Edmunds的AlistairWeaver和JonathanElfalan又回來(lái)了，帶來(lái)另一場(chǎng)來(lái)回對決。這次，兩款截然不同的寶馬車(chē)型必須以60英里每小時(shí)的速度、四分之一英里、180度轉彎和回到起跑線(xiàn)來(lái)證明自己的實(shí)力。

在繼續之前，我們先來(lái)談?wù)勔恍┓浅Ｖ匾募毠?，首先是輪胎。Competition采用了奪人眼球的紫色，連Prince都會(huì )為之自豪，它使用米其林PilotSport4S橡膠，前輪尺寸為275/35ZR19，后輪尺寸為285/30ZR20。

另一方面，i5xDrive使用21英寸ContinentalEcoContact6Q輪胎，規格為255/35和285/30。雖然名稱(chēng)中的eco部分不言自明，但這些輪胎都是為了減少噪音排放。根據車(chē)型不同，ContiSilent降噪技術(shù)可以將車(chē)內噪音降低多達9分貝。

說(shuō)到底盤(pán)和動(dòng)力系統，和i5都基于寶馬的CLAR平臺。Competition是一款后驅車(chē)型，配備雙渦輪增壓I6發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變矩器，而xDrive則配備雙電機和直接驅動(dòng)。最大輸出功率?紙面上，寶馬聲稱(chēng)其功率為503馬力，扭矩為479磅英尺(650牛米)，而xDrive分別為593馬力和586磅英尺(795牛米)。

在讓i5參加這場(chǎng)U型直線(xiàn)加速賽之前，請記住這是一款電動(dòng)汽車(chē)，重量比重很多。整備質(zhì)量分別為5,233磅和3,786磅，按公制換算分別為2,374公斤和1,717公斤。事實(shí)上，i5xDrive比2025款寶馬M5轎車(chē)的5,390磅或2,445公斤要輕。

考慮到輪胎和功率重量比，i5在這種特定情況下唯一的優(yōu)勢是接近即時(shí)峰值扭矩和全輪驅動(dòng)。在兩場(chǎng)比賽中，它的最佳成績(jì)?yōu)?.7秒內加速至60英里每小時(shí)(97公里每小時(shí))，11.6秒內加速至124.0英里每小時(shí)(200公里每小時(shí))，發(fā)夾彎處G值1.08，最終成績(jì)?yōu)?4.8秒內加速至124.6英里每小時(shí)(201公里每小時(shí))，xDrive在排行榜上位于34.1秒的M2和35.1秒的道奇挑戰者SRTHellcatBlackGhost之間。

內燃機的忠實(shí)擁護者會(huì )很高興聽(tīng)到后驅Competition在各個(gè)方面都輕松擊敗了零排放車(chē)型，0-60加速時(shí)間為3.6秒。四分之一英里測試用時(shí)11.5秒，時(shí)速124.4英里(200公里)，Competition的轉彎G值為1.24。

這款六缸轎跑車(chē)在返回起跑線(xiàn)/終點(diǎn)線(xiàn)時(shí)毫不費力，用時(shí)34.5秒，時(shí)速133.3英里(215公里)。你能想象CompetitionxDrive在直線(xiàn)加速賽中的速度有多快嗎?值得慶幸的是，Edmunds的員工已經(jīng)測試了M3CompetitionxDrive，其最佳成績(jì)?yōu)?2.9秒，四分之一英里測試用時(shí)11.3。無(wú)論你

喜歡還是討厭寶馬當前的設計語(yǔ)言，都不能否認六缸M系列的性能確實(shí)令人印象深刻。i5xDrive可能并不符合每個(gè)人的口味，無(wú)論是造型還是電動(dòng)性能，但在U型阻力賽中僅比更靈活的Competition落后十分之三，這本身就相當令人印象深刻。

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