Lotus是汽車(chē)行業(yè)最具傳奇色彩的品牌之一，生產(chǎn)了許多標志性的公路車(chē)，在本文中，我們將回顧最令人印象深刻的五款車(chē)型。

Lotus于1952年由傳奇人物科林·查普曼(ColinChapman)和邁克爾·艾倫(MichaelAllen)兄弟共同創(chuàng )立，并迅速在賽車(chē)運動(dòng)中聲名鵲起。

短短三十年后，該公司在包括一級方程式賽車(chē)在內的各個(gè)領(lǐng)域贏(yíng)得了大量獎杯，并通過(guò)單體式底盤(pán)等創(chuàng )新為賽車(chē)運動(dòng)的發(fā)展做出了貢獻。

盡管蓮花最初將賽車(chē)運動(dòng)放在首位，后來(lái)又經(jīng)歷了無(wú)數起起落落，但它成功開(kāi)發(fā)了一系列出色的公路合法車(chē)型，并成為跑車(chē)的標志。

此外，這一理念也體現在其公路車(chē)上，其中第二款、也可以說(shuō)是最具標志性的車(chē)型是1957年的LotusSeven。

像它的前身MarkVI一樣，最初的Seven是一款簡(jiǎn)潔、輕便的開(kāi)輪雙座賽車(chē)，由一系列直列四缸發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)。

最初的Series1Seven因其完美的操控性和易于維護而受到許多人的推崇，并取得了巨大的成功。許多車(chē)主認為它是終極駕駛者之車(chē)，可以在公共道路上行駛并參加俱樂(lè )部比賽。Series1

于1960年停產(chǎn)后，又經(jīng)歷了四代不斷改進(jìn)。LotusSeven于1973年停產(chǎn)，但由于CaterhamCars在Lotus停產(chǎn)該車(chē)型后不久買(mǎi)下了設計權，該車(chē)型至今仍在生產(chǎn)。

最初的Esprit由喬蓋托·喬治亞羅設計，于1975年推出，并沒(méi)有像公司希望的那樣成功，但公司保留了該車(chē)型并在1978年改進(jìn)后的Series2投入生產(chǎn)時(shí)對其進(jìn)行了徹底改進(jìn)。Series2和后續版本取得了更大的成功，Esprit一直存活到2004年。

可以說(shuō)，在該車(chē)型28年的生產(chǎn)過(guò)程中，最令人印象深刻的合法上路的Esprit是限量版Sport300。Sport300

旨在使最新一代X180Esprit獲得GT賽車(chē)級別的認證，它看起來(lái)很像普通的Esprit，尤其是在外行人看來(lái)，但在略微升級的車(chē)身下，隱藏著(zhù)一系列以賽道為重點(diǎn)的改進(jìn)。底盤(pán)采用了經(jīng)過(guò)廣泛升級的懸架系統、由ABS

系統支持的更大的剎車(chē)，以及一系列大大提高扭轉剛度的結構加強件。然而，最令人印象深刻的升級是910S型雙凸輪、162.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機的特殊版本，該發(fā)動(dòng)機配備了源自賽車(chē)運動(dòng)的氣缸蓋、加大的進(jìn)和更大的Garrett混合渦輪增壓器，所有這些都將輸出推高至302馬力。1993年款EspritSport300能夠在4.7秒內從0加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))，在當時(shí)算是速度最快的，但更重要的是，它曾經(jīng)是——現在仍然是——有史以來(lái)操控性最好的跑車(chē)之一，這就是為什么目前僅生產(chǎn)了64輛的其中一輛現在受到收藏家的極大追捧。

重約1,984磅(900公斤)，以其近乎完美的操控性和出色的性能數據而出名，最初有全功能賽車(chē)版和街頭合法版兩種款式。在這兩種情況下，動(dòng)力都來(lái)自經(jīng)過(guò)改裝的3.5升豐田2GR-FEV6發(fā)動(dòng)機，配備EdelbrockRoots型增壓器。然而，賽車(chē)版的額定功率為460馬力，而公路版的動(dòng)力“僅”為410馬力。2018年，路特斯推出了專(zhuān)注于賽道但又可以合法上路的430版，讓車(chē)迷們可以同時(shí)體驗3-Eleven車(chē)型的兩大優(yōu)勢。顧名思義，該款車(chē)型配備了前文提到的增壓V6發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生430馬力的功率，使這款輕量化杰作能夠在3.1秒內從0加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))。

雖然此列表中的所有其他車(chē)型都基于柯林·查普曼的“增加輕量化”理念，但重達3,649磅(1,655公斤)的Carlton一點(diǎn)也不輕。Carlton的重量

超過(guò)三輛1系列Seven，是通用汽車(chē)計劃吸引更多人對其歐洲品牌沃克斯豪爾和歐寶產(chǎn)生興趣的結果。20世紀80年代末，通用汽車(chē)委托當時(shí)歸美國公司所有的Lotus開(kāi)發(fā)沃克斯豪爾Carlton/歐寶歐米茄轎車(chē)的高性能版本。結果是有史以來(lái)最瘋狂的超級轎車(chē)之一，傳說(shuō)Lotus只用了六周時(shí)間就開(kāi)發(fā)了它。從美學(xué)上講，Lotus版本只進(jìn)行了微小的改進(jìn)以區別于標準Carlton/Omega，但在引擎蓋下，它配備了經(jīng)過(guò)大量改進(jìn)的3.6升雙渦輪增壓版歐寶C36GET直列六缸發(fā)動(dòng)機。這款瘋狂的發(fā)動(dòng)機能夠輸出377馬力，比C4CorvetteZR-1的LT5V8功率略高，使這款超級轎車(chē)在5.2秒內從0加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))，最高時(shí)速達到177英里/小時(shí)(285公里/小時(shí))。

1997年，當世界頂級耐力賽BPR全球GT系列賽成為國際汽聯(lián)GT錦標賽時(shí)，幾家制造商推出了全新或改進(jìn)的GT1賽車(chē)。

蓮花汽車(chē)公司一直在用LotusEspritGT1進(jìn)行競爭，它意識到自己也需要一種新武器來(lái)對抗保時(shí)捷911GT1或梅賽德斯-奔馳CLKGTR。

因此，由設計師朱利安·湯姆森領(lǐng)導的團隊負責打造一款新車(chē)，該車(chē)將放棄Esprit平臺，轉而采用新款Elise。

這款以創(chuàng )紀錄的速度開(kāi)發(fā)出來(lái)的新賽車(chē)并沒(méi)有證明其競爭力，這讓蓮花汽車(chē)公司的管理層和公司粉絲大失所望，但GT1項目催生了這家英國汽車(chē)制造商有史以來(lái)最離譜的合法上路

車(chē)型之一。合法上路的EliseGT1完全是為了獲得認證而制造的，它與賽車(chē)版共享相同的鋁制底盤(pán)和碳纖維車(chē)??身，但內飾略微更適合街道行駛。

雖然賽車(chē)最終采用了雪佛蘭V8發(fā)動(dòng)機，但公路版配備了水冷式3.5升LotusType918雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，額定功率為542馬力。

雖然這是一款出色的公路合法賽車(chē)，吸引了許多Lotus車(chē)迷，但管理層決定不采用與梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷相同的限量生產(chǎn)路線(xiàn)，因此出色的公路版EliseGT1仍然是獨一無(wú)二的。

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