美國汽車(chē)公司可能是美國歷史上成功挑戰三巨頭霸主地位的最知名汽車(chē)制造商。20世紀60年代末，福特和通用汽車(chē)激烈競爭，雪佛蘭CamaroZ/28和野馬(最初是ShelbyGT350，后來(lái)是Boss302)輪流參加TransAm錦標賽。1970年，當Javelin招募馬克·多諾霍(MarkDonohue)加盟并在1971年和1972年連續奪冠時(shí)，這段不光彩的婚姻之外的事情發(fā)生了急劇轉變。多諾霍這個(gè)名字幾乎與TransAm的勝利同義，但AMC才是最大的驚喜。該公司的Javelin引領(lǐng)了勝利(雙關(guān)語(yǔ))。它讓買(mǎi)家將這個(gè)銘牌視為野馬、火鳥(niǎo)、科邁羅、梭子魚(yú)或挑戰者小馬車(chē)的一個(gè)非常嚴肅的選擇。

美國汽車(chē)公司的勇敢態(tài)度早在1968年就首次顯現，當時(shí)制造商用AMX直接向Corvette發(fā)起挑戰。盡管AMX是一款擁有兩扇門(mén)和兩個(gè)座位的成熟跑車(chē)，但它從未達到雪佛蘭傳奇的受歡迎程度(即使比'Vette'便宜1,000美元)。1971年，AMX退出了“獨立車(chē)型”的行列，并降級為Javelin的一個(gè)版本。

作為AMC小馬車(chē)的高性能版本，AMX僅提供兩種發(fā)動(dòng)機選擇：入門(mén)級360立方英寸(5.9升)V8或當年新推出的401立方英寸(6.6升)V8。即便如此，JavelinAMX的訂購數量也很少(2,054輛)，但請考慮1971年該品牌的整個(gè)生產(chǎn)周期略低于27,000輛汽車(chē)。(作為附加參考點(diǎn)，請考慮AMC整體生產(chǎn)的262,000輛汽車(chē))。

1971年組裝的1,309輛JavelinAMX配備了標準360V8發(fā)動(dòng)機，745輛配備了大馬達。但是，公司記錄并沒(méi)有細分國內市場(chǎng)銷(xiāo)售量和國際運輸量。加拿大是底特律的第二大市場(chǎng)——距離底特律只有一步之遙——AMC也緊隨其后。1971

年，一位二戰加拿大海軍老兵走進(jìn)一家美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，插上他那輛1964年的舊龐蒂克StratoChief的鑰匙，開(kāi)著(zhù)一輛全新的1971年AMCJavelinAMX離開(kāi)。這位60歲的高興新買(mǎi)家沒(méi)有考慮到的是，四缸360V8發(fā)動(dòng)機比Poncho中更大的Trophy389立方(6.4升)發(fā)動(dòng)機強大得多。輕型Javelin擁有285馬力和390磅英尺(289PS，529Nm)的功率重量比，比大型全尺寸龐蒂亞克更勝一籌。

因此，這位老人在隨后的十九年里很少使用AMX，只是開(kāi)車(chē)上下班，星期天去教堂。1990年，他覺(jué)得是時(shí)候承認Javelin對他來(lái)說(shuō)已經(jīng)太過(guò)分了，于是把它傳給了他的孫子，孫子在接下來(lái)的34年里一直保留著(zhù)它。不需要量子計算機就能斷定他仍然擁有它——但他正在掛牌出售。

這輛53年后問(wèn)世的AMX已行駛了49,676英里(79,946公里)，依然處于巔峰狀態(tài)。這些年來(lái)，它經(jīng)歷了很多維修-原買(mǎi)家將它用作交通工具，而他的孫子則將它保留下來(lái)，供日常駕駛。它之所以能保存下來(lái)，是因為三十多年前曾重新粉刷過(guò)。盡管如此，它仍然保留著(zhù)原有的鈑金和內飾。

這位前水手老兵非常愛(ài)護他的AMC，每年都會(huì )給它涂上一層薄油，防止生銹-這一點(diǎn)很明顯。播放下面的視頻，可以看到車(chē)主展示無(wú)可挑剔的門(mén)鉸鏈和后備箱，這些都是最容易腐蝕的地方。地板也曾被修理過(guò)-七八十年代的加拿大冬天對汽車(chē)也不是特別寬容。

汽車(chē)的原裝收音機工作正常——聽(tīng)聽(tīng)它在駕駛測試中播放的聲音——而且發(fā)動(dòng)機似乎很樂(lè )意降檔。這款Javelin不采用四速手動(dòng)變速箱，而是采用更舒適的三速變速箱，博格華納三速變速箱配有控制臺安裝的馬蹄形換檔器。

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