想來(lái)也是，沒(méi)有瘋狂的促銷(xiāo)和迭代，沒(méi)有花里胡哨的配置以及相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，傳祺就站上了冠軍的位置，這說(shuō)明消費者不會(huì )被糊弄，造車(chē)還是得去卷技術(shù)。
所謂“卷技術(shù)”，不僅指技術(shù)的深度，更代表著(zhù)技術(shù)的創(chuàng )新性和領(lǐng)先性。廣汽傳祺通過(guò)M8大師超級混動(dòng)版，展現了其在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)卷動(dòng)能力。
歷經(jīng)16年混動(dòng)研發(fā)歷程，廣汽傳祺在電池、電機、電控領(lǐng)域優(yōu)勢突顯，動(dòng)力系統擁有400多項核心專(zhuān)利術(shù)，率先完成了國內雙電機串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)，為用戶(hù)帶來(lái)先人一步的科技體驗。
不玩流量游戲，傳祺M8大師超級混動(dòng)版用技術(shù)贏(yíng)得用戶(hù)的支持，讓用戶(hù)真實(shí)的了解到混動(dòng)MPV才是滿(mǎn)足自己需求的最優(yōu)解！
傳祺M8大師超級混動(dòng)版搭載同級獨有的2.0T混動(dòng)專(zhuān)用高效率發(fā)動(dòng)機，最大扭矩達到了330N·m，這比一般混動(dòng)系統用的自然吸氣或者是1.5T的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力更強勁，并且2擋DHT可以有效優(yōu)化發(fā)動(dòng)機工作點(diǎn)，完全沒(méi)有其它混動(dòng)系統在高速上乏力的情形，提速和超車(chē)都遠超同級競品。在這樣的高效率支撐下，傳祺M8大師超級混動(dòng)版可隨時(shí)來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的長(cháng)途旅行；而電驅動(dòng)力的電池還有安全性更高的優(yōu)勢，同時(shí)也不會(huì )增加太多購買(mǎi)時(shí)的成本等。
既省心又節能，無(wú)需顧忌使用環(huán)境、也不用改變駕駛習慣，這就是傳祺智電混動(dòng)技術(shù)。
領(lǐng)先的技術(shù)，令多家主流汽車(chē)媒體爭相測試傳祺M8大師超級混動(dòng)版。雖然官方標稱(chēng)WLTC油耗是6.15L/100km，但卻有許多媒體測試出「5字頭」的油耗，甚至有媒體直播測試出「4字頭」的油耗，續航更是超過(guò)1500km，顛覆了公眾對MPV能耗的認知。
無(wú)論是快速起步還是高速超車(chē)，都察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機的動(dòng)力切換，哪怕是一直盯著(zhù)儀表屏幕上的動(dòng)力流示意圖，看著(zhù)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)也絲毫沒(méi)有動(dòng)力切換的接力感。
動(dòng)力沒(méi)有好壞之分，只有合適與否，比如長(cháng)途用油，短途用電就是不同場(chǎng)景的用車(chē)選擇。不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，都有專(zhuān)屬的優(yōu)勢和特定的用戶(hù)群，但面向更大范圍用車(chē)場(chǎng)景和廣大用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不用選擇才是最好的選擇?；靹?dòng)汽車(chē)就是這個(gè)魚(yú)與熊掌兼得的選擇，燃油和電動(dòng)從來(lái)都沒(méi)有如此完美地配合，讓節能和便利“一車(chē)兩得”，用戶(hù)怎能不認可呢？
傳祺在產(chǎn)品技術(shù)與用戶(hù)認可度的雙向奔赴下，銷(xiāo)量一路狂奔。僅2024年1-8月，就有超過(guò)10萬(wàn)用戶(hù)選擇了傳祺MPV車(chē)型，這是用戶(hù)對廣汽傳祺價(jià)值觀(guān)的認同。銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的同時(shí)，保值率也是持續摘冠，
【圖：2024年度上半年中國汽車(chē)保值率報告】
一切成功因技術(shù)而來(lái)，一切成功又回到技術(shù)，傳祺成功打造了成功的閉環(huán)，它帶給中國的消費者更好的MPV消費選擇。接下來(lái)傳祺繼續依托技術(shù)穩健發(fā)展，并在廣闊的市場(chǎng)中大有可為，65萬(wàn)MPV銷(xiāo)量只是新的起點(diǎn)。