了它，您可以再購買(mǎi)2.66輛現代Ioniq5N車(chē)型。然而，在美國，起步建議零售價(jià)約為66,000美元，這使得差距更大。

此外，Ioniq5N在野外僅用3.52秒就從0加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))，在11.32秒內以122英里/小時(shí)或196公里/小時(shí)的速度跑完四分之一英里。這些數字絕非新手能比擬。

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