“在路上，這是一輛可愛(ài)的車(chē)。當我駕駛我的一輛特別的車(chē)時(shí)，人們會(huì )停下來(lái)，你為他們的一天增添了一些東西。”就史蒂夫·斯泰爾斯而言，這是整個(gè)汽車(chē)界最棒的部分。那會(huì )是誰(shuí)呢?這位紳士擁有一輛1936年的賓利德比——他花了十二年時(shí)間修復它——也是美國汽車(chē)協(xié)會(huì )德比賓利協(xié)會(huì )的創(chuàng )始成員。

傳統上，當我們提到經(jīng)典汽車(chē)時(shí)，我們傾向于想到老爺車(chē)——超過(guò)三十年是法定限制——但年齡本身并不是決定性因素。然而，我們都同意所有戰前汽車(chē)都符合這一標準。以賓利德比(BentleyDerby)為例，我們以1936年為制造年份，因為這就是我們在下面視頻中展示的年份。

多年來(lái)，我們在autoevolution為您呈現了大量受LouCostabile的汽車(chē)世界視頻博客冒險啟發(fā)的故事。他還沒(méi)有找到一輛我們能抗拒的汽車(chē)——到目前為止，他為我們提供了一些夢(mèng)幻般的機器。然而，很少有人能將它與本文介紹的汽車(chē)相提并論——這是一款真正的英國經(jīng)典汽車(chē)，來(lái)自一個(gè)汽車(chē)既是藝術(shù)品又是機械工程杰作的時(shí)代。Steve

Styers已經(jīng)擁有他自己的榜樣三十五年了。2001年8月19日，經(jīng)過(guò)12年的修復，這輛車(chē)的車(chē)身重新安裝在車(chē)架上。這次修復的妙處在于，史蒂夫親自做了很多工作——比如從左后擋泥板上制作一塊鋁片并將其焊接到位。他真的用手轉動(dòng)金屬板，直到它與汽車(chē)完全匹配——結果不言而喻。

當他買(mǎi)下這輛車(chē)時(shí)，它就像是從谷倉里撿來(lái)的貨真價(jià)實(shí)的破爛貨——還缺少一些零碎，比如A柱和擋風(fēng)玻璃上方的飾面，這些都是他用一塊胡桃木做成的。然而，當這輛車(chē)準備好時(shí)，它卻是一款美得令人窒息的汽車(chē)。如果你認為這已經(jīng)很了不起了，那就等著(zhù)看他對車(chē)尾做了什么吧。

作為20世紀30年代的英國汽車(chē)，這輛BentleyDerby(稍后會(huì )詳細介紹這個(gè)名字)配備了一個(gè)奇特的行李箱功能。后備箱可以像后擋板一樣打開(kāi)，里面有閂鎖可以將真正的后備箱固定在上面。九十年前，把你的物品放在箱子里并用皮帶綁在車(chē)后部是很常見(jiàn)的，即使是在豪華車(chē)中也是如此。

然而，這也有一個(gè)缺點(diǎn)：隨著(zhù)汽車(chē)的行駛，泥土、灰塵和碎屑會(huì )被扔進(jìn)暴露的后備箱隔間里。車(chē)身制造商預料到了這一點(diǎn)，在貨物空間的上部隱藏了第二個(gè)蓋子。

史蒂夫買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)上已經(jīng)沒(méi)有那個(gè)關(guān)鍵部件了，所以他自己制作了一個(gè)。這聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但他沒(méi)有任何參考資料：沒(méi)有服務(wù)文獻，沒(méi)有工廠(chǎng)文獻，什么都沒(méi)有。然而，他在德比賓利協(xié)會(huì )有很多朋友，這是他于1997年2月幫助建立的車(chē)主俱樂(lè )部。

一位德比車(chē)主有一輛和史蒂夫的一模一樣的車(chē)，只是狀況完美無(wú)缺，他拍了照片寄給了修復師。從那時(shí)起，這位車(chē)主的工作變得容易得多：他必須測量、切割、焊接、組裝和安裝蓋子——他親手花了60天的時(shí)間。

現在，我要說(shuō)一下德比賓利。它之所以被稱(chēng)為德比，是因為它是在英國德比的勞斯萊斯工廠(chǎng)制造的。為什么在那里?由于勞斯萊斯于1931年收購了賓利這個(gè)運動(dòng)品牌，因此在1936年至1940年間，共生產(chǎn)了1,234輛搭載傳說(shuō)中的四升四分之一升發(fā)動(dòng)機的勞斯萊斯汽車(chē)。

這些汽車(chē)本質(zhì)上是勞斯萊斯汽車(chē)，但性能有所提升，讓車(chē)主可以同時(shí)享受兩全其美：勞斯萊斯的豪華和精致與賓利的敏捷和運動(dòng)。

Derby就是這種成功結合的產(chǎn)物，這款車(chē)型搭載著(zhù)名的4.25升直列六缸發(fā)動(dòng)機，配備雙化油器和雙點(diǎn)火線(xiàn)圈。后者不是為了改善火花，而是為了防范當時(shí)不那么出色的英國工程技術(shù)。(畢竟，凱迪拉克成為世界標準而不是英國汽車(chē)是有原因的)。簡(jiǎn)而言之

，如果主線(xiàn)圈發(fā)生故障，可以只用駕駛員的手來(lái)接通另一個(gè)線(xiàn)圈。同樣的邏輯也適用于前板簧保險杠的保險杠掛鉤——正如史蒂夫所說(shuō)，沖擊吸收部件很容易脫落，所以勞斯萊斯高層必須對此采取措施。對于賓利這樣的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這可能是可以接受的，但對于價(jià)格昂貴的勞斯萊斯來(lái)說(shuō)卻不行。

然而，這款發(fā)動(dòng)機不是豪華的縮影，而是純種的。更熱的凸輪和改進(jìn)的缸蓋將賓利的壓縮比和整體性能提高到126馬力，最高速度接近100英里/小時(shí)(161公里/小時(shí))。有趣的是，四速手動(dòng)變速器只是部分同步(一檔和二檔不同步，因此駕駛員必須雙離合換檔)。

我個(gè)人更喜歡全機械汽車(chē)，而這輛1936年的汽車(chē)在各個(gè)方面都堪稱(chēng)完美(對我來(lái)說(shuō))。只要看看方向盤(pán)及其四個(gè)控制桿，包括阻尼器剛度調節。告訴我還有哪輛車(chē)有這種或B柱式轉向燈。

從倒置式車(chē)門(mén)之間伸出的彈出燈只不過(guò)是轉向燈，但在我看來(lái)，它們就像冬天的南極洲一樣酷。就像這輛鋁制車(chē)身的汽車(chē)的其他部分一樣，從保險杠到保險杠，從橡膠到天窗。

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